Tag Archive | "ΟΣΕ"

Tags: , ,

Μέχρι τις 9/10 θα έχει αποκατασταθεί η γραμμή Παλαιοφάρσαλος – Καρδίτσα

Posted on 01 Οκτωβρίου 2020 by admin

Άμεση παρέμβαση του Δήμαρχου Τρικκαίων για τη σιδηροδρομική γραμμή και απάντηση από τους αρμόδιους του ΟΣΕ. Από την προηγούμενη εβδομάδα ο κ. Παπαστεργίου είχε δρομολογήσει την αποστολή επιστολής στους επικεφαλής του ΟΣΕ και των εταιρειών του ομίλου, αναφερόμενος στα «τεράστια προβλήματα και την πλήρη αδυναμία κίνησης των τρένων στη σιδηροτροχιά», μετά τις καταστροφές από την κακοκαιρία «Ιανός».


Η επιστολή στους κ. Αθανάσιο Κοτταρά, Αν. Διευθύνοντα Σύμβουλο Δ.Σ. ΟΣΕ, Χρήστο Βίνη, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο ΕΡΓΟΣΕ και καθ. Φίλιππο Τσαλίδη, Διευθύνοντα Σύμβουλο ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υπενθύμιζε ότι «οι κάτοικοι των Τρικάλων και ολόκληρης της δυτικής Θεσσαλίας ανέκαθεν αποδείκνυαν την αγάπη και προτίμησή τους στο τρένο».
Και ζητούσε ο κ. Παπαστεργίου:
1.  Να δρομολογηθούν οι διαδικασίες για την επανέναρξη των δρομολογίων με τρένο, καθώς αυτό αποτελεί μέσο μετακίνησης για τους δυτικοθεσσαλούς.
2. Μέχρι την υλοποίηση αυτού του σχεδίου, η δρομολόγηση λεωφορείων για την εξυπηρέτηση των πολιτών θα ήταν μια πρόσκαιρη, αλλά ουσιαστική λύση.
Σε απάντηση ο κ. Κοτταράς, με επιστολή του σημειώνει:

  1. Στη γραμμή Λιανοκλάδι – Λάρισα δόθηκε σε κυκλοφορία την Κυριακή 27.9.2020, η γραμμή ανόδου στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Λάρισα και μέσα στην επόμενη εβδομάδα θα δοθεί και η γραμμή ανόδου στο τμήμα Λιανοκλάδι – Δομοκός, οπότε θα υπάρχει πλήρης αποκατάσταση της κυκλοφορίας και στις δύο γραμμές.
    Επίσης συνεχίζονται και οι εργασίες στον υποσταθμό Παλαιοφαρσάλου, ο οποίος έχει υποστεί σοβαρότατες ζημιές, ώστε να αποκατασταθεί η Ηλεκτροκίνηση.
    Με την πρόοδο των εργασιών θα μειώνεται και ανάλογα ο χρόνος καθυστέρησης του δρομολογίου Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα.
  2. Στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, το οποίο είναι εκτός λειτουργίας και έχει υποστεί σοβαρές ζημιές τμηματικά σε 2.500 μέτρα γραμμής, μετά την ολοκλήρωση της μελέτης, ξεκινούν αύριο οι εργασίες. Η γραμμή Παλαιοφάρσαλος – Καρδίτσα θα έχει αποκατασταθεί έως την Παρασκευή 10.2020 και το Καρδίτσα – Καλαμπάκα έως το Σάββατο 31.10.2020, οπότε θα υπάρξει και πλήρης επαναλειτουργία της γραμμής.

Comments (0)

Tags: , ,

Γ. Κωτσός: Κοινή επιδίωξη η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου Δυτικής Θεσσαλίας

Posted on 10 Φεβρουαρίου 2020 by admin

«Ο εκσυγχρονισμός και η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου Δυτικής Θεσσαλίας με άμεση υλοποίηση σημαντικών έργων και δράσεων αποτελεί κοινή επιδίωξη όλων μας και προς αυτή την κατεύθυνση στρέφονται το τελευταίο διάστημα αρκετές παρεμβάσεις μου στη Βουλή», δήλωσε ο Βουλευτής Ν.Δ. Ν. Καρδίτσας κ. Γιώργος Κωτσός στη διάρκεια της ετήσιας εκδήλωσης – κοπή πρωτοχρονιάτικης πίτας του τοπικού Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμων.

Στο χαιρετισμό του ο Βουλευτής επισήμανε: «Γίνεται αγώνας δρόμου για να απεμπλακεί η διαδικασία ηλεκτροκίνησης στη Σιδηροδρομική Γραμμή Καλαμπάκα – Παλαιοφάρσαλα, καθώς έχει εγκριθεί σχετικό κονδύλι ύψους 57 εκατ. ευρώ για την εκτέλεση του έργου από την Περιφέρεια Θεσσαλίας. Έχουν γίνει παρεμβάσεις προς το Υπουργείο Υποδομών και προς άλλα συναρμόδια Υπουργεία για να προχωρήσει γρήγορα η υλοποίηση καθώς η ηλεκτροκίνηση στη Δυτική Θεσσαλία θα αλλάξει το επίπεδο μετακίνησης επιβατών και μεταφοράς εμπορευμάτων, αγροτικών και άλλων προϊόντων από και προς την περιοχή μας. Στο πλαίσιο αυτό θεωρώ απολύτως αναγκαία και την κατασκευή ενός μεγάλου Εμπορευματικού Σταθμού για τη διακίνηση τοπικώναγροτικών προϊόντων και αγαθών σε όλη τη χώρα, ώστε να αξιοποιηθούν πλήρως τα πλεονεκτήματα της σιδηροδρομικής ηλεκτροκίνησης, (απευθείας σύνδεση με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο, ταχύτητα, ασφάλεια, αυξημένα δρομολόγια αμαξοστοιχιών, μειωμένο κόστος μεταφορών)».

Ακολούθως ο κ. Κωτσός ανέδειξε και μια άλλη πτυχή του προωθούμενου εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου της Δυτικής Θεσσαλίας, την τουριστική αξιοποίηση των εγκαταλειμμένων σιδηροδρομικών σταθμών ( Φανάρι, Ορφανά κ.ά) που η λειτουργία τους έχει σταματήσει πριν χρόνια. Ο Βουλευτής δήλωσε πως πρότασή του είναι η παραχώρηση των παλιών σταθμών στους Δήμους με σκοπό την αρχιτεκτονική αναπαλαίωσή τους, προκειμένου αυτοί στη συνέχεια να μετατραπούν σε επισκέψιμα μουσεία ιστορίας του σιδηρόδρομου στηνπεριοχή μας.

Η παρέμβαση του κ. Κωτσού έγινε δεκτή με ιδιαίτερη ικανοποίηση από το προεδρείο και τα μέλη του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Καρδίτσας, οι οποίοι τα τελευταία χρόνια έχουν αναπτύξει σημαντική διεκδικητική δράση συμβάλλοντας στην κοινή προσπάθεια ολικής επαναφοράς του παλαιότερου και ασφαλέστερου μέσου μαζικής μεταφοράς, στο χάρτη των εγχώριων – διεθνών μετακινήσεων πολιτών και μεταφορών εμπορευμάτων, η προϊόντων.

Να σημειωθεί ότι σε υπόμνημα που παρέδωσε στον Βουλευτή ο Σ.Φ.Σ.Κ. δια του Προέδρου του κ. Κ. Αντωνίου,  ζητάει εκτός από την ηλεκτροκίνηση στη σιδηροδρομική γραμμή Πλαιοφάρσαλα – Καλαμπάκα και το Εμπορευματικό Κέντρο :

α) Την κατασκευή προαστιακού σιδηροδρόμου που θα ενώνει Θεσσαλονίκη-Βόλο-Λάρισα-Σοφάδες-Καρδίτσα-Τρίκαλα-Καλαμπάκα.

β) Προέκταση της σιδηροδρομικής γραμμής από Καλαμπάκα προς Κοζάνη-Φλώρινα-Ηγουμενίτσα (Σιδηροδρομική Εγνατία).

γ) Επανακυκλοφορία των καταργηθέντων, (απευθείας) δρομολογίων αμαξοστοιχιών προς Αθήνα – Θεσσαλονίκη για την αναβάθμιση της εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού της Δυτικής Θεσσαλίας.

 

Comments (0)

Tags: , ,

Η Λαϊκή Συσπείρωση Θεσσαλίας για τους εργαζόμενους στον σιδηρόδρομο

Posted on 05 Μαρτίου 2018 by admin

Η Λαϊκή Συσπείρωση Θεσσαλίας, που στηρίζεται από το ΚΚΕ, χαιρετίζει τους εργαζόμενους στον σιδηρόδρομο, που προχωρούν στις 5 και 6 Μάρτη 2018, σε απεργιακές κινητοποιήσεις ενάντια σε κάθε μορφή ιδιωτικοποίησης έμμεσης και άμεσης, ενάντια στην παράδοση των Σιδηροδρομικών μεταφορών, του δημόσιου πλούτου στους επιχειρηματικούς ομίλους, που εφαρμόζει και η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, όπως και οι προηγούμενες Ν.Δ και ΠΑΣΟΚ.

Πρόκειται για πολιτική που ακολουθείται σε όλα τα κράτη-μέλη της Ε.Ε παρά τη διαφορετική δημοσιονομική τους κατάσταση και τη διαφορετική ποιότητα των σιδηροδρομικών δικτύων τους. Η προώθηση της «απελευθέρωσης» οδηγεί σε πρόσθετη επιβάρυνση στα κόμιστρα που καλείται να πληρώσει η λαϊκή οικογένεια και επιδείνωση των εργασιακών σχέσεων και του πραγματικού μισθού των εργαζόμενων του κλάδου. Βασικό στοιχείο αυτής της πολιτικής είναι ο διαχωρισμός του σιδηροδρομικού δικτύου και των υποδομών απ’ το μεταφορικό έργο, ώστε να διασφαλιστεί η δυνατότητα εκμετάλλευσης της ενιαίας κρατικής υποδομής από διάφορους επιχειρηματικούς ομίλους προς όφελός τους.

Στη χώρα μας η εναρμόνιση της εθνικής νομοθεσίας με τις κοινοτικές οδηγίες απελευθέρωσης ξεκίνησε από το 1997 με νομοθετικές ρυθμίσεις των κυβερνήσεων της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ. Έτσι, προχώρησε η σταδιακή αναδιάρθρωση του ΟΣΕ, η οποία οδήγησε στο διαχωρισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (εταιρία εκμετάλλευσης του δικτύου) απ’ τις υπόλοιπες εταιρίες του ΟΣΕ, με διαδοχικές νομοθετικές ρυθμίσεις. Υλοποιήθηκε η κατάργηση μεγάλου αριθμού δρομολογίων, η αύξηση της τιμής των εισιτηρίων και η μείωση του προσωπικού του ΟΣΕ.

Πολλά έργα σιδηροδρομικής υποδομής που χρυσοπληρώθηκαν απ’ τον ΟΣΕ έμειναν ημιτελή και άλλα δεν χρησιμοποιηθήκαν, με αποτέλεσμα το ελληνικό δίκτυο να βρίσκεται σε πορεία συρρίκνωσης. Γενικότερα η ανάπτυξη ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού δικτύου που να καλύπτει το σύνολο της ηπειρωτικής Ελλάδας δεν αποτέλεσε προτεραιότητα της ελληνικής αστικής πολιτικής.

Η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, που προπαγανδίζει το νοικοκύρεμα του χρέους και αναφέρεται στη ζημιογόνα λειτουργία του ΟΣΕ που έγινε λόγω της πολιτικής στήριξης του μεγάλου κεφαλαίου, συνεχίζει την πολιτική ιδιωτικοποίησής του σιδηρόδρομου και της παράδοσης του στις ανάγκες του μεγάλου κεφαλαίου. Αυτό υπηρετούν τα όποια έργα προγραμματίζει ή υλοποιεί σήμερα.

Οι εργαζόμενοι και τα φτωχά λαϊκά στρώματα δεν χρωστάνε τίποτα. Την κρίση και το χρέος να πληρώσει η πλουτοκρατία. Να απορρίψουν τους ισχυρισμούς της κυβέρνησης και των κεφαλαιοκρατών πως οι επιλογές τους επιβάλλονται λόγω της κρίσης και του χρέους για να μειωθούν τα ελλείμματα που πληρώνει ο λαός.

Οι εργαζόμενοι, γενικότερα τα φτωχά λαϊκά στρώματα της χώρας μας, έχουν ανάγκη από σύγχρονες, ποιοτικές, φτηνές και ασφαλείς σιδηροδρομικές μεταφορές.

Η Λαϊκή Συσπείρωση Θεσσαλίας, στηρίζει:

– Κάθε προσπάθεια των εργαζόμενων στον σιδηρόδρομο που θα έχει καθαρό μέτωπο ενάντια σε κάθε είδους ιδιωτικοποίηση των ελληνικών σιδηροδρόμων.

– Κάθε προσπάθεια που θα εναντιώνεται στις αποφάσεις και κατευθύνσεις της Ε.Ε για απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών, όπως από την συνθήκη του Μάαστριχ έχει αποφασιστεί.

– Τα αιτήματα, για άμεσες προσλήψεις, για σταθερή και μόνιμη δουλειά και πλήρη εργασιακά δικαιώματα.  Για ΣΣΕ που να καλύπτει όλους τους εργαζόμενους με αυξήσεις σε μισθούς και δικαιώματα.

– Για κατάργηση όλων των αντιλαϊκών – αντιασφαλιστικών νόμων, μέτρων και μνημονίων.

– Για ουσιαστική μείωση στην τιμή των εισιτηρίων. Για δωρεάν μετακίνηση των ανέργων, των ΑΜΕΑ και των φοιτητών.

Καλεί τα εργατικά συνδικάτα και τις λαϊκές οργανώσεις, να καταδικάσουν την παραπέρα ιδιωτικοποίηση του σιδηρόδρομου, να μπουν στον αγώνα για σταμάτημα της αντιλαϊκής πολιτικής

Η κάλυψη των λαϊκών αναγκών για καθολικές, φτηνές, ποιοτικές, ασφαλείς μετακινήσεις και μεταφορές προϋποθέτει οι υποδομές, τα μέσα και η διεξαγωγή των μεταφορών να λειτουργήσουν με κοινωνική ιδιοκτησία, κεντρικό σχεδιασμό και εργατικό έλεγχο στο πλαίσιο της λαϊκής οικονομίας.

Γι’ αυτό πρέπει να δυναμώσει ο αγώνας για μια φιλολαϊκή ανάπτυξη με τους εργαζόμενους στην εξουσία, όπου ο ελληνικός σιδηρόδρομος θα είναι λαϊκή περιουσία, ενταγμένος σε ένα κεντρικό κρατικό φορέα μεταφορών και θα λειτουργεί με κριτήριο τις λαϊκές ανάγκες.

Comments (0)

Tags: , ,

Προσβασιμότητα σταθμών ΟΣΕ, ταλαιπωρίας το ανάγνωσμα

Posted on 02 Οκτωβρίου 2017 by admin

Δεν παρήλθε πολύς καιρός όπου επισημάναμε τα προβλήματα προσβασιμότητας του   σιδηροδρομικού σταθμού της Κατερίνης, τα οποία καθιστούσαν εξαιρετικά προβληματική, ανασφαλή, έως και αδύνατη την εξυπηρέτηση και μετακίνηση των ατόμων με αναπηρία.

Θα μας μείνει αξέχαστη «η πατέντα εξυπηρέτησης» που χρησιμοποιήθηκε για την εξυπηρέτηση επιβατών με κινητική αναπηρία με τα μπρος – πίσω ολόκληρου σιδηροδρομικού συρμού.

Αντίστοιχο πρόβλημα αντιμετωπίζει ο σιδηροδρομικός σταθμός της Λάρισας, καθώς ένας εκ των δύο ανελκυστήρων που οδηγούν στην υπόγεια διάβαση μεταξύ των αποβάθρων του σταθμού, εδώ και τουλάχιστον δύο μήνες βρίσκεται εκτός λειτουργίας.

Η μη λειτουργία του ενός ανελκυστήρα ακυρώνει τη λειτουργία του δεύτερου, καθώς ο ένας πηγαίνει προς τα κάτω και ο δεύτερος προς τα πάνω.

Ως εκ τούτου, η μετακίνηση ατόμων με αναπηρία, υπερηλίκων ατόμων, μητέρων με καροτσάκια βρεφών ή σε κατάσταση εγκυμοσύνης, καθώς και επιβάτες  με πολλές και βαριές αποσκευές, αδυνατούν να μετακινηθούν με ασφάλεια και αυτονομία μεταξύ των αποβάθρων του σταθμού και την συνακόλουθη αδυναμία χρήσης των σιδηροδρομικών συρμών.

Η πατέντα η οποία χρησιμοποιείται στο σταθμό της Λάρισας – γιατί σε αυτή τη χώρα, μόνιμες και σταθερές λύσεις δεν υπάρχουν, παρά μόνο πατέντες και προσφυγή στο φιλότιμο – είναι η χρησιμοποίηση ράμπας όδευσης επί των σιδηροδρομικών γραμμών.

Αυτή η «λύση» όμως κρίνεται ατελέσφορη, καθώς δεν διασφαλίζει τόσο την αυτόνομη μετακίνηση ούτε και την ασφάλεια των μετακινουμένων.

Συνεπώς, ας αφήσουν οι υπεύθυνοι του ΟΣΕ τις διαβεβαιώσεις περί αποκατάστασης και την έκφραση καλών προθέσεων (αυτές τουλάχιστον λάβαμε στην περίπτωση της Κατερίνης) και ας πάρουν κανένα κατσαβίδι και να αποκαταστήσουν το πρόβλημα, προκειμένου να εμπεδωθεί η προσβασιμότητα, η αυτονομία, η ασφάλεια και η αξιοπρέπεια των ατόμων με αναπηρία και όχι μόνο.-

Μετά τιμής,

Ο Πρόεδρος της Περιφερειακής Ομοσπονδίας Θεσσαλίας

 

Ράλλης Τσιουλάκης

 

Comments (0)

Tags: , ,

Όχι στον διπλασιασμό των εισιτηρίων του ΟΣΕ

Posted on 14 Σεπτεμβρίου 2017 by admin

Δεν πρόλαβαν καλά-καλά να «πέσουν» οι υπογραφές για το ξεπούλημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην ιταλική FERROVIE και ήρθαν τα χειρότερα για τους Καρδιτσιώτες.

Συγκεκριμένα από αυτή την εβδομάδα έχουμε διπλασιασμό της τιμής των εισιτηρίων για μια σειρά δρομολόγια από Καρδίτσα προς Αθήνα (στα 27,80 € από 13,90 €), προς Θεσσαλονίκη  κλπ

Σαν να μην έφταναν ακρίβεια, ανεργία, φόροι, χαράτσια κλπ που «γονάτισαν» λαό και εργαζόμενους, έρχονται κυβέρνηση και ΤΡΑΙΝΟΣΕ και αυξάνουν τα εισιτήρια, κάνουν ακριβότερες τις μετακινήσεις και αφαιρούν κι άλλο εισόδημα από τις τσέπες των Καρδιτσιωτών.

Οι μνημονιακές κυβερνήσεις (ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ σήμερα, ΝΔ-ΠΑΣΟΚ πριν) από τη μια βγάζουν στο σφυρί λιμάνια, αεροδρόμια, ΟΣΕ, ΔΕΗ, νερό κλπ, ξεπουλάν «μπιτ παρά» τα φιλέτα του δημοσίου στους δανειστές-ληστές-ιμπεριαλιστές και από την άλλη φορτώνουν κι άλλα βάρη στο λαό που τον βάζουν να πληρώσει το «μάρμαρο».

Και ενώ τα τελευταία χρόνια έχουμε χειροτέρευση του σιδηρόδρομου με πολύωρες καθυστερήσεις, αλλεπάλληλους εκτροχιασμούς, κλείσιμο περιφερειακών δικτύων, απολύσεις-μετατάξεις-μειώσεις προσωπικού κλπ  αντί για ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ, ΦΘΗΝΕΣ και ΑΣΦΑΛΕΙΣ συγκοινωνίες για το λαό, η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ προχωρά σε νέες αυξήσεις εισιτηρίων για να φανεί συνεπής με τα μνημόνια που υπέγραψε.

Οι «επενδυτές» που καλεί ο Τσίπρας από τη ΔΕΘ να έρθουν στη χώρα μας, η «ιδιωτικοποίηση», ο «ανταγωνισμός» και η «απελευθέρωση» που πιπιλίζουν ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ-ΝΔ-ΠΑΣΟΚ και λοιποί μνημονιακοί, για το λαό και τους εργαζόμενους σημαίνει όχι καλύτερες αλλά χειρότερες, όχι φθηνότερες αλλά ακριβότερες μαζικές συγκοινωνίες.

Η ΛΑΪΚΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ-Α.Α.Σ. Καρδίτσας καταγγέλλει τις αυξήσεις στα εισιτήρια του τραίνου και καλεί το λαό, τους εργαζόμενους, τα συνδικάτα και τους μαζικούς φορείς του Νομού, να απαιτήσουν, να παλέψουν και να διεκδικήσουν να πάρει πίσω η κυβέρνηση και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ την αντιλαϊκή αυτή απόφαση.

ΛΑΪΚΗ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ-Α.Α.Σ.

Comments (0)

            Για περισσότερες πληροφορίες

                     πατήστε στα links:

     (www.thessalia-espa.grwww.efepae.gr

             www.aedep.grwww.espa.gr )

Οκτώβριος 2020
Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031