Tag Archive | "Ξυνιάδα"

Tags: , ,

Κυριαρχούν τα μεγάλα οδικά έργα με πακέτο που ξεπερνά τα 6 δισ.ευρώ

Posted on 26 Ιουλίου 2019 by admin

Οι Οδικές Μεταφορές παραμένουν το βαρύ χαρτί των υποδομών για τη χώρα. Περίπου 6δισ.ευρώ σε έργα είτε είναι σε κατασκευή είτε προετοιμάζονται από το Υπουργείο Υποδομών και τον νέο Υπουργό, Κώστα Καραμανλή. Αυτό, παρά τη στροφή στα σιδηροδρομικά έργα που ομολογουμένως είχαν μείνει πολύ πίσω σε επίπεδο δημιουργίας ενός σύγχρονου δικτύου.

Σήμερα η Ελλάδα διαθέτει ένα ικανό οδικό δίκτυο αυτοκινητόδρομων μήκους περίπου 2.200 χλμ που κατά βάση συνδέει όλες τις Περιφέρειες της ηπειρωτικής χώρας μεταξύ τους. Ταυτόχρονα έχει αυξήσει σημαντικά τον δείκτη οδικής ασφάλειας που κάθε χρόνο δείχνει βελτίωση στους αριθμούς ατυχημάτων.

Παράλληλα η ανάπτυξη των λιμανιών, των αεροδρομίων, της βιομηχανίας αλλά και του κλάδου των logistics, συνδυάζεται σε μεγάλο βαθμό με την ύπαρξη ικανού δικτύου αυτοκινητόδρομων. Αυτό το δίκτυο πέρα από το ρόλο του μεταφορέα παίζει και το ρόλο τη σύνδεσης αυτών των πυλών της οικονομίας.

Για παράδειγμα, ενας επιβάτης που θα κατέβει στο Αεροδρόμιο Μακεδονία, μέσω της Εγνατίας μπορεί να πάει στο λιμάνι της Καβάλας και από εκεί να πάει στη Θάσο για διακοπές.

ΤΑ ΕΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ PROJECTS

Αυτό το δίκτυο σήμερα επεκτείνεται, όχι με τους ρυθμούς που είδαμε μέχρι το 2017, αλλά συμπληρωματικά και με ενίσχυση των υφιστάμενων αξόνων. Το σημαντικότερο έργο που εκτελείται αυτή τη στιγμή είναι το  νότιο τμήμα του Ε65, από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα. Σήμερα ο Ε65 λειτουργεί από την Ξυνιάδα μέχρι τα Τρίκαλα, όντας ένας τυφλός αυτοκινητόδρομος. Παράλληλα υπάρχουν διαπραγματεύσεις για το βόρειο τμήμα από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία που θα ολοκληρώσει τον άξονα.

Εξίσου σημαντικό είναι και το έργο του αυτοκινητόδρομου Πάτρα-Πύργος, της φυσικής συνέχειας της Ολυμπίας Οδού. Εδώ βέβαια προς το παρόν έχουμε ένα πάγωμα στο θέμα του έργου μιας και επανεξετάζεται το πως τελικά θα προχωρήσει το έργο, όμως πρόκειται για ένα σπουδαίο έργο που θα φέρει το δίκτυο αυτοκινητόδρομων βαθειά στην δυτική πλευρά της Πελοποννήσου βοηθώντας την τοπική οικονομία.

Τρίτο και ίσως σημαντικότερο είναι το έργο του ΒΟΑΚ που θα ενώσει τις μεγάλες πόλεις της Κρήτης από τα Χανιά μέχρι τον Άγιο Νικόλαο. Πρόκειται για έργο μεγάλης σημασίας λόγω της κακής κατάστασης του δρόμου και των πολλών δυστυχημάτων που συμβαίνουν σε αυτόν. Το συνολικό κόστος αυτών των έργων ξεπερνά τα 2,5δισ.ευρώ. Αν προσθέσουμε και την Υποθαλάσσια Σύνδεση Σαλαμίνας και τον διαγωνισμό για την ολοκλήρωση της Αμβρακίας Οδού τότε το κόστος ανεβαίνει στα 3δισ.ευρώ.

ΟΙ ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΩΝ

Αυτά τα έργα θα μας δώσουν επιπλέον περίπου 350 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου. Το επόμενο στάδιο είναι οι επεκτάσεις των υφιστάμενων μεγάλων αξόνων. Μιλάμε για έργα που ξεπερνούν τα 3 δισ.ευρώ σε κόστος και που τα περιμένει η εγχώρια αγορά για να μπορέσει να αποκτήσει μεγαλύτερο αντικείμενο.

Κυριάρχο έργο εδώ είναι οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού που συζητούνται εδώ και 15 χρόνια αλλά δεν έχουν μπει μέχρι σήμερα σε υλοποίηση. Μιλάμε για την επέκταση προς Ραφήνα και Λαύριο που θα συνδέσει τα δύο πιο σημαντικά λιμάνια της Αττικής (μετά τον Πειραιά), την αστική σήραγγα Κατεχάκη-Λ.Βουλιαγμένης και την επέκταση της Λ.Κύμης μέχρι την Εθνική Οδό.

Ένα νέο έργο που θα δούμε να έρχεται στην επιφάνεια και αποτελεί έργο-σημαία για τη νέα κυβέρνηση είναι ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα-Υλίκη ή αλλιώς η Μεγάλη Οδική Παράκαμψη Αττικής. Ο διαγωνισμός είχε βγει στον αέρα το 2013 όμως το 2015 ακυρώθηκε και τώρα επανέρχεται και πάλι. Ίσως να δουμε την έναρξη του νέου διαγωνισμού μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Στρατηγικής σημασίας για τη χώρα είναι η επέκταση της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα μέχρι την Κακαβιά (αποτελεί απόληξη του Διευρωπαϊκού άξονα «Αδριατική Οδός»). Με περίπου 60χλμ ουσιαστικά ολοκληρώνει τον άξονα που ξεκινά απο το Αντίρρριο. Οι μελέτες είναι ολοκληρωμένες εδώ και καιρό.

ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ

Στο ίδιο επίπεδο είναι και η συνολική μετατροπή σε αυτοκινητόδρομο του άξονα Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι που συγκαταλέγεται στα έργα που πρέπει να γίνουν στην υπό ιδιωτικοποίηση Εγνατία Οδό. Είναι το τμήμα που απομένει να γίνει αυτοκινητόδρομος και είναι επίσης τμήμα του Διευρωπαϊκού Άξονα που ενώνει τη χώρα μας με την Κεντρική Ευρώπη.

Σε φάση διαγωνισμού είναι και το έργο-ΣΔΙΤ Καλαμάτα-Πύλος-Μεθώνη το οποίο όμως δεν έχει χαρακτηριστικά αυτοκινητόδρομου αλλό οδού ταχείας κυκλοφορίας. «Μνηστήρες» είναι όλες οι μεγάλες τεχνικές της χώρας, ωστόσο περιμένουμε το «πράσινο φως» από τη νέα ηγεσία του Υπουργείου.

Αλλα έργα που επίσης φαίνεται ότι μπαίνουν στο τραπέζι των επεκτάσεων είναι η Παράκαμψη Χαλκίδας, η σύνδεση της Ιόνιας Οδού με Αγρίνιο, το Καλό Νερό-Τσακώνα, η ολοκλήρωση του κάθετου άξονα της Εγνατίας Ξάνθη-Σύνορα, η Υποθαλάσσια Ζεύξη Λευκάδας κ.α.

 

Από το www.ypodomes.com

Comments (0)

Tags: , ,

Στα 20 μεγαλύτερα υπό κατασκευή έργα το νότιο τμήμα του Ε65

Posted on 17 Ιουλίου 2019 by admin

Με το ΕΣΠΑ 2014-2020 να είναι σε πλήρη εξέλιξη και να προσθέτει ήδη νέα έργα σε αυτό τον κατάλογο, βλέπουμε ότι πολλά έργα είναι σε πολλή προχωρημένη φάση και πρόκειται να ολοκληρωθούν μέσα στο τρέχων έτος. Πολλά από αυτά είναι στην πρώτη δεκάδα των μεγάλων έργων της χώρας μας.

Σήμερα σας παρουσιάζουμε τα 20μεγαλύτερα (από άποψη κόστους) υπό κατασκευή έργα στην Ελλάδα. Η κατάταξη τους έχει ως παρακάτω:

20.Κάθετος Εγνατίας Ξάνθη-Σύνορα, τμήμα Δημαριό-Σύνορα: 50εκατ.ευρώ. Σε φάση προχωρημένων έργων. Πιθανή λειτουργία  το 2020.

19.Επέκταση Τραμ Φάληρο-Πειραιάς: 95εκατ.ευρώ. Σε φάση δοκιμαστικών δρομολογίων. Πιθανή λειτουργία μέχρι το Φθινόπωρο.

18.ΚΕΛ Κορωπίου-Παιανίας: 113εκατ.ευρώ. Σε φάση προχωρήμενων έργων. Πιθανή λειτουργία το 2020.

17.Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο:  120εκατ.ευρώ. Η σύμβαση έχει υπογραφεί όμως τα έργα δεν έχουν ξεκινήσει γιατί αναμένεται η έγκριση από την DG Comp. Έχει χωριστεί σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει το 2021.

16.Μετατροπή Δυτικής Περιφερειακής Θεσσαλονίκης σε Αυτοκινητόδρομο:  110εκατ.ευρώ: Θα λειτουργήσει το 2020.

15.Κατασκευή Προβλήτα ΙΙΙ Ικόνιο: (Λιμάνι Πειραιά) 147εκατ.ευρώ: Θα λετουργήσει πλήρως μέσα στο έτος.

14.Σιδηροδρομική Σήραγγα Σεπολίων: 150εκατ.ευρώ. Πρόκειται για έργο που θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2023.

13.Έργα Ανάπλασης Φαληρικού Όρμου: 150εκατ.ευρώ. Θα ολοκληρωθεί το 2019 (απαιτείται και νέα εργολαβία για τη δημιουργία παράκτιου πάρκου).

12.Σιδηροδρομικό έργο υποδομής τμήματος Ψαθόπυργος-Ρίο: 215εκατ.ευρώ. Θα ολοκληρωθεί το 2020.

11.Σιδηροδρομικό έργο ολοκλήρωσης τμήματος Κιάτο-Ροδοδάφνη: 275εκατ.ευρώ: Σε φάση ολοκλήρωσης μέχρι το τέλος του έτους.

Tα 10 μεγαλύτερα έργα υποδομής που κατασκευάζονται αυτή την εποχή στην Ελλάδα είναι τα παρακάτω:

10.Αυτοκινητόδρομος Πάτρα-Πύργος: 300εκατ.ευρώ: Έχει διαιρεθεί σε 8 εργολαβίες. Οι 5 έχουν υπογραφεί ενώ απομένουν άλλες τρεις.  Χρονικός ορίζοντας  ολοκλήρωσης 2022-2023.

9.Νότιο Τμήμα Αυτοκινητόδρομου Ε65-Λαμία-Ξυνιάδα: 300εκατ.ευρώ: Τα έργα εκκίνησαν στις αρχές του έτους και σύμφωνα με τη σύμβαση θα διαρκέσουν 36 μήνες, δηλαδή μέχρι τις αρχές του 2022.

8.Σιδηροδρομικό έργο αναβάθμισης τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος: 315εκατ.ευρώ: Σε φάση ολοκλήρωσης μέχρι το τέλος του έτους

7.Έργα αναβάθμισης στα 14 Περιφερειακά Αεροδρόμια: 340εκατ.ευρώ. Κάποια αεροδρόμια έχουν ήδη ολοκληρωθεί (όπως αυτό της Ζακύνθου ή του Ακτίου). Στο σύνολο τους θα ολοκληρωθούν σταδιακά μέχρι το 2021.

6.Νέο Αεροδρόμιο Καστέλι Ηρακλείου: 500εκατ.ευρώ: Σε φάση εκκίνησης πρόσδρομων εργασιών, το κυρίως έργο θα ξεκινήσει το 2020.

5.Μετρό Θεσσαλονίκης: Κλάδος Πατρίκιος-Μίκρα: 500εκατ.ευρώ: Θα λειτουργήσει το 2021

  1. Μετρό Αθήνας: Επέκταση Γραμμής 3 Αγία Μαρίνα-Δημοτικό Θέατρο: 660εκατ.ευρώ: Θα λειτουργήσει σταδιακά από το 2020 μέχρι το 2021

3.Βασική Γραμμή Μετρό Θεσσαλονίκης: 1,1 δισ.ευρώ: Θα λειτουργήσει από το 2020 μέχρι το 2024

2.Νέα Λιγνιτική Μονάδα Πτολεμαϊδα: 5 1,4 δισ.ευρώ: Θα λειτουργήσει το 2020.

1.Αγωγός ΤΑΡ: 1,5δισ.ευρώ. Η ολοκλήρωση αναμένεται το 2019, η λειτουργία το 2020.

Αυτό που παρατηρούμε είναι πως σε αυτή τη χρονική στιγμή τα κυρίαρχα μεγάλα έργα στη χώρα είναι σταθερής τροχιάς (σιδηροδρομικά και έργα Μετρό) ενώ τις δύο πρώτες θέσεις καταλαμβάνουν έργα ενέργειας.

Στο επόμενο διάστημα, που αφορά τους επόμενους 6-12 μήνες αυτή η λίστα πρόκειται να αλλάξει καθώς κάποια έργα ολοκληρώνονται αλλά κάποια άλλα έργα θα τα δούμε να εισέρχονται. Νέα και πολυαναμενόμενα έργα είναι η Υποθαλάσσια Ζέυξη Σαλαμίνας-Περάματος, η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, τα έργα ηλεκτροκίνησης Κιάτο-Ροδοδάφνη και Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα και η εργολαβία-σκούπα της Αμβρακίας Οδού.

Γενικά φέτος είναι μία χρονιά στην οποία βλέπουμε σημαντικές ανακατατάξεις στην διαβάθμιση των μεγάλων έργων με κυρίαρχο στοιχείο πλέον την απουσία πολλών μεγάλων οδικών έργων, καθώς αυτά σε σημαντικό βαθμό έχουν υλοποιηθεί και ολοκληρωθεί.

www.ypodomes.com

Comments (0)

Tags: , ,

Ε65: Στο 37,3% η πρόοδος στο Λαμία-Ξυνιάδα

Posted on 12 Ιουλίου 2019 by admin

Στo 37,32% έχει φτάσει η συνολική πρόοδος κατασκευής του νότιου τμήματος του Αυτοκινητόδρομου Ε65, από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα. Σύμφωνα με στοιχεία του παραχωρησιούχου η πρόοδος αυτή αφορά την περίοδο από την επανέναρξη των εργασιών στις αρχές του έτους και μέχρι το τέλος Μαϊου.

Το ποσοστό προόδου των έργων είναι αρκετά σημαντικό αν σκεφτεί κανείς ότι το 2010 που σταμάτησαν οι εργασίες, το ποσοστό ανερχόταν σε περίπου 30%. Αυτό ήταν σε μία περίοδο 2 και πλέον ετών. Στόχος είναι να τρέξουν τα έργα και εφόσον δεν παρουσιαστούν απρόοπτες καθυστερήσεις να δοθεί το πρώτο τμήμα από τον Η/Κ ΠΑΘΕ μέχρι τον Α/Κ Καρπενησίου, τμήμα δηλαδή μήκους περίπου 14,15χλμ.

Σύμφωνα τα στοιχεία που διαθέτει το ypodomes.com το νότιο τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος Ε-65 αποτελεί μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΤΕΝ). Να θυμίσουμε ότι σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα το τμήμα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί και να δοθεί σε λειτουργία σε 36 μήνες (δηλαδή στις αρχές του 2022). Τα έργα έχει αναλάβει η ΤΕΡΝΑ.

Ξεκινά από τη συμβολή του με τον Αυτοκινητόδρομο ΑΘΕ στη χ.θ. 203+000 και ολοκληρώνεται στον Α/Κ Ξυνιάδας, διασχίζοντας το Νομό Φθιώτιδας. Αποτελείται από δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση συν τη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.). Το πλάτος του Αυτοκινητοδρόμου είναι 23.30 μ. στο τμήμα 0+000 – 19+000 με νησίδα και φύτευση στο μέσον και 22.00 μ. στο τμήμα 19+000-32+500 με αμφίπλευρο στηθαίο ασφαλείας σκυροδέματος τύπου New Jersey στο μέσον.

Περιλαμβάνει 5 κόμβους:
– Η/Κ ΠΑΘΕ περί τη Χ.Θ. 0+000
– Α/Κ Λαμίας περί τη Χ.Θ. 5+900
– Η/Κ Ανθήλης εντασσόμενος στον Α/Κ Λαμίας
– Α/Κ Καρπενησίου περί τη 14+150
– Α/Κ Ξυνιάδας περί τη Χ.Θ. 32+500

Θα λειτουργήσει ένας μετωπικός Σταθμός Διοδίων στο Λιανοκλάδι στη Χ. Θ. 17+000 και ένας αμφίπλευρος Σταθμός Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών πάλι στην περιοχή Λιανοκλαδίου περί τη Χ. Θ. 12+400 (μαζί και ένα Κέντρο Εκμετάλλευσης & Συντήρησης)

Το μεγαλύτερο τεχνικό έργο του νέου τμήματος είναι η Σήραγγα Όθρυος, η οποία είναι «δίδυμη» (με δύο ξεχωριστούς κλάδους) 2.983μ από την Χ. Θ. 26+800 μέχρι την Χ.Θ. 29+783.

Η Σήραγγα έχει διανοιχθεί σε μήκος περίπου 1km (500m από κάθε στόμιο σε κάθε κλάδο). Επίσης διαθέτει 7 Γέφυρες διπλού κλάδου >50μ
– Γέφυρα μήκους 102 μ. στη Χ.Θ. 20+936
– Γέφυρα μήκους 89 μ. (A) και 68 μ. (Δ) στη Χ.Θ. 21+513
– Γέφυρα μήκους 122 μ. στη Χ.Θ. 24+025
– Γέφυρα μήκους 67.50 μ. στη Χ.Θ. 24+700
– Γέφυρα μήκους 137 μ. στη Χ.Θ. 25+365
– Γέφυρα μήκους 310 μ. στη Χ.Θ. 26+475 (Α), 241 μ. στη Χ.Θ. 26+450 (Δ)
– Γέφυρα μήκους 92 μ. στη Χ.Θ. 31+750

και 5 Άνω Διαβάσεις στις παρακάτω χθ:3+895, 9+357, 12+831, 14+152, 18+099

αλλά και 7 Κάτω Διαβάσεις στις παρακάτω χθ: 4+428, 4+721, 5+300, 6+466, 7+705, 8+471

Τέλος θα διαθέτει 65 Κιβωτοειδείς Οχετούς και 5 τοίχους αντιστήριξης.

 

Από το www.ypodomes.com

Comments (0)

Tags: , ,

Ε65: Ξεκίνησαν τα πρώτα έργα στο Λαμία-Ξυνιάδα

Posted on 19 Μαρτίου 2019 by admin

Ξεκίνησαν τα πρώτα έργα στο νότιο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Ε65 με τα χωματουργικά έργα να έχουν την τιμητική τους. Σύμφωνα με πηγές έχει ολοκληρωθεί το στήσιμο των εργοταξίων και σε μεγάλο βαθμό και η πρόσληψη του προσωπικού. Τα έργα στα πρώτα 14χλμ του Ε65 είναι ούτως ή άλλως σε προτεραιότητα καθώς και πολύ προχωρημένα έιναι και θέματα με απαλλοτριώσεις δεν έχουν.

Όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, από την ώρα που ο καιρός το επέτρεψε (υπήρχε πολύ χιόνι μέχρι και πρόσφατα στην περιοχή) οι εργασίες τρέχουν με αυξημένους ρυθμούς. Ο απόλυτος στόχος είναι κάθε τμήμα που θα ολοκληρώνεται να δίδεται και στην κυκλοφορία ενώ εάν είναι εφικτό στο σύνολο του το Λαμία-Ξυνιάδα να «κουμπώσει» με το Ξυνιάδα-Τρίκαλα και να λειτουργήσει πριν τα 3 χρόνια που είναι το επίσημο χρονοδιάγραμμα του έργου.

Το μεγάλο στοίχημα είναι φυσικά η γρήγορη διάνοιξη της Σήραγγας Όθρυος μήκους 3χλμ η οποία έχει ήδη 1.000 μέτρα διανοιγμένα από την περίοδο 2008-2011. Για φέτος οι πρώτες εργασίες για την διάνοιξη της ξεκίνησαν και πλέον ο χρόνος μετράει αντίστροφα.

Στο 1ο Αναπτυξιακό Συνέδριο Θεσσαλίας ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών κ.Θάνος Βούρδας μιλώντας για την ενεργοποίηση του βόρειου τμήματος του Ε65 μήκους 64χλμ από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία, αποκάλυψε ότι οι διαδικασίες έγκρισης από την Κομισιόν είναι σε εξέλιξη και στόχος είναι μέχρι το τέλος καλοκαιριού το βόρειο τμήμα να εγκριθεί, να πάρει τη χρηματοδότηση από την ΕΤΕπ και να ξεκινήσουν τα έργα.

Iδανικά, το 2021 θα μπορούσε να είναι η χρονιά του αυτοκινητόδρομου Ε65, όπου αν τελικά τρέξουν τα έργα, θα μπορούσε όλος ο αυτοκινητόδρομος να λειτουργήσει. Ωστόσο έχοντας την εμπειρία του ..νότιου τμήματος όπου η έγκριση της Κομισιόν ήρθε μετά από μεγάλες καθυστερήσεις υπάρχει ακόμα μια επιφυλακτικότητα αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα αυτό.

Στο σύνολο του ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας έχει 175χλμ μήκος, ξεκινώντας με ανισόπεδο κόμβο με τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης λίγο πριν από την πόλη της Λαμίας, περνώντας από Δομοκό, Καρδίτσα, Τρίκαλα, Καλαμπάκα και τερματίζοντας σε κόμβο στην Εγνατία Οδό στην περιοχή Κηπουρειό Γρεβενών.

ypodomes.com

Comments (0)

Tags: , ,

Τρέχουν οι διαπραγματεύσεις για το βόρειο τμήμα του Ε65

Posted on 14 Φεβρουαρίου 2019 by admin

Τρέχουν οι διαπραγματεύσεις για την χρηματοδότηση του τελευταίου, βόρειου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Ε65, από τα Τρίκαλα μέχρι την σύνδεση με την Εγνατία Οδό. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του ypodomes.com τον Φεβρουάριο πρόκειται να κατατεθεί ο φάκελος για να εγκριθεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες της Κομισιόν.

Όπως αναφέρουν πηγές πολύ κοντά στο θέμα, μετά τον εξονυχιστικό έλεγχο που έτυχε το νότιο τμήμα από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα και την τελική του έγκριση, το βόρειο τμήμα αναμένεται να περάσει σε πολύ πιο σύντομο χρόνο και να έρθει πιθανόν μέσα στο έτος στην ελληνική Βουλή για να κυρωθεί.

Το ποσό για την κατασκευή ανέρχεται σε 400εκατ.ευρώ και η χρηματοδότηση θα εξασφαλιστεί με δάνειο από την ΕΤΕπ και πιθανόν και κάποιο μέρος από το ΕΣΠΑ. Στόχος παραμένει το σύνολο του έργου να ολοκληρωθεί μέχρι το 2022 και το Ε65 να λειτουργεί από τη Λαμία μέχρι τα Γρεβενα.

Το έργο Τρίκαλα-Εγνατία εντάσσεται στη σύμβαση παραχώρησης του Ε65 και έχει χαρακτηριστεί ως αναβαλλόμενο (όπως και το Λαμία-Ξυνιάδα). Την κατασκευή θα αναλάβει η ΤΕΡΝΑ ενώ τη διαχείριση η Κεντρική Οδός Α.Ε.

Η κατασκευή του βόρειου τμήματος θα ολοκληρώσει την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Ε65 στο σύνολο του και θα τον καταστήσει ένα πλήρη οδικό άξονα με αρχή, μέση και τέλος. Το τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία έχει μήκος περίπου 65χλμ, έχει στο σύνολο του περιβαλλοντική αδειοδότηση (ΜΠΕ), η κατασκευαστική διάρκεια εκτιμάται ότι θα είναι περίπου 3 χρόνια, θα διαθέτει όπως και όλος ο Ε65, δύο λωρίδες κυκλοφορίας +ΛΕΑ ανά κατεύθυνση και περιλαμβάνει τα υποτμήματα:

Το βόρειο τμήμα ξεκινά από την περιοχή των Τρικάλων και αποτελείται από το τμήμα Μακρυχώρι Τρικάλων-Καλαμπάκα κααι έχει κατασκευαστική ωριμότητα που έχει συντελεστεί από την περίοδο 2008-2011 που φτάνει το 40%.

Το τμήμα αυτό σχεδιάζεται με ταχύτητα μελέτης 110χλμ/ώρα. Χωρίζεται σε δύο υποτμήματα: Νότιο υποτμήμα που είναι το Καλαμπάκα-Οξύνεια (ΧΘ137,5-ΧΘ148,135) και έχει μήκος 10.6χλμ. Το βόρειο υποτμήμα ξεκινά από την Καλαμπάκα (στο ύψος της Οξύνειας) και καταλήγει στο Κηπουριό Γρεβενών όπου συνδέεται με Ανισόπεδο Κόμβο με την Εγνατία Οδό και εχει μήκος 33,3χλμ.

Θα κατασκευαστούν 3 ανισόπεδοι κόμβοι σε Οξύνεια, Αγιόφυλλο-Καρπερό και Εγνατία (στο Κηπουριό), ένας μετωπικός σταθμός διοδίων στην Οξύνεια, δύο χώροι στάθμευσης, ένα Κέντρο Ελέγχου-Συντήρησης και ένα ΣΕΑ.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής θα αναπτυχθούν τρεις εργοταξιακοί χώροι: κεντρικό εργοτάξιο του έργου που εξυπηρετεί και το νότιο υποτμήμα (στη ΧΘ130), εργοτάξιο διάνοιξης σήραγγας, εργοτάξιο εξυπηρέτησης βόρειου τμήματος

Να σημειωθεί πως με την τροποποίηση της χάραξης του βόρειου τμήματος δεν βλέπουμε να υπάρχουν πολύ μεγάλα τεχνικά έργα ενώ η μετακίνηση του αυτοκινητοδρόμου τον βγάζει εκτός της ζώνης μόνιμης παρουσίας της καφέ αρκούδας.

 

Comments (0)

Tags: , ,

Ξεκίνησαν και επίσημα οι εργασίες στο νότιο τμήμα του Ε65

Posted on 22 Ιανουαρίου 2019 by admin

Την επίσημη έναρξη των κατασκευαστικών εργασιών, στο νότιο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδος Ε65, κήρυξε την Τρίτη ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστο Σπίρτζης, ο οποίος επισκέφθηκε τη δίδυμη σήραγγα στο 28ο χιλιόμετρο.

Πρόκειται για το τμήμα Λαμία – Ξυνιάδαπου εξαιτίας των ερασιτεχνικών χειρισμών των προηγούμενων κυβερνήσεων είχε παραμείνει για χρόνια στα… χαρτιά και πλέον, μετά την επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών,  κατασκευάζεται με ιδιαίτερα επωφελείς, για το ελληνικό Δημόσιο,  όρους.

Το συγκεκριμένο τμήμα είναι μήκους 32,27 χιλιομέτρων και αποτελείται από δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση συν τη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.). Περιλαμβάνει πέντε κόμβους, έναν Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ), μία σήραγγα 2.983 μέτρων και οκτώ γέφυρες.

Κατά τη διάρκεια της περιόδου κατασκευής, η οποία θα ολοκληρωθεί το αργότερο έως το τέλος Δεκεμβρίου του 2021, θα απασχοληθούν συνολικά 1.100 εργαζόμενοι.

Τα νότιο τμήμα θα ενωθεί με τον κεντρικό άξονα  Ξυνιάδα – Τρίκαλα μήκους 79 χιλιομέτρων, το οποίο έχει δοθεί στην κυκλοφορία από το Δεκέμβριο του  2017.

Στην πλήρη ανάπτυξη, μετά την κατασκευή τόσο του νότιου όσο και του βόρειου τμήματος, ο αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος Ε65  θα εκτείνεται σε μήκος 175 χιλιομέτρων και θα ενώνει την Λαμία με την Εγνατία Οδό.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών,με την επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης παραχώρησης,εξασφάλισε την κατασκευή του νότιου τμήματος με ευνοϊκούς, για το Δημόσιο, όρους. Ειδικότερα,με την επαναδιαπραγμάτευση,  πέτυχε τα ακόλουθα:

  • Ο παραχωρησιούχος παραιτήθηκε πλήρως από την επιδότηση λειτουργίας, σε αντίθεση με τα 1.7 δις ευρώ, για το σύνολο του αυτοκινητοδρόμου, που προβλέπονταν τόσο στην αρχική σύμβαση του 2007, όσο και στην αναθεώρηση του 2013.
  • Μειώθηκε η δαπάνη κατασκευής από 317.000.000 ευρώ, με βάση τη συμφωνία του 2013, σε 300.000.000 συν περίπου 5.500.000 ευρώ  που ήταν τα έργα, που έπρεπε να συμπληρωθούν και δεν είχαν γίνει στην προηγούμενη φάση.
  • Ο κατασκευαστής θα πληρώσει όλο το κόστος του ανεξάρτητου μηχανικού, που σημαίνει ότι το ελληνικό Δημόσιο εξοικονομεί, επιπλέον4.000.000 ευρώ.
  • Τα έσοδα του νότιου τμήματος, μπαίνουν σε ξεχωριστό λογαριασμό και καλύπτουν συγκεκριμένο ποσό για τη συντήρηση και τη λειτουργία του. Σε περίπτωση που το ποσό αυτό δεν καλύπτεται από τα έσοδα των διοδίων, το υπόλοιπο καλύπτεται από τον παραχωρησιούχο, χωρίς ένα ευρώ συνεισφοράς από το ελληνικό Δημόσιο. Μάλιστα, εφόσον το ποσό καλύπτεται και υπάρχουν πρόσθετα έσοδα, αυτά επιστρέφονται στο Δημόσιο.
  • Επιβάλλεται ιδιαίτερη ποινική ρήτρα σε βάρος του παραχωρησιούχου γιατυχόν υπέρβαση της προθεσμίας κατασκευής του έργου.

Τέλος, θα πρέπει να τονιστεί πως για το κεντρικό τμήμα του έργου, που έχει ήδη κατασκευασθεί, επετεύχθη σε σχέση με τη σύμβαση του 2013:

  • μείωση των απαιτήσεων αποζημίωσης του κατασκευαστή από 115.000.000 ευρώ σε 50.000.000 ευρώ,
  • μείωση της αποκατάστασης καθυστέρησης από 67.000.000 σε 10.000.000 ευρώ,
  • μείωση των απαιτήσεων αποζημίωσης του παραχωρησιούχου από 27.000.000 σε 7.500.000 ευρώ.

Δηλαδή, η συνολική εξοικονόμηση, για το ελληνικό Δημόσιο φθάνει τα  144.000.000 ευρώ.

 

 

 

Τεχνική Περιγραφή:

Το τμήμα ΠΑΘΕ – Ξυνιάδα του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος Ε65 ξεκινάει από τη συμβολή του στον Η/Κ ΠΑΘΕ (Χ.Θ. 0+000) έχει μήκος 32,3 χλμ. και ολοκληρώνεται στον Α/Κ Ξυνιάδας (Χ.Θ. 31+700) διασχίζοντας το Νομό Φθιώτιδας.

Αποτελείται από δύο λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας καθώς και από λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Το πλάτος του αυτοκινητοδρόμου στo τμήμα 0+000-19+000 είναι 23.30 μ. με μεσαία νησίδα με στηθαίο ασφαλείας τύπου New Jersey και φύτευση, ενώ στο τμήμα 19+000-32+270 είναι 22.00 μ. με αμφίπλευρο στηθαίο ασφαλείας τύπου New Jersey στην μεσαία νησίδα. Η ταχύτητα μελέτης είναι 120 χλμ./ώρα στα πεδινά τμήματα και 110 χλμ./ώρα στα ορεινά.

 

Περιλαμβάνει:

5 Κόμβους:

– Η/Κ ΠΑΘΕ περί τη Χ.Θ. 0+000

– Α/Κ Λαμίας περί τη Χ.Θ. 5+900

– Η/Κ Ανθήλης εντασσόμενος στον Α/Κ Λαμίας

– Α/Κ Καρπενησίου περί τη 14+150

– Α/Κ Ξυνιάδας περί τη Χ.Θ. 31+700

 

1 Μετωπικό Σταθμό Διοδίων περί τη Χ. Θ. 17+000

1 Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) & Κέντρο

Εκμετάλλευσης και Συντήρησης (Κτίρια Συντήρησης,

Πυροσβεστικής και Αστυνομίας) στο Λιανοκλάδι στη Χ.Θ. 12+400

1 Σήραγγα (Τ2) μήκους 2983 μ. στη Χ.Θ. 26+800 – 29+800

8 Γέφυρες με μήκος > 50 m:

– Γέφυρα μήκους 118 μ. στη Χ.Θ. 4+577

– Άνω Διάβαση μήκους 76 μ. στη Χ.Θ. 12+833

– Γέφυρα μήκους περ. 102 μ. (A) και 68 μ. (Δ) μ. στη Χ.Θ. 20+936

– Γέφυρα μήκους περ. 89 μ. (A) και 68 μ. (Δ) στη Χ.Θ. 21+506

– Γέφυρα μήκους περ. 122 μ. στη Χ.Θ. 24+025

– Γέφυρα μήκους περ. 67.50 μ. στη Χ.Θ. 24+700

– Γέφυρα μήκους περ. 137 μ. στη Χ.Θ. 25+365

– Γέφυρα μήκους περ. 310 μ. στη Χ.Θ. 26+475 (Α), 241 μ. στη Χ.Θ. 26+450

 

Χωματουργικά – Υδραυλικά – Τεχνικά :

Στη Γ.Ε. 1Ν (Χ.Θ. 0+000 – 14+500) έχουν ξεκινήσει οι πρόδρομες εργασίες κατασκευής Α/Κ Λαμίας. Στη Γ.Ε. 2Ν (Χ.Θ. 14+500-32+500) έχει κατασκευασθεί τμήμα των χωματουργικών εργασιών, αποχέτευσης ομβρίων και τεχνικών κύρια στο τμήμα από Χ.Θ. 25+550 έως την είσοδο της σήραγγας Τ2 (Χ.Θ. 26+800).

 

Σήραγγα Τ2

Στη σήραγγα Τ2 (Χ.Θ. 26+825.50 – 29+809.50 δεξιά μήκους 2984.00μ. και Χ.Θ. 26+816.00 – 29+814.00 αριστερά μήκους 2998.00μ.) ήδη εκτελούνται εργασίες επανεκσκαφής και προσωρινής υποστήριξης.

 

 

Comments (0)

Tags: , ,

Ε65: Ενεργοποιήθηκε η κατασκευή του Λαμία-Ξυνιάδα

Posted on 08 Ιανουαρίου 2019 by admin

Ενεργοποιήθηκε και επίσημα η κατασκευή του νότιου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Ε65, Λαμία-Ξυνιάδα με την από 27 Δεκεμβρίου απόφαση του Υπουργείου Υποδομών. Το συνολικό ποσό ορίστηκε σε 300εκατ.ευρώ ως τίμημα για την κατασκευή όπως αναφέρεται στο επικαιροποιημένο χρονοδιάγραμμα μελετών-κατασκευών Τ2 και επιπρόσθετα για εργασίες αποκατάστασης ποσό 5,735εκατ.ευρώ (από το ποσό εξαιρείται οποιαδήποτε πρόσθετη αμοιβή του Ανεξάρτητου Μηχανικού.

Για να φτάσουμε εδώ αξίζει να θυμίσουμε ότι χρειάστηκαν δύο χρόνια, αρχής γενομένης από την 9/12/2016 με την ανάθεση του αναβαλόμενου έργου. Η συμφωνία τροποποίησης της σύμβασης παραχώρησης υπεγράφη μεταξύ του Δημοσίου και του παραχωρησιούχου στις 11 Δεκεμβρίου 2018 και κυρώθηκε από τη Βουλή των Ελλήνων με τον ν.4586/2018 (ΦΕΚ 2017 Α`).

Μία ημέρα νωρίτερα με την υπ`αριθ. 8948/2018 απόφαση, το έργο κατασκευής του Λαμία-Ξυνιάδα (Αναβαλλόμενο τμήμα Α) εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ.

Η ολοκλήρωση των κατασκευών όπως σας έχει αναφέρει πολλές σε προηγούμενα άρθρα το ypodomes.com έχει ορισθεί σε 36 μήνες με το τμήμα Λαμία-Α/Κ Καρπενήσι να είναι το πρώτο τμήμα που θα παραδοθεί.

Το Νότιο Τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος Ε-65 – τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΤΕΝ) – ξεκινά από τη συμβολή του με τον Αυτοκινητόδρομο ΑΘΕ στη χ.θ. 203+000 και ολοκληρώνεται στον Α/Κ Ξυνιάδας, διασχίζοντας το Νομό Φθιώτιδας. Αποτελείται από δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση συν τη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.).

Το πλάτος του Αυτοκινητοδρόμου είναι 23.30 μ. στο τμήμα 0+000 – 19+000 με νησίδα και φύτευση στο μέσον και 22.00 μ. στο τμήμα 19+000-32+500 με αμφίπλευρο στηθαίο ασφαλείας σκυροδέματος τύπου New Jersey στο μέσον.

Περιλαμβάνει 5 κόμβους:
– Η/Κ ΠΑΘΕ περί τη Χ.Θ. 0+000
– Α/Κ Λαμίας περί τη Χ.Θ. 5+900
– Η/Κ Ανθήλης εντασσόμενος στον Α/Κ Λαμίας
– Α/Κ Καρπενησίου περί τη 14+150
– Α/Κ Ξυνιάδας περί τη Χ.Θ. 32+500

Ένα μετωπικό Σταθμό Διοδίων στο Λιανοκλάδι περί τη Χ. Θ. 17+000

Ένα αμφίπλευρο Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών στο Λιανοκλάδι περί τη Χ. Θ. 12+400

Ένα Κέντρο Εκμετάλλευσης & Συντήρησης και πάλι στο Λιανοκλάδι περί τη Χ. Θ. 12+400

Μία δίδυμη Σήραγγα μήκους μονού κλάδου 2.983μ Χ. Θ. 26+800 – 29+783. Η Σήραγγα έχει διανοιχθεί σε μήκος περίπου 1km (500m από κάθε στόμιο σε κάθε κλάδο).

Επτά Γέφυρες διπλού κλάδου >50μ
-Γέφυρα μήκους 102 μ. στη Χ.Θ. 20+936
-Γέφυρα μήκους 89 μ. (A) και 68 μ. (Δ) στη Χ.Θ. 21+513
-Γέφυρα μήκους 122 μ. στη Χ.Θ. 24+025
-Γέφυρα μήκους 67.50 μ. στη Χ.Θ. 24+700
-Γέφυρα μήκους 137 μ. στη Χ.Θ. 25+365
-Γέφυρα μήκους 310 μ. στη Χ.Θ. 26+475 (Α), 241 μ. στη Χ.Θ. 26+450 (Δ)
-Γέφυρα μήκους 92 μ. στη Χ.Θ. 31+750

Πέντε Άνω Διαβάσεις στις παρακάτω ΧΘ:3+895, 9+357,12+831,14+152,18+099

Επτά Κάτω Διαβάσεις στις παρακάτω ΧΘ:4+428,4+721,5+300,6+466,7+705,8+471

65 Κιβωτοειδείς Οχετοί

Πέντε τοίχοι αντιστήριξης

 

ypodomes.com

 

Comments (0)

Tags: , ,

Εθνική προτεραιότητα το βόρειο τμήμα του Ε65 και η σύνδεση Εγνατίας-Θεσσαλίας

Posted on 28 Δεκεμβρίου 2018 by admin

Μιλώντας στη Βουλή στο νομοσχέδιο για τον Αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδος (Ε65), ο βουλευτής Λάρισας με τη Δημοκρατική Συμπαράταξη, κ. Κώστας Μπαργιώτας, ανέφερε τα εξής «Έχω μια απορία. Άλλος το σχεδίασε, άλλος το δρομολόγησε, ο κ. Χρυσοχοΐδης το ξεμπλόκαρε. Εσείς γιατί πανηγυρίζετε; Για να καταλάβω. Επειδή καθυστερήσατε να το δώσετε στην κυκλοφορία τέσσερα χρόνια; Επειδή αντί να ενεργοποιήσετε τη σύμβαση το 2015, την παράταση της συμβάσεως και την παραχώρηση το κάνατε μετά; Πραγματικά, δεν καταλαβαίνω. Μπράβο! Κάλλιο αργά παρά ποτέ. Η Ε65 είχε και έχει ακόμα προβλήματα βιωσιμότητας. Από τη στιγμή που αποφασίστηκε πολιτικά να γίνει, από τη στιγμή που χαράχθηκε η ΠΑΘΕ με τον τρόπο που χαράχθηκε, ήταν ένας δρόμος δύσκολος η Ε65 -είναι δεδομένο-, αλλά χωρίς το τμήμα Τρίκαλα-Κηπουρειό δεν είναι ολοκληρωμένος.

Δεν θα γίνει ποτέ οικονομικά βιώσιμος χωρίς το βόρειο τμήμα. Για την Θεσσαλία και την Κεντρική Ελλάδα είναι ένα έργο πνοής υπό την προϋπόθεση ότι θα συνδέσει την Εγνατία με την Θεσσαλία, θα συνδέσει την Ηγουμενίτσα με τον Βόλο, θα συνδέσει την Κρυσταλλοπηγή με την Αθήνα. Αν δεν ολοκληρωθεί το βόρειο τμήμα, δεν έχουμε στα χέρια μας πολύ μεγάλα πράγματα. Αναγνωρίζω ότι είναι σημαντική πρόοδος για τους Τρικαλινούς που θα πάνε στα Τρίκαλα πιο γρήγορα και ούτω καθεξής. Σε επίπεδο εθνικών μεταφορών, όμως, και ανάπτυξης και ως αναπτυξιακό έργο δεν ολοκληρώνεται παρά μόνο αν ολοκληρωθεί το βόρειο τμήμα.

Πού βρίσκεται το βόρειο τμήμα; Έχει αλλάξει -κατ’εμέ σωστά- η χάραξη προς Κηπουρειό. Έχουν εξασφαλιστεί χρήματα; Βρισκόμαστε στο κενό. Η Ε65, το νότιο τμήμα της και η ολοκλήρωση της μέχρι την Εγνατία είναι ένα μεγάλο έργο υπό την προϋπόθεση ότι θα ολοκληρωθεί. Έχουμε μείνει πάρα πολύ πίσω με διαχρονικές ευθύνες και αυτής της Κυβέρνησης, αλλά κυρίως των παλαιότερων -δεν υπάρχει θέμα-, αλλά πρέπει να ολοκληρωθεί και ολοκλήρωση σημαίνει το βόρειο τμήμα».

Στη συνέχεια αναφέρθηκε στα προβλήματα των συμβάσεων παραχώρησης «Όλα τα μεγάλα έργα που κατασκευάστηκαν, κατασκευάζονται και θα εξακολουθούν να κατασκευάζονται για λίγα χρόνια στην Ελλάδα έχουν σχεδιαστεί, έχουν μελετηθεί και έχουν ωριμάσει σε διαφορετικό βαθμό, επίπεδο καθένα μέχρι το 2004. Ό,τι κατασκευάστηκε μέχρι το 2004, θυμίζω ότι και λόγω της Ολυμπιάδας και λόγω του ειδικού καθεστώτος τελείωσε εμπρόθεσμα και ό,τι έμεινε πίσω το 2004, καταδικάστηκε σε μόνιμες καθυστερήσεις, αναβολές, προβλήματα, τα οποία κρατάνε ακόμη μέχρι και σήμερα.

Θα στεναχωρήσω τον κ.Σκρέκα και τον κ. Καραμανλή και τους συναδέλφους της μείζονος Αντιπολίτευσης, αλλά ούτε η Ε65 αποτελεί όραμα της Κυβέρνησης Καραμανλή ούτε κανέναν άλλο μεγάλο αυτοκινητόδρομο τον οραματίστηκε η Νέα Δημοκρατία. Οι συμβάσεις παραχώρησης όντως έγιναν, ωρίμασαν μέσα στην περίοδο 2004-2007 και ήταν λεόντειες όχι μόνο για τους ιδιώτες, αλλά ήταν ιδιαίτερα επαχθείς για τους χρήστες.

Το σημερινό κόστος των διοδίων από την Αθήνα μέχρι τα Τρίκαλα είναι 22 ευρώ. Αναρωτιέται κανείς πού θα φτάσει όταν επιτέλους τελειώσει στο νότιο τμήμα. Το κόστος των διοδίων στην Ελλάδα σήμερα ξεπερνάει το κόστος των καυσίμων, τουλάχιστον για τα μεσαία αυτοκίνητα με σχετικά χαμηλή κατανάλωση» είπε χαρακτηριστικά.

 

ypodomes.com

Comments (0)

Tags: , ,

Ε65: Κυρώθηκε από τη Βουλή το Λαμία-Ξυνιάδα, το έργο ξεκινά

Posted on 27 Δεκεμβρίου 2018 by admin

Η τελευταία πράξη ενός έργου που ξεκίνησε το 2013, όταν επισημοποιήθηκε η αναβολή της κατασκευής του νότιου τμήματος του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας, γνωστότερου ως Ε65, ολοκληρώθηκε, αποκαθιστώντας και δρομολογώντας την σύνδεση της Δυτικής Θεσσαλίας και αργότερα της Δυτικής Μακεδονίας με τον αυτοκινητόδρομο Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

Kυρώθηκε στη Βουλή η επικαιροποίηση της σύμβασης παραχώρησης, η κατασκευή του νότιου τμήματος μήκους 32χλμ από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα, όπου θα συνδεθεί με τον υφιστάμενο «τυφλό» σήμερα αυτοκινητόδρομο. Επίσημα τώρα ανοίγει και πάλι η κατασκευαστική περίοδος στον Ε65, ακριβώς ένα έτος μετά τη λήξη των έργων στο Ξυνιάδα-Τρίκαλά.

Για να φτάσουμε στο σήμερα χρειάστηκε να περάσουν 5 χρόνια αγωνίας για την υλοποίηση ή όχι του νότιου τμήματος που δίνει την πολύτιμη πρόσβαση-σύνδεση με τον ΑΘΕ. Σε αυτό το διάστημα, προετοιμάστηκε η ωρίμανση των διαδικασιών, έγινε φύλλο και φτερό από την Διεύθυνση DG Comp της Κομισιόν μέχρι να εγκριθεί και εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ μέσω του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ 2014-2020 με περίπου 310εκατ.ευρώ.

Για το έργο δεν χρειάστηκε να γίνει διαγωνισμός όπως στο Πάτρα-Πύργος μιας και είχε παραμείνει στη τροποποιημένη σύμβαση του 2013 ως αναβαλλόμενο έργο, δηλαδή έργο σε ύπνωση μέχρι να δρομολογηθούν όλες οι διαδικασίες. Σε αυτό το διάστημα των 5 ετών οι φορείς της Στερεάς Ελλάδας και της Θεσσαλίας πίεζαν συνεχώς για να μην ναυαγήσει η υλοποίηση του έργου. Στο Υπουργείο Υποδομών το χαρακτηρίζουν ως μία μεγάλη επιτυχία λόγω του μεγάλου βαθμού δυσκολίας που συνάντησε το έργο στην πορεία του μέχρι εδώ που σε κάποιες στιγμές έδειχνε να κολλά. Είναι το πρώτο έργο παραχώρησης που υπογράφεται (έστω και σαν τροποποίηση προηγούμενης σύμβασης) από την υπάρχουσα ηγεσία του Υπουργείου και ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, έχει κάθε δικαίωμα να πανηγυρίζεί για την οριστική δρομολόγηση προς υλοποίηση του τμήματος Λαμία-Ξυνιάδα.

Μεγάλος στόχος παραμένει η παράδοση γρηγορότερα από τους 36 μήνες που έχει προκαθοριστεί από τη σύμβαση. Οι μπουλντόζες αναμένεται να στηθούν σε χρόνο ρεκόρ και η ΤΕΡΝΑ, που έχει αναλάβει την κατασκευή του έχει ήδη ξεκινήσει την προετοιμασία των εργοταξίων που έμειναν για μικρό άλλωστε διάστημα χωρίς εργασίες. Το μεγαλύτερο τεχνικό είναι η Σήραγγα Όθρυος μήκους 3χλμ στην οποία έχει διανοιχθεί το 33% (περίπου 1.000 μέτρα). Το εργοτάξιο θα στηθεί στην περιοχή του Λιανοκλαδίου. Κατά την κατασκευαστική περίοδο αναμένεται να απασχοληθούν σε άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίες περίπου 1.000 άτομα.

Το Νότιο Τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος Ε-65 – τμήμα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΤΕΝ) – ξεκινά από τη συμβολή του με τον Αυτοκινητόδρομο ΑΘΕ στη χ.θ. 203+000 και ολοκληρώνεται στον Α/Κ Ξυνιάδας, διασχίζοντας το Νομό Φθιώτιδας. Αποτελείται από δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση συν τη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.).

Το πλάτος του Αυτοκινητοδρόμου είναι 23.30 μ. στο τμήμα 0+000 – 19+000 με νησίδα και φύτευση στο μέσον και 22.00 μ. στο τμήμα 19+000-32+500 με αμφίπλευρο στηθαίο ασφαλείας σκυροδέματος τύπου New Jersey στο μέσον.

Περιλαμβάνει 5 κόμβους:
– Η/Κ ΠΑΘΕ περί τη Χ.Θ. 0+000
– Α/Κ Λαμίας περί τη Χ.Θ. 5+900
– Η/Κ Ανθήλης εντασσόμενος στον Α/Κ Λαμίας
– Α/Κ Καρπενησίου περί τη 14+150
– Α/Κ Ξυνιάδας περί τη Χ.Θ. 32+500

Ένα μετωπικό Σταθμό Διοδίων στο Λιανοκλάδι περί τη Χ. Θ. 17+000

Ένα αμφίπλευρο Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών στο Λιανοκλάδι περί τη Χ. Θ. 12+400

Ένα Κέντρο Εκμετάλλευσης & Συντήρησης και πάλι στο Λιανοκλάδι περί τη Χ. Θ. 12+400

Μία δίδυμη Σήραγγα μήκους μονού κλάδου 2.983μ Χ. Θ. 26+800 – 29+783. Η Σήραγγα έχει διανοιχθεί σε μήκος περίπου 1km (500m από κάθε στόμιο σε κάθε κλάδο).

Επτά Γέφυρες διπλού κλάδου >50μ
-Γέφυρα μήκους 102 μ. στη Χ.Θ. 20+936
-Γέφυρα μήκους 89 μ. (A) και 68 μ. (Δ) στη Χ.Θ. 21+513
-Γέφυρα μήκους 122 μ. στη Χ.Θ. 24+025
-Γέφυρα μήκους 67.50 μ. στη Χ.Θ. 24+700
-Γέφυρα μήκους 137 μ. στη Χ.Θ. 25+365
-Γέφυρα μήκους 310 μ. στη Χ.Θ. 26+475 (Α), 241 μ. στη Χ.Θ. 26+450 (Δ)
-Γέφυρα μήκους 92 μ. στη Χ.Θ. 31+750

Πέντε Άνω Διαβάσεις στις παρακάτω ΧΘ:3+895, 9+357,12+831,14+152,18+099

Επτά Κάτω Διαβάσεις στις παρακάτω ΧΘ:4+428,4+721,5+300,6+466,7+705,8+471
65 Κιβωτοειδείς Οχετοί

Πέντε τοίχοι αντιστήριξης

 

ypodomes.com

Comments (0)

Tags: , ,

Ε65: Εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο η κατασκευή του Λαμία-Ξυνιάδα

Posted on 12 Δεκεμβρίου 2018 by admin

Τον δρόμο για τη Βουλή και πιθανόν πριν τα Χριστούγεννα παίρνει η σύμβαση παραχώρησης του Ε65 που αφορά την ενεργοποίηση της κατασκευής του νότιου τμήματος  του αυτοκινητόδρομου Ε65, Λαμία-Ξυνιάδα. Σύμφωνα με  πληροφορίες ολοκληρώθηκε και εγκρίθηκε ομόφωνα και χωρίς παρατηρήσεις από το Ελεγκτικό Συνέδριο η σύμβαση. Να θυμίσουμε ότι ένα μήνα πριν είχε ολοκληρωθεί θετικά ο έλεγχος και από τις υπηρεσίες της Κομισιόν (DG Comp, DG Move κ.α.) δίνοντας happy end  σε μία διαδικασία που κράτησε ούτε λίγο ούτε πολύ 2 χρόνια.

Τώρα, η τελευταία πράξη θα είναι η νέα κύρωση από τη Βουλή των Ελλήνων. Αμέσως μέτα θα ξεκινήσει η κατασκευαστική περίοδος η οποία επισήμως λέγεται ότι θα διαρκέσει 3 χρόνια αλλά για την ΤΕΡΝΑ θα είναι ένα μεγάλο στοίχημα η επίσπευση της ολοκλήρωσης και το «κούμπωμα» του Λαμία-Ξυνιάδα με το Ξυνιάδα-Τρίκαλα προκειμένου να ανέβουν οι καθημερινές ροές που σήμερα χαρακτηρίζονται μέτριες. Από την πλευρά της η ΤΕΡΝΑ δηλώνει εδώ και καιρό έτοιμη να ξεκινήσει τις σχετικές εργασίες. Αρχικά πάντως το χρονοδιάγραμμα μας οδηγεί σε πλήρη ολοκλήρωση στο τέλος του 2021.

Η κατασκευή της νότιας πλευράς του Ε65 θα σημάνει και την σύνδεση του άξονα με τον ΠΑΘΕ και την επιτέλους σύνδεση του με το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων της χώρας. Σήμερα το τμήμα που λειτουργεί είναι από την περιοχή της Ξυνιάδας μέχρι τα Τρίκαλα με μήκος 80χλμ και παρότι είναι ένας σύγχρονος κλειστός δρόμος με 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, χαρακτηρίζεται «τυφλός» λόγω της μη σύνδεσης του με κάποιον άλλο άξονα.

Το τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα μήκους 32,5χλμ, έχει κόστος 310εκατ.ευρώ και αναμένεται από τη στιγμή που θα ξεκινήσει να ολοκληρωθεί σταδιακά. Το μεγαλύτερο τεχνικό έργου του τμήματος αυτού είναι η Σήραγγα Όθρυος μήκους 3χλμ που έχει ήδη διανοιχθεί κατά 33% (1.000 μέτρα). Η ολοκλήρωση των έργων εκτιμαται ότι θα μπορεί να συμβεί και νωρίτερα καθώς η σύνδεση του Ε65 με τον ΠΑΘΕ στον Μαλιακό (στην περιοχή της Ανθήλης) θα συμβάλλει στην αλληλοτροφοδότηση οχημάτων και σαφέστατα θα βελτιώσει την κυκλοφοριακή του απόδοση. Κλειδί για την ολοκλήρωση των έργων είναι η έγκαιρη απόδοση των απαλλοτριωθέντων ακινήτων στο τμήμα μεταξύ του 15ου και του 29χλμ του τμήματος.

Θα πρέπει πάντως να αναφέρουμε ότι η έγκριση του νότιου τμήματος, ουσιαστικά θα αποτελέσει και πρόκριμα για την μελλοντική υλοποίηση και του βόρειου τμήματος από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία που θα ολοκληρώσει πλήρως και τον αυτοκινητόδρομο από τη Λαμία μέχρι την Εγνατία. Θεωρείται πως λόγω της βελτίωσης των καθημερινών ροών θα συμβάλει και στην έξασφάλιση της χρηματοδότησης του Τρίκαλα-Εγνατία από την ΕΤΕπ που θα έχει ως γερό χαρτί τις αυξημένες ροές από τα 2 τμήματα. Πάντως όπως όλα δείχνουν για το συγκεκριμένο τμήμα φαίνεται ότι πάμε λίγο πιο πίσω χρονικά και εφόσον έχουμε happy ending οι κατασκευές θα μπορούν να ξεκινήσουν μετά το 2019.

 

www.ypodomes.com

Comments (0)

Tags: , ,

Ε65: Κλειδώνει η χρηματοδότηση για το Τρίκαλα-Εγνατία

Posted on 27 Νοεμβρίου 2018 by admin

Σε πολύ καλό δρόμο φέρεται να είναι οι διαπραγματεύσεις για τη χρηματοδότηση του βόρειου τμήματος του Ε65, Τρίκαλα-Εγνατία και σύμφωνα με αξιόπιστες πληροφορίες, υπάρχει πολύ θετικό κλίμα στο αίτημα του Υπουργείου Υποδομών και ενδέχεται να κλειδώσει ακόμα και μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα (ίσως και μέχρι τις αρχές του 2019) η χρηματοδότηση από την ΕΤΕπ.

Εφόσον αυτό το κλίμα μετουσιωθεί σε πράξη και εξασφαλιστούν τα περίπου 400εκατ.ευρώ που έχει εκτιμηθεί ότι κοστίζει η κατασκευή του βόρειου τμήματος του Ε65, τότε μιλάμε για την αρχή ενός δρόμου που περιλαμβάνει τα ίδια βήματα που είδαμε και στο νότιο τμήμα. Δηλαδή, το Υπ.ΥΠΟΜΕ θα πρέπει να αναθέσει την κατασκευή του Τρίκαλα-Εγνατία στην ΤΕΡΝΑ (βγάζοντας το τμήμα από τον χαρακτηρισμό του ως αναβαλλόμενο), κατόπιν θα πρέπει να ξανασταλεί στις υπηρεσίες της Κομισιόν για έγκριση (DG Move και DG Comp), στο Ελεγκτικό Συνέδριο και εκ νέου κύρωση της σύμβασης από τη Βουλή των Ελλήνων.

Αυτό που κρατάμε για την ώρα είναι ότι είμαστε σε πολύ προχωρημένο στάδιο διαπραγματεύσεων οι οποίες τρέχουν πλέον γρήγορα και λόγω της θετικής έκβασης από την Κομισιόν για το Λαμία-Ξυνιάδα που είναι κοντά στην έναρξη των εργασιών.

Επίσης εφόσον έχουμε την ευτυχή κατάληξη, το πέρασμα από την Κομισιόν θεωρείται ότι θα είναι πιο σύντομο δεδομένης της πρόσφατης έγκρισης και του ότι δεν θα συμπεριλαμβάνονται χρήματα δεσμευμένα από το ΕΣΠΑ 2014-2020. Αξίζει να αναφέρουμε πάντως ότι μέχρι σήμερα ο Ε65 έχει το «ρεκόρ» ελέγχου από την Κομισιόν καθώς έχει περάσει μέχρι τώρα όπως αναφέρουν πηγές του ypodomes.com 4 φορές για έγκριση.

Η κατασκευή του βόρειου τμήματος θα ολοκληρώσει την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Ε65 στο σύνολο του και θα τον καταστήσει ένα πλήρη οδικό άξονα με αρχή, μέση και τέλος. Το τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία έχει μήκος περίπου 65χλμ, έχει στο σύνολο του περιβαλλοντική αδειοδότηση (ΜΠΕ), η κατασκευαστική διάρκεια εκτιμάται ότι θα είναι περίπου 3 χρόνια, θα διαθέτει όπως και όλος ο Ε65, δύο λωρίδες κυκλοφορίας +ΛΕΑ ανά κατεύθυνση και περιλαμβάνει τα υποτμήματα:

Το βόρειο τμήμα ξεκινά από την περιοχή των Τρικάλων και αποτελείται από το τμήμα Μακρυχώρι Τρικάλων-Καλαμπάκα κααι έχει κατασκευαστική ωριμότητα που έχει συντελεστεί από την περίοδο 2008-2011 που φτάνει το 40%.

Το τμήμα αυτό σχεδιάζεται με ταχύτητα μελέτης 110χλμ/ώρα. Χωρίζεται σε δύο υποτμήματα: Νότιο υποτμήμα που είναι το Καλαμπάκα-Οξύνεια (ΧΘ137,5-ΧΘ148,135) και έχει μήκος 10.6χλμ. Το βόρειο υποτμήμα ξεκινά από την Καλαμπάκα (στο ύψος της Οξύνειας) και καταλήγει στο Κηπουριό Γρεβενών όπου συνδέεται με Ανισόπεδο Κόμβο με την Εγνατία Οδό και εχει μήκος 33,3χλμ.

Θα κατασκευαστούν 3 ανισόπεδοι κόμβοι σε Οξύνεια, Αγιόφυλλο-Καρπερό και Εγνατία (στο Κηπουριό), ένας μετωπικός σταθμός διοδίων στην Οξύνεια, δύο χώροι στάθμευσης, ένα Κέντρο Ελέγχου-Συντήρησης και ένα ΣΕΑ.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής θα αναπτυχθούν τρεις εργοταξιακοί χώροι: κεντρικό εργοτάξιο του έργου που εξυπηρετεί και το νότιο υποτμήμα (στη ΧΘ130), εργοτάξιο διάνοιξης σήραγγας, εργοτάξιο εξυπηρέτησης βόρειου τμήματος

Να σημειωθεί πως με την τροποποίηση της χάραξης του βόρειου τμήματος δεν βλέπουμε να υπάρχουν πολύ μεγάλα τεχνικά έργα ενώ η μετακίνηση του αυτοκινητοδρόμου τον βγάζει εκτός της ζώνης μόνιμης παρουσίας της καφέ αρκούδας.

ypodomes.com

Comments (0)

Tags: , ,

Αυτοκινητόδρομος Ε65: Αθήνα-Τρίκαλα σε 3 ώρες

Posted on 07 Νοεμβρίου 2018 by admin

Ο «τυφλός» αυτοκινητόδρομος θα …βρει το φως του μετά την έγκριση χρηματοδότησης 306εκατ.ευρώ από την Κομισιόν προκειμένου να κατασκευαστεί το νότιο τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας, γνωστότερου ως Ε65. Η απόφαση αυτή κρίνει τη βιωσιμότητα του νέου οδικού άξονα που διατρέχει κάθετα τη Φθιώτιδα, τη Δυτική Θεσσαλία για να καταλήξει σε σύνδεση με την Εγνατία Οδό περίπου στα Γρεβενά.

Σήμερα λέμε «τυφλό» τον Ε65 γιατί ξεκινά από την Ξυνιάδα και καταλήγει στα Τρίκαλα με μήκος περίπου 80χλμ, όντας ο μοναδικός από το δίκτυο αυτοκινητόδρομων της χώρας που δεν συνδέεται με κανένα άλλο άξονα. Αυτό, θα αλλάξει όταν θα ολοκληρωθεί και λειτουργήσει το νότιο τμήμα από τη Λαμία μέχρι την Ξυνιάδα.

Η αρχή του Ε65 θα είναι πλέον στον Ανισόπεδο Κόμβο Ανθήλης περίπου 5χλμ πριν την είσοδο της πόλης της Λαμίας (ερχόμενος από Αθήνα) χαρίζοντας στον δρόμο την πολυπόθητη πρόσβαση στον οδικό διάδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης που είναι ο κεντρικότερος της χώρας. Αυτό με τη σειρά του θα σημάνει και την βελτίωση των καθημερινών ροών στον Ε65 μιας και θα έχει πιο καθοριστικό ρόλο η λειτουργία του.

Γιατί; Σε μόλις 7 λεπτά (15χλμ) θα φτάνεις στον Ανισόπεδο Κόμβο Καρπενησίου. Εδώ έχουμε ένα διπλό κέρδος. Για όσους κατευθύνονται προς Καρπενήσι σημαίνει μείωση κατά περίπου 20 λεπτά από τη σημερινή διαδρομή μέσα από τη Λαμία, η οποία επίσης θα ευνοηθεί από τη μείωση χρήσης του αστικού της οδικού δικτύου για υπεραστικές μετακινήσεις.

Σε περίπου 25 λεπτά θα φτάνεις στο Δομοκό, σε 45 λεπτά στην Καρδίτσα, σε λιγότερο από 1 ώρα στα Τρίκαλα. Αυτή η μεγάλη διαφορά σε σχέση με σήμερα που χρειάζεσαι περίπου 20 λεπτά οδήγησης από τη Λαμία μέχρι το σημείο σύνδεσης στην Ξυνιάδα είναι σημαντικά και αναμένεται να είναι ο κρίσιμος παράγοντας για να επιλέγουν τον Ε65 οι οδηγοί και όχι τον υφιστάμενο οδικό άξονα.

Από την Αθήνα επίσης η απόσταση συρρικνώνεται. Αθήνα-Α/Κ Καρπενησίου σε 2 ώρες, Αθήνα-Καρδίτσα 2 ώρες και 45 λεπτά και Αθήνα-Τρίκαλα κάτι λιγότερο από 3 ώρες. Χωρίς να βγαίνεις καθόλου από το δίκτυο αυτοκινητόδρομων, με γρήγορη ταχύτητα και κυρίως σε συνθήκες αυξημένης οδικής ασφάλειας.

Σημαντικό ρόλο στην σύντμηση του χρόνου θα παίξει η Σήραγγα Όθρυος (και όχι Δομοκού όπως λανθασμένα την ονομάζουμε μέχρι σήμερα). Είναι το μεγαλύτερο τεχνικό έργο, όχι μόνο του νότιου τμήματος αλλά ολόκληρου του Ε65. Με μήκος σχεδόν 3χλμ (2.984 μέτρα για την ακρίβεια) θα διασχίζει υπογείως το Όρος Όθρυς και θα οδηγεί με ασφάλεια τους χρήστες του δρόμου από τον Α/Κ Ανθήλης μέχρι την Ξυνιάδα σε περίπου 16 λεπτά.

Η Σήραγγα Όθρυος έχει το πλεονέκτημα να μην ξεκινά η διάτρηση της από το μηδέν. Από την πρώτη περίοδο των κατασκευών του Ε65 (2008-2011) έχουν διανοιχθεί από 500 μέτρα σε κάθε πλευρά της Σήραγγας. Αυτό σημαίνει ότι ήδη 1.000 μέτρα ή το 33% περίπου έχει διανοιχθεί. Αν η ΤΕΡΝΑ (που θα είναι η κατασκευάστρια του έργου) μπορέσει να επαναλάβει το κατόρθωμα της Κλόκοβας (διάνοιξη 3χλμ σε μόλις 13 μήνες) τότε πολύ σύντομα η Σήραγγα θα μπορέσει να λειτουργήσει.

Η κατασκευή των 32,5χλμ περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομο με 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά ρεύμα κυκλοφορίας και είναι χωρισμένη σε 3 διακριτά τμήματα. Το πρώτο είναι το τμήμα που ξεκινά από τον Κόμβο Ανθήλης λίγο πριν την είσοδο στη Λαμία (ερχόμενος από Αθήνα) και φτάνει μέχρι τον Α/Κ Καρπενησίου με μήκος 15χλμ. Εδώ έχουμε μία ωριμότητα από την προηγούμενη περίοδο κατασκευών (2008-2011) που φτάνει κατά πληροφορίες του ypodomes.com το 55% και θα χρειαστεί περίπου 18 μήνες για να δοθεί σε λειτουργία. Αυτό θα εξυπηρετήσει την κίνηση από/προς Καρπενήσι, μειώνοντας σημαντικά την χρονοαπόσταση από τον ορεινό προορισμό.

Το δεύτερο υποτμήμα είναι από τον Α/Κ Καρπενησίου και μέχρι το 29οχλμ όπου θα πρέπει να επιταχυνθούν οι απαλλοτριώσεις προκειμένου να μην υπάρξουν περαιτέρω καθυστερήσεις, να αποδοθούν οι εκτάσεις για να κατασκευαστεί ο αυτοκινητόδρομος. Πάντως όπως φαίνεται πάντα υπάρχει ως back-up-plan η λύση της ενοικίασης των ακινήτων, μέτρο που ήταν αποτελεσματικό στην κατασκευή του Ξυνιάδα-Τρίκαλα. Εδώ έχουμε και ορεινά τμήματα, οπότε η ολοκλήρωση κατασκευής αυτού του τμήματος είναι και το μεγάλο στοίχημα για τη συρρίκνωση της κατασκευαστικής περιόδου συνολικά για το Λαμία-Ξυνιάδα.

Τέλος για τα τρία τελευταία χιλιόμετρα όπου βρίσκεται η Σήραγγα Όθρυος θα γίνει «μάχη» για να γίνει γρήγορη διάνοιξη. Όπως αναφέραμε και παραπάνω έχουν διανοιχθεί τα 1.000 μέτρα (500 από κάθε πλευρά). Από την έξοδο της Σήραγγας μετά θα χρειαστεί να γίνει το «κούμπωμα» με τον υφιστάμενο αυτοκινητόδρομο στην περιοχή της Ξυνιάδας για να λειτουργήσει ως ενιαίος αυτοκινητόδρομος από την περιοχη της Λαμίας μέχρι τα Τρίκαλα με μήκος 111χλμ. Στο σύνολο της η κατασκευαστική περίοδος είναι 36 μήνες αλλά εκτιμάται ότι ο χρόνος μπορεί να μειωθεί σημαντικά λόγω της αναγκαιότητας σύνδεσης του ΠΑΘΕ με τον Ε65.

Στην χθεσινή ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών για την έγκριση χρηματοδότησης του νότιου τμήματος αναφέρεται πως παράλληλα, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται εδώ και μήνες, σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) για την χρηματοδότηση του βόρειου τμήματος του Ε65 από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία Οδό.

Αυτό εφόσον εγκριθεί, θα αποτελέσει και τη συμπλήρωση του παζλ της κατασκευής όλου του άξονα του Ε6 από τη Λαμία μέχρι τα Γρεβενά και θα συμβάλλει στην άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης της Κεντρικής Ελλάδος και θα αναβαθμίσει την σύνδεση της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου, εξυπηρετώντας ταυτόχρονα την προσπελασιμότητα προς την Αλβανία και την Π.Γ.Δ.Μ., δίδοντας έτσι την δυνατότητα ενίσχυσης του τουρισμού και της εμπορευματικής διακίνησης σε μια περιοχή με δυνατότητες περαιτέρω οικονομικής μεγέθυνσης.

Η ολοκλήρωσή του Ε65 θα επιφέρει ισχυρή αναπτυξιακή δυναμική καθώς θα κάνει πράξη την οραματική σκέψη προ δεκαετιών για την σύνδεση των λιμένων Ηγουμενίτσας-Βόλου μέσω Εγνατίας, Ε65 και Αιγαίου με το βόρειο τμήμα του Ε65 από τα Τρίκαλα μέχρι τα Γρεβενά να είναι σήμερα το τελευταίο τμήμα για να γίνει πραγματικότητα.

Η διαδρομη Αθήνα-Γρεβενά και Αθήνα-Μέτσοβο θα διεξάγεται σε 4 ώρες, Αθήνα-Καστοριά και Αθήνα-Κοζάνη σε περίπου 4 ώρες και 30 λεπτά, φέρνοντας πολύ πιο κοντά τις δύσκολα από τη Νότια Ελλάδα περιοχές της Βόρειο-Δυτικής Ελλάδας.

 

ypodomes.com

Comments (0)

Tags: , ,

Η Κομισιόν ενέκρινε 306εκατ.ευρώ για το νότιο τμήμα του Ε65

Posted on 23 Οκτωβρίου 2018 by admin

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε, βάσει των κανόνων της ΕΕ στον τομέα των κρατικών ενισχύσεων, χρηματοδότηση ύψους 306 εκατ. ευρώ από το ελληνικό δημόσιο για την κατασκευή του νότιου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (E65). Η χρηματοδότηση αυτή θα επιτρέψει να ολοκληρωθεί μέρος του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου, και, συγχρόνως, να περιοριστούν οι στρεβλώσεις του ανταγωνισμού.

Η επίτροπος Μαγκρέιτε Βέστεϊγιερ, αρμόδια για την πολιτική ανταγωνισμού, δήλωσε τα εξής: «Η κατασκευή του νότιου τμήματος τουαυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας θα βελτιώσει τις μεταφορικές συνδέσεις για τους Έλληνες πολίτες στην περιοχή αυτή, σύμφωνα με τους στόχους της πολιτικής μεταφορών της ΕΕ και την ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου. Με τη σημερινή μας απόφαση, η ελληνική κυβέρνηση θα μπορέσει να στηρίξει την κατασκευή αυτού του σημαντικού νέου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου.»

Τον Ιανουάριο του 2018, η Ελλάδα κοινοποίησε στην Επιτροπή το σχέδιό της να χορηγήσει δημόσια στήριξη ύψους 306 εκατ. ευρώ στην εταιρεία Κεντρική Οδός Α.Ε. για την κατασκευή του νότιου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (E65), το οποίο θα εξυπηρετεί κυρίως τη Στερεά Ελλάδα, από τη Λαμία έως την Ξυνιάδα. Η Κεντρική Οδός Α.Ε., ανάδοχος του έργου για τον αυτοκινητόδρομο Κεντρικής Ελλάδας, έχει κατασκευάσει και εκμεταλλεύεται επί του παρόντος το κεντρικό μεσαίο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου E65.

Η Επιτροπή αξιολόγησε το μέτρο σύμφωνα με το άρθρο 107 παράγραφος 3 στοιχείο γ) της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ), το οποίο επιτρέπει κρατικές ενισχύσεις για την προώθηση της αναπτύξεως ορισμένων οικονομικών δραστηριοτήτων ή οικονομικών περιοχών, και διαπίστωσε τα εξής:

  •        το μέτρο στήριξης θα συμβάλει στην επίτευξη στόχων κοινού συμφέροντος της ΕΕ, ιδίως στην πολιτική μεταφορών της ΕΕ, δεδομένου ότι θα στηρίξει την ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου και θα βελτιώσει τις μεταφορικές συνδέσεις για τους Έλληνες πολίτες που ζουν στην περιοχή της Στερεάς Ελλάδας·
  •        το μέτρο στήριξης είναι αναγκαίο και αναλογικό για την υλοποίηση του έργου. Ειδικότερα, η Ελλάδα απέδειξε ότι i) η δημόσια χρηματοδότηση αντιστοιχεί στο αναπροσαρμοσμένο βάσει του πληθωρισμού κόστος κατασκευής, όπως αυτό εκτιμήθηκε το 2007 στον διαγωνισμό για την κατασκευή του νότιου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου E65· και ότι ii) η Κεντρική Οδός Α.Ε. θα χρηματοδοτήσει η ίδια τη λειτουργία και τη συντήρηση του έργου, του οποίου τυχόν πλεονάζοντα έσοδα θα επιστρέφονται στο δημόσιο μέσω μηχανισμού ανάκτησης.

Ως εκ τούτου, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η δημόσια χρηματοδότηση που χορηγήθηκε για την κατασκευή του νότιου τμήματος του αυτοκινητοδρόμου Ε65 είναι σύμφωνη με τους κανόνες της ΕΕ στον τομέα των κρατικών ενισχύσεων.

Η μη εμπιστευτική εκδοχή της εν λόγω απόφασης θα δημοσιευθεί με αριθμό υπόθεσης SA.50233 στο μητρώο κρατικών ενισχύσεων που περιλαμβάνεται στον ιστότοπο της Επιτροπής για τον ανταγωνισμό, αφ’ ης στιγμής διευθετηθούν τυχόν ζητήματα απορρήτου. Οι νέες δημοσιεύσεις αποφάσεων περί κρατικών ενισχύσεων στο διαδίκτυο και στην Επίσημη Εφημερίδα περιλαμβάνονται στο State Aid Weekly e-News(εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό δελτίο για τις κρατικές ενισχύσεις).

 

Comments (0)

Tags: , ,

Σε τροχιά υλοποίησης το Λαμία-Ξυνιάδα του Ε65

Posted on 18 Οκτωβρίου 2018 by admin

Εγκρίθηκε η χρηματοδότηση του νότιου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Ε65, Λαμία-Ξυνιάδα. Όπως αναφέρει ανώτατος αξιωματούχος του Υπουργείου Υποδομών στο ypodomes.com ολοκληρώθηκε θετικά ο έλεγχος από τις υπηρεσίες της Κομισιόν (DG Comp, DG Move κ.α.) ολοκληρώνοντας μία διαδικασία που κράτησε ούτε λίγο ούτε πολύ 2 χρόνια.

Σύμφωνα με την ίδια πηγή, υπήρξε μεγάλος χρόνος διαπραγμάτευσης καθώς απαιτήθηκε λεπτομερής ανάλυση για το σύνολο του αυτοκινητόδρομου και τη χρησιμότητα του καθώς έγινε φύλλο και φτερό κάθε σελίδα της αίτησης της Ελληνικής πλευράς. Τώρα το επόμενο βήμα είναι να σταλεί η σύμβαση στο Ελεγκτικό Συνέδριο και κατόπιν σύμφωνα με τις ίδιες πηγές να κυρωθεί από τη Βουλή των Ελλήνων. Αμέσως μέτα θα ξεκινήσει η κατασκευαστική περίοδος. Από την πλευρά της η ΤΕΡΝΑ δηλώνει εδώ και καιρό έτοιμη να ξεκινήσει τις σχετικές εργασίες.

Το τμήμα Λαμία-Ξυνιάδα μήκους 32,5χλμ, έχει κόστος 310εκατ.ευρώ και αναμένεται από τη στιγμή που θα ξεκινήσει να ολοκληρωθεί σταδιακά σε διάστημα 3 ετών. Το μεγαλύτερο τεχνικό έργου του τμήματος αυτού είναι η Σήραγγα Δομοκού μήκους 3χλμ που έχει ήδη διανοιχθεί κατά 33%. Η ολοκλήρωση των έργων εκτιμαται ότι θα μπορεί να συμβεί και νωρίτερα καθώς η σύνδεση του Ε65 με τον ΠΑΘΕ στον Μαλιακό (στην περιοχή της Ανθήλης) θα συμβάλλει στην αλληλοτροφοδότηση οχημάτων και σαφέστατα θα βελτιώσει την κυκλοφοριακή του απόδοση.

Θα πρέπει πάντως να αναφέρουμε ότι η έγκριση του νότιου τμήματος, ουσιαστικά θα αποτελέσει και πρόκριμα για την μελλοντική υλοποίηση και του βόρειου τμήματος από τα Τρίκαλα μέχρι την Εγνατία που θα ολοκληρώσει πλήρως και τον αυτοκινητόδρομο από τη Λαμία μέχρι την Εγνατία. Θεωρείται πως λόγω της βελτίωσης των καθημερινών ροών θα συμβάλει και στην έξασφάλιση της χρηματοδότησης του Τρίκαλα-Εγνατία από την ΕΤΕπ που θα έχει ως γερό χαρτί τις αυξημένες ροές από τα 2 τμήματα.

Comments (0)

Tags: , ,

Στη Βουλή η καθυστέρηση έναρξης του νότιου τμήματος του Ε65

Posted on 13 Σεπτεμβρίου 2018 by admin

Ερώτηση στη Βουλή των Ελλήνων κατέθεσε ο βουλευτής Φθιώτιδας της Νέας Δημοκρατίας, Χρήστος Σταϊκούρας, σχετικά με τις καθυστερήσεις στην κατασκευή του νότιου τμήματος του Ε65, Λαμία-Ξυνιάδα. Ως γνωστόν ο φάκελος μεγάλου έργου έχει «κολλήσει» εδώ και σχεδόν 1,5 χρόνο στην DG Comp. με αποτέλεσμα να μην μπορεί το έργο να εκκινήσει.

Όπως αναφέρει στο κείμενο της ερώτησης του ο κ.Σταϊκούρας, στις 22.12.2017, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, σε Συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε σε τοπικά ΜΜΕ στη Λαμία, παρουσία κυβερνητικών βουλευτών του νομού, δήλωσε πως «ο τελικός φάκελος έγκρισης εστάλη σήμερα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα διαπραγματεύσεων και είναι έτοιμος, σύμφωνα με τις οδηγίες και τους όρους της Επιτροπής» και προέβη στην εκτίμηση πως «τέλος Ιανουαρίου με αρχές Φεβρουαρίου του 2018, θα ξεκινήσει η κατασκευή του νοτίου τμήματος του Ε – 65, στο τμήμα Λαμία – Ξυνιάδα».

Αφού παρήλθαν οι ημερομηνίες που ανακοίνωσε ο Υπουργός, στις 14.03.2018 κατέθεσα σχετική Ερώτηση, αναζητώντας τους λόγους της καθυστέρησης και νεότερη εκτίμηση του Υπουργείου ως προς την ημερομηνία έναρξης των εργασιών.

Στις 21.03.2018, ο Υπουργός, μέσω της ΕΥΔΕ-ΚΣΕΣΠ (Ειδική Υπηρεσία Δημοσίων Έργων Κατασκευής Συγκοινωνιακών Έργων με Σύμβαση Παραχώρησης) απάντησε πως η εκτίμηση αυτή τη φορά είναι πως μέχρι το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2018, θα αρχίσει η κατασκευή του έργου. Βρισκόμαστε στον 9ο μήνα του 2018 και ακόμη το έργο δεν έχει ξεκινήσει.

Ο βουλευτής ζητά να μάθει «ποια είναι η νέα πλέον εκτίμηση του Υπουργείου ως προς την εκκίνηση κατασκευής του νοτίου τμήματος του Ε – 65, του τμήματος Λαμίας – Ξυνιάδας»;

Comments (0)

Γλυκερία - Ακολούθησα ένα αστέρι
Παυλίνα Βουλγαράκη - Λαβύρινθοι
Κώστας Μακεδόνας - Είναι πια αργά
Βιολέτα Ίκαρη - Μαύρα
Χάρις Αλεξίου - Πόρτες ανοιχτές
Πυξ Λαξ - Χωρίς ντροπή
Γιάννης Πάριος - Θα σ΄ αγαπώ
Ραλλία Χρηστίδου - Μονάχη ταξιδεύω
Ελεωνόρα Ζουγανέλη - Έλα
Λαυρέντης Μαχαιρίτσας - Έλα ψυχούλα μου

 


The Fray - You found me
Billy Ocean - Loverboy
Cock Robin - The promise you made
Whitney Houston - How will I know
Demi Lovato - I will survive
Beloved - Sweet harmony
Sheryl Crow - My favorite mistake
Asia - Heat of the moment
Zucchero - Wonerful life
Tina Turner - In your wildest dreams

 


Αύγουστος 2019
Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031