Tag Archive | "Ηλεκτροκίνηση"

Tags: , ,

Παρέμβαση Γ. Κωτσού για την ηλεκτροκίνηση στο σιδηροδρομικό τμήμα Παλαιοφάρσαλα – Καλαμπάκα

Posted on 09 Οκτωβρίου 2019 by admin

Την ανάγκη γρήγορης εκκίνησης του μεγάλου έργου της ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκατης Δυτικής Θεσσαλίας, επισήμανε στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστα Αχ. Καραμανλή ο Βουλευτής Ν.Δ. Ν. Καρδίτσας κ. Γιώργος Κωτσός από το βήμα της Βουλής, κατά τη συζήτηση του νέου νόμου: «Ενσωμάτωση στην ελληνική νομοθεσία των Οδηγιών 2016/797, 2016/798 και 2016/2370 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και άλλες διατάξεις».

Συγκεκριμένα ο κ. Κωτσός ζήτησε από τον Υπουργό να παρέμβει για την επίσπευση του διαδικασιών δημοπράτησης και έναρξης των εργασιών που είναι αρμοδιότητα του Υπουργείου του, υπογραμμίζοντας τα εξής: «Μετά την ολοκλήρωση αυτού του πολύ σημαντικού αναπτυξιακού έργου για τη Δυτική Θεσσαλία, το τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, που αποτελεί μέρος του Διευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Δικτύου Μεταφορών, θα είναι πλήρως ηλεκτροκινούμενο. Θα περιλαμβάνει σύγχρονα συστήματα Σηματοδότησης και Τηλεπικοινωνιών, καθώς και αυτόματης προστασίας συρμών ETCS που θα οδηγήσουν στην αύξηση του επιπέδου ασφαλείας και άνεσης των μετακινήσεων κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, στην αύξηση της ταχύτητας κίνησης και στην ελαχιστοποίηση των καθυστερήσεων, κάνοντας το εν λόγω σιδηροδρομικό τμήμα εφάμιλλο των υπολοίπων Ευρωπαϊκών Δικτύων.Κύριε Υπουργέ, η ολοκλήρωση συνολικά του έργου της ηλεκτροκίνησης σε όλο το Θεσσαλικό δίκτυο, θα αλλάξει τα σημερινά μεταφορικά δεδομένα και θα δημιουργήσει νέες υπηρεσίες ωφέλιμες για τους πολίτες, αλλά και την τουριστική ανάπτυξη της περιοχής μας».

 

 

 

Comments (0)

Tags: , ,

Προχωράει η ηλεκτροκίνηση Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα

Posted on 19 Οκτωβρίου 2018 by admin

Αναδείχθηκε ο μειοδότης (Άκτωρ), όπως αναφέρουν οι πληροφορίες, στο έργο για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα μήκους 81,4 χλμ.

Το έργο είναι προϋπολογισμού 54,16 εκατ. ευρώ και η διάρκεια των έργων από την υπογραφή της σύμβασης είναι 30 μήνες.

Εφόσον δεν υπάρξουν απρόοπτα, πρόκειται να ξεκινήσει το 2019 και να ολοκληρωθεί το 2022. Μάλιστα, συνοδεύεται και από περίοδο συντήρησης, διάρκειας 66 μηνών.

Το έργο συγχρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και συγκεκριμένα μέσω του ΠΕΠ Θεσσαλίας. Αφορά στην εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και αυτόματης προστασίας συρμών ETCS (European Train Control System) της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας μήκους 81,4 χλμ. Το τμήμα γραμμής αρχίζει στην Χιλιομετρική Θέση (Χ.Θ.) 303+100 με μέτρηση Πειραιάς – Πλατύ (Χ.Θ. 0+000,00 με μέτρηση Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα) και τελειώνει στην Χ.Θ. 80+441,00, στο πέρας του Σιδηροδρομικού Σταθμού (Σ.Σ.) Καλαμπάκας.

Με την ολοκλήρωση του έργου οι ταχύτητες που θα μπορεί να αναπτύσσει το τρένο θα είναι της τάξης των 160χλμ/ώρα και το δρομολόγιο Αθήνα-Καλαμπάκα θα διαρκεί περίπου 2 ώρες και 50 λεπτά χρόνος ρεκόρ αν σκεφτεί κανείς ότι σήμερα απαιτούνται σχεδόν 5 ώρες. Την ίδια ευεργετική μείωση χρόνου θα βιώσουν και τα 2 μεγάλα αστικά κέντρα της περιοχής καθώς στην Καρδίτσα το τρένο θα φτάνει σε 2 ώρες και 20 λεπτά και στα Τρίκαλα σε 2 ώρες και 40 λεπτά. Ουσιαστικά το τρένο θα λειτουργεί ως ένας Προαστιακός Σιδηρόδρομος για την περιοχή Λαμία-Παλαιοφάρσαλος-Καρδίτσα-Τρίκαλα-Καλαμπάκα, εξυπηρετώντας τις καθημερινές ανάγκες χιλιάδων επιβατών, αλλά και δίνοντας ώθηση στον τουρισμό της περιοχής που τα τελευταία χρόνια βιώνει μία μεγάλη ανάπτυξη.

Ταυτότητα του έργου

Το αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή της ηλεκτροκίνησης, της σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και του συστήματος ETCS L1, της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής κανονικού εύρους Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα. Συγκεκριμένα:

– στην κατασκευή ηλεκτρονικού συστήματος σηματοδότησης, με τηλεδιοίκηση από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας, για την σηματοτεχνική εξασφάλιση της γραμμής, καθώς και στην εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών ETCS γραμμής επιπέδου1 (level 1), της γραμμής Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου έως Σ.Σ. Καλαμπάκας,

– στην υλοποίηση συστήματος ηλεκτροκίνησης (εναέρια γραμμή επαφής 25 kV/50Hz, ενός υποσταθμού ισχύος έλξης 2X15 MVA) και τηλεδιοίκησης (S.C.A.D.A.), της γραμμής Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου έως Σ.Σ. Καλαμπάκας και την προσαρμογή του νέου συστήματος ηλεκτροκίνησης με τις υφιστάμενες όμορες εγκαταστάσεις,

– στην κατασκευή των απαραίτητων τηλεπικοινωνιακών συστημάτων,

– στην κατασκευή επιδομής σιδηροδρομικής γραμμής, με τη συμβατική μέθοδο της σκυρογραμμής (σιδηροτροχιές επί σκύρων), στην περιοχή των Σοφάδων, όπου θα κατασκευαστεί γραμμή υπέρβασης (παρακαμπτήριος) μήκους 650 μ. (ΧΘ 14+250 – ΧΘ 14+900 περίπου),

– στην κατασκευή αποβάθρας στην περιοχή των Σοφάδων, για την εξυπηρέτηση του κοινού, αντίστοιχων διαστάσεων με την υφιστάμενη, και στην προσθήκη 2 ανελκυστήρων στην υφιστάμενη πεζογέφυρα.

Η αρχή του έργου (0+000) τοποθετείται στον σταθμό Παλαιοφάρσαλος (Χ.Θ. 303+100 μέτρηση Π-Π) και το τέλος στον σταθμό Καλαμπάκα (Χ.Θ. 80+441 – πέρας Σ.Σ. Καλαμπάκας, μέτρηση Π-Κ.).

Ειδικότερα: η εγκατάσταση των υπόψη συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και αυτόματης προστασίας συρμών ETCS θα έχει ως αποτέλεσμα:

– Τη δυνατότητα σε συρμούς, εξοπλισμένους με σύστημα ETCS on board, προερχομένους ακόμα και από άλλα κράτη, να εισέρχονται στο εν λόγω τμήμα γραμμής, με πλήρη συμβατότητα, επιτήρηση και ασφάλεια,

– Την ικανοποίηση των απαιτήσεων διαλειτουργικότητας και τη λειτουργία της γραμμής ως τμήμα των Διευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Δικτύων,

– Την πλήρη σηματοτεχνική κάλυψη της κυκλοφορίας των συρμών,

– Τη διασύνδεση με το υφιστάμενο σύστημα σηματοδότησης του Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου,

– Την πλήρη σηματοτεχνική κάλυψη κατά την είσοδο / έξοδο των συρμών στο Σιδηροδρομικό Άξονα ΠΑΘΕ,

– Την τηλεδιοίκηση του τμήματος Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, από το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας της Λάρισας,

– Τη διευκόλυνση της συντήρησης και άρσης βλαβών, με υπερσύγχρονα συστήματα καταγραφής συμβάντων και σφαλμάτων

– Την ένταξη των υφιστάμενων ΑΣΙΔ εντός των Σ.Σ. Σοφάδων, Καρδίτσας, Τρικάλων και Καλαμπάκας, στο σύστημα σηματοδότησης.

 

Comments (0)

Tags: , ,

Δημοπρατείται η ηλεκτροκίνηση Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα

Posted on 28 Ιουνίου 2018 by admin

«Βάλαμε στις  «ράγες» την υλοποίηση της ηλεκτροκίνησης του θεσσαλικού σιδηροδρόμου που αλλάζει το μεταφορικό τοπίο στη Θεσσαλία. Εντάξαμε στο ΕΣΠΑ Θεσσαλίας και δώσαμε την έγκριση δημοπράτησης του έργου ηλεκτροκίνησης-σηματοδότησης-τηλεδιοίκησης και ETCSL1 της υφιστάμενης γραμμής Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας και με στρατηγική συνεργασία με την ΕΡΓΟΣΕ αισιοδοξούμε μέσα στο επόμενο διάστημα να δημοπρατηθεί και το ανάλογο έργο Λάρισας – Βόλου», τόνισε ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός.

Η διακήρυξη και τεύχη δημοπράτησης του ενταγμένου έργου στο Π.Ε.Π. Θεσσαλίας 2014-2020 «Ηλεκτροκίνηση, σηματοδοτηση – τηλεδιοικηση και etcs l1 της υφισταμενης μονης σιδηροδρομικης γραμμης Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα», προϋπολογισμού 54.181.148,71€ με ΦΠΑ, υποβλήθηκαν σε τελική μορφή από την ΕΡΓΟΣΕ – Δικαιούχος και Φορέας υλοποίησης του έργου – στην Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης Περιφέρειας Θεσσαλίαςκαι μετά από έλεγχο δόθηκε η προβλεπόμενη στο ΕΣΠΑ «προέγκριση» προκειμένου πλέον να ξεκινήσει ο σχετικός Διαγωνισμός.

Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) της Ε.Ε. και εθνικούς πόρους. Αφορά στην εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και αυτόματης προστασίας συρμών ETCS(European TrainControlSystem)της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου– Καλαμπάκας μήκους 80 χλμ. Το τμήμα γραμμής αρχίζειστην Χιλιομετρική Θέση (Χ.Θ.) 303+100 με μέτρηση Πειραιάς -Πλατύ (Χ.Θ. 0+000,00 με μέτρηση Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα) και τελειώνει στην Χ.Θ. 80+441,00,  στο πέρας του Σιδηροδρομικού Σταθμού(Σ.Σ.) Καλαμπάκας.

Συγκεκριμένα στο έργο περιλαμβάνεται:

  • Η κατασκευή των απαραιτήτων τηλεπικοινωνιακών συστημάτων.
  • Η κατασκευή του ηλεκτρονικού συστήματος σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας Λάρισας για την σηματοτεχνική εξασφάλιση της γραμμής από τη Χ.Θ. 303+100 με μέτρηση Πειραιάς – Πλατύ (0+000,00 με μέτρηση Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα), έως την Χ.Θ. 80+441 στο πέρας του Σ.Σ. Καλαμπάκας, καθώς και η εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμώνETCS.
  • Η κατασκευή συστήματος ηλεκτροκίνησης με ένα υποσταθμό τροφοδοσίας 150kv/25kv/50Hz ισχύος 2Χ15MVA και πλήρως αντισταθμισμένη εναέρια γραμμή επαφής 25 kV/50Hz, με τηλεδιοίκηση (SCADA) από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας Θεσσαλονίκης.
  • Η κατασκευή μιας παρακαμπτηρίου στον Σ.Σ. Σοφάδων με τις απαραίτητες σιδηροδρομικές εργασίες υποδομής και επιδομής και μια νέα αποβάθρα.
  • Η κατασκευή 4 νέων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδης Διάβασης (ΑΣΙΔ) και αναβάθμιση 6 υφιστάμενων ΑΣΙΔ για λόγους διασύνδεσης με το σύστημα σηματοδότησης.

Για την υλοποίηση του έργου περιλαμβάνονται συμπληρωματικά:

  • Η σύνδεση του Υποσταθμού (Υ/Σ) Τρικάλων με το δίκτυο της ΔΕΗ.
  • Οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις για την κατασκευή του Υ/Σ Τρικάλων και των πυλώνων της γραμμής μεταφοράς της ΔΕΗ.
  • Οι μετατοπίσεις/υπερυψώσεις των δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (ΟΚΩ) για τις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης.

Με την κατασκευή του έργου,το τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, που αποτελεί μέρος του Διευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ), θα είναι πλήρως ηλεκτροκινούμενο και θα περιλαμβάνει σύγχρονα συστήματα Σηματοδότησης και Τηλεπικοινωνιών, καθώς και αυτόματης προστασίας συρμών ETCS που θα οδηγήσουν στην αύξηση του επιπέδου ασφαλείας και άνεσης των μετακινήσεων κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, στην αύξηση της ταχύτητας κίνησης και την ελαχιστοποίηση των καθυστερήσεων, κάνοντας το υπόψη σιδηροδρομικό τμήμα εφάμιλλο των υπολοίπων Ευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Δικτύων.

Ειδικότερα: η εγκατάσταση των υπόψη συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και αυτόματης προστασίας συρμών ETCS θα έχει ως αποτέλεσμα:

  • τη δυνατότητα σε συρμούς, εξοπλισμένους με σύστημα ETCS on board, προερχομένους ακόμα και από άλλα κράτη, να εισέρχονται στο εν λόγω τμήμα γραμμής, με πλήρη συμβατότητα, επιτήρηση και ασφάλεια,
  • την ικανοποίηση των απαιτήσεων διαλειτουργικότητας και τη λειτουργία της γραμμής ως τμήμα των Διευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Δικτύων,
  • την πλήρη σηματοτεχνική κάλυψη της κυκλοφορίας των συρμών,
  • τη διασύνδεση με το υφιστάμενο σύστημα σηματοδότησης του Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου,
  • την πλήρη σηματοτεχνική κάλυψη κατά την είσοδο / έξοδο των συρμών στο Σιδηροδρομικό Άξονα ΠΑΘΕ,
  • την τηλεδιοίκηση του τμήματος Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, από το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας της Λάρισας,
  • τη διευκόλυνση της συντήρησης και άρσης βλαβών, με υπερσύγχρονα συστήματα καταγραφής συμβάντων και σφαλμάτων
  • την ένταξη των υφιστάμενων ΑΣΙΔ εντός των Σ.Σ. Σοφάδων, Καρδίτσας, Τρικάλων και Καλαμπάκας, στο σύστημα σηματοδότησης.

 

Comments (0)

Tags: , ,

Μέσω ΕΣΠΑ η ηλεκτροκίνηση Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα

Posted on 20 Φεβρουαρίου 2018 by admin

Στο ΠΕΠ Θεσσαλίας 2014-2020 εντάχθηκε με απόφαση του Περιφερειάρχη Θεσσαλίας κ. Κώστα Αγοραστού το έργο «Ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση – Τηλεδιοίκηση και ETCS L1 της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα», συνολικού προϋπολογισμού 57,7 εκατ. ευρώ. Μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης από την Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης Ε.Π. Περιφέρειας Θεσσαλίας, το έργο εντάχθηκε στον Άξονα Προτεραιότητας 4 «Ανάπτυξη – εκσυγχρονισμός – συμπλήρωση υποδομών για την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη».

Το έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) της Ε.Ε. και εθνικούς πόρους. Αφορά στην εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και αυτόματης προστασίας συρμών ETCS (European Train Control System) της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας μήκους 80 χλμ. Το τμήμα γραμμής άρχεται από την Χιλιομετρική Θέση (Χ.Θ.) 303+100 με μέτρηση Πειραιάς – Πλατύ (Χ.Θ. 0+000,00 με μέτρηση Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα) και το πέρας αυτού ευρίσκεται στην Χ.Θ. 80+441,00,  στο πέρας του Σιδηροδρομικού Σταθμού (Σ.Σ.) Καλαμπάκας.

Όπως ανέφερε σε δηλώσεις του ο κ. Κώστας Αγοραστός: «Ήρθε η ώρα της ηλεκτροκίνησης του Θεσσαλικού σιδηροδρόμου. Με την ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ ξεκινά και η διαδικασία της κατασκευής. Το έργο πρόκειται να κατασκευάσει η ΕΡΓΟΣΕ την οποία και καλώ να κάνει γρήγορα της διαδικασίες έτσι ώστε να ολοκληρωθεί μέσα στον προβλεπόμενο χρόνο. Σε ότι αφορά το έργο της ηλεκτροκίνησης Λάρισα – Βόλος, το εντάξαμε το 2013 και ολοκληρώθηκε η διαπλάτυνση της γραμμής και απομένει η ηλεκτροκίνηση. Έχουμε συμφωνήσει με το αρμόδιο Υπουργείο να ενταχθεί στο τομεακό ΕΣΠΑ και πιστεύω ότι αυτό θα γίνει σύντομα καθώς πιέζουμε συνεχώς προς αυτή την κατεύθυνση. Το ζήτημα είναι ότι το έργο εντάχθηκε και προχωρά, παρά τις εντάσεις και τις φωνές κάποιων, οι οποίοι εύκολα βρίσκουν λάθη, διαγιγνώσκουν λάθος, δίνουν λάθος ερμηνείες και τελικά διαψεύδονται. Ο θεσσαλικός σιδηρόδρομος, ένα μεγάλο έργο συνολικού προϋπολογισμού 110 εκατ. ευρώ, μπαίνει στις ράγες. Αυτό που αποτελούσε ένα άπιαστο όνειρο των Θεσσαλών γίνεται πραγματικότητα».

Συγκεκριμένα στο έργο περιλαμβάνεται:

  • Η κατασκευή των απαραιτήτων τηλεπικοινωνιακών συστημάτων.
  • Η κατασκευή του ηλεκτρονικού συστήματος σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας Λάρισας για την σηματοτεχνική εξασφάλιση της γραμμής από τη Χ.Θ. 303+100 με μέτρηση Πειραιάς – Πλατύ (0+000,00 με μέτρηση Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα), έως την Χ.Θ. 80+441 στο πέρας του Σ.Σ. Καλαμπάκας, καθώς και η εγκατάσταση συστήματος αυτόματης προστασίας συρμών ETCS.
  • Η κατασκευή συστήματος ηλεκτροκίνησης με ένα υποσταθμό τροφοδοσίας 150kv/25kv/50Hz ισχύος 2Χ15MVA και πλήρως αντισταθμισμένη εναέρια γραμμή επαφής 25 kV/50Hz, με τηλεδιοίκηση (SCADA) από το κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας Θεσσαλονίκης.
  • Η κατασκευή μιας παρακαμπτηρίου στον Σ.Σ. Σοφάδων με τις απαραίτητες σιδηροδρομικές εργασίες υποδομής και επιδομής και μια νέα αποβάθρα.
  • Η κατασκευή 4 νέων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδης Διάβασης (ΑΣΙΔ) και αναβάθμιση 6 υφιστάμενων ΑΣΙΔ για λόγους διασύνδεσης με το σύστημα σηματοδότησης.

Για την υλοποίηση του έργου περιλαμβάνονται συμπληρωματικά:

  • Η σύνδεση του Υποσταθμού (Υ/Σ) Τρικάλων με το δίκτυο της ΔΕΗ.
  • Οι απαιτούμενες απαλλοτριώσεις για την κατασκευή του Υ/Σ Τρικάλων και των πυλώνων της γραμμής μεταφοράς της ΔΕΗ.
  • Οι μετατοπίσεις/υπερυψώσεις των δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (ΟΚΩ) για τις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης.

Με την κατασκευή του υπόψη έργου το τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, που αποτελεί μέρος του Διευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Δικτύου Μεταφορών, θα είναι πλήρως ηλεκτροκινούμενο και θα περιλαμβάνει σύγχρονα συστήματα Σηματοδότησης και Τηλεπικοινωνιών, καθώς και αυτόματης προστασίας συρμών ETCS που θα οδηγήσουν στην αύξηση του επιπέδου ασφαλείας και άνεσης των μετακινήσεων κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής, στην αύξηση της ταχύτητας κίνησης και την ελαχιστοποίηση των καθυστερήσεων, κάνοντας το υπόψη σιδηροδρομικό τμήμα εφάμιλλο των υπολοίπων Ευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Δικτύων.

Ειδικότερα: η εγκατάσταση των υπόψη συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και αυτόματης προστασίας συρμών ETCS θα έχει ως αποτέλεσμα:

  • τη δυνατότητα σε συρμούς, εξοπλισμένους με σύστημα ETCS on board, προερχομένους ακόμα και από άλλα κράτη, να εισέρχονται στο εν λόγω τμήμα γραμμής, με πλήρη συμβατότητα, επιτήρηση και ασφάλεια,
  • την ικανοποίηση των απαιτήσεων διαλειτουργικότητας και τη λειτουργία της γραμμής ως τμήμα των Διευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Δικτύων,
  • την πλήρη σηματοτεχνική κάλυψη της κυκλοφορίας των συρμών,
  • τη διασύνδεση με το υφιστάμενο σύστημα σηματοδότησης του Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου,
  • την πλήρη σηματοτεχνική κάλυψη κατά την είσοδο / έξοδο των συρμών στο Σιδηροδρομικό Άξονα ΠΑΘΕ,
  • την τηλεδιοίκηση του τμήματος Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, από το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας της Λάρισας,
  • τη διευκόλυνση της συντήρησης και άρσης βλαβών, με υπερσύγχρονα συστήματα καταγραφής συμβάντων και σφαλμάτων
  • την ένταξη των υφιστάμενων ΑΣΙΔ εντός των Σ.Σ. Σοφάδων, Καρδίτσας, Τρικάλων και Καλαμπάκας, στο σύστημα σηματοδότησης.

 

Comments (0)

Tags: , ,

Σύντομα η δημοπράτηση για την ηλεκτροκίνηση

Posted on 21 Σεπτεμβρίου 2017 by admin

Πλησιάζει χρονικά η σημαντική δημοπράτηση για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα καθώς την περασμένη Παρασκευή 15 Σεπτεμβρίου, το έργο υποβλήθηκε στη Διαχειριστική Αρχή Θεσσαλίας προκειμένου να εγκριθεί και ακολούθως να δημοσιευθεί η προκήρυξη για την κατασκευή του.

Το έργο έχει ήδη δημοσιευμένη πρόσκληση από τις 25 Μαϊου από την Περιφέρεια Θεσσαλίας, που είναι το πρώτο βήμα για την ένταξη του στο ΕΣΠΑ 2014-2020 και ειδικότερα στο πρόγραμμα ΠΕΠ Θεσσαλίας.

Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές του ypodomes.com υπολογίζεται πως εφόσον δεν χρειαστούν διευκρινιστικά στοιχεία, η διαδικασία έγκρισης από τη Δ.Α. θα πάρει περίπου μέχρι το τέλος Οκτωβρίου. Στη συνέχεια, ανοίγει η πόρτα για την προκήρυξη της δημοπράτησης του που εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί περίπου στο τέλος του τρέχοντος έτους. Η διάρκεια των έργων έχει καθοριστεί σε 30 μήνες και εφόσον τα έργα ξεκινήσουν εντός του 2018, η ολοκλήρωση του είναι δυνατή το 2021.

Το έργο είναι προϋπολογισμού 47,5 εκατ. ευρώ € (ποσό χωρίς ΦΠΑ) και αφορά την εφαρμογή συστήματος ηλεκτροκίνησης µε μονοφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα 25 kV/50Hz, στην ανακαινισμένη σιδηροδρομική γραµµή Παλαιοφάρσαλος- Καλαμπάκα που έχει συνολικό μήκος 80 χλµ. περίπου. ∆ιοικητικά ανήκει στην περιφέρεια Θεσσαλίας και διέρχεται τις περιφερειακές ενότητες Λάρισας, Καρδίτσας και Τρικάλων.

Γενικά το σιδηροδρομικό τμήμα στο οποίο και μελετάται η ηλεκτροκίνηση συνδέει το κύριο σιδηροδρομικό δίκτυο (Αθηνών – Θεσσαλονίκης – εξωτερικού) µε το σύνολο του δυτικού Θεσσαλικού κάμπου.

Με την ολοκλήρωση του έργου οι ταχύτητες που θα μπορεί να αναπτύσσει το τρένο θα είναι της τάξης των 160χλμ/ώρα και το δρομολόγιο Αθήνα-Καλαμπάκα θα διαρκεί περίπου 2 ώρες και 50 λεπτά χρόνος ρεκόρ αν σκεφτεί κανείς ότι σήμερα απαιτούνται σχεδόν 5 ώρες. Την ίδια ευεργετική μείωση χρόνου θα βιώσουν και τα 2 μεγάλα αστικά κέντρα της περιοχής καθώς στην Καρδίτσα το τρένο θα φτάνει σε 2 ώρες και 20 λεπτά και στα Τρίκαλα σε 2 ώρες και 40 λεπτά. Ουσιαστικά το τρένο θα λειτουργεί ως ένας Προστιακός Σιδηρόδρομος για την περιοχή Λαμία-Παλαιοφάρσαλος-Καρδίτσα-Τρίκαλα-Καλαμπάκα, εξυπηρετώντας τις καθημερινές ανάγκες χιλιάδων επιβατών, αλλά και δίνοντας ώθηση στον τουρισμό της περιοχής που τα τελευταία χρόνια βιώνει μία μεγάλη ανάπτυξη.

Comments (0)

Tags: , ,

Τέλος του 2017 δημοπρατείται το έργο της ηλεκτροκίνησης

Posted on 05 Ιουλίου 2017 by admin

Πλησιάζει χρονικά η σημαντική δημοπράτηση για την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης στο σιδηροδρομικό τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα. Το έργο έχει ήδη δημοσιευμένη πρόσκληση από τις 25 Μαϊου από την Περιφέρεια Θεσσαλίας, που είναι το πρώτο βήμα για την ένταξη του στο ΕΣΠΑ 2014-2020 και ειδικότερα στο πρόγραμμα ΠΕΠ Θεσσαλίας.

Τα επόμενα βήματα για την δημοπράτηση της εργολαβίας πρέπει να γίνουν συντονισμένα. Όπως μαθαίνει το ypodomes.com τα τεύχη δημοπράτησης έχουν ολοκληρωθεί από την ΕΡΓΟΣΕ και μέχρι τέλος Ιουλίου θα έχουν οριστικοποιηθεί και εγκριθεί. Ακολούθως θα σταλεί στην Διαχεριστική Αρχή (του ΠΕΠ Θεσσαλίας) η υποβολή της πρότασης και περίπου ένα μήνα μετά (εφόσον δεν χρειαστούν διευκρινιστικά στοιχεία) θα γίνει η ένταξη του έργου στο ΕΣΠΑ.

Μετά την ένταξη του έργου, ανοίγει η πόρτα για την προκήρυξη της δημοπράτησης του που εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί περίπου στο τέλος του τρέχοντος έτους. Η διάρκεια των έργων έχει καθοριστεί σε 30 μήνες και η ολοκλήρωση της εκτιμάται για το 2021.

Το έργο είναι προϋπολογισμού 47,5 εκατ. ευρώ € (ποσό χωρίς ΦΠΑ) και αφορά την εφαρμογή συστήματος ηλεκτροκίνησης µε μονοφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα 25 kV/50Hz, στην ανακαινισμένη σιδηροδρομική γραµµή Παλαιοφάρσαλος- Καλαμπάκα που έχει συνολικό μήκος 80 χλµ. περίπου. ∆ιοικητικά ανήκει στην περιφέρεια Θεσσαλίας και διέρχεται τις περιφερειακές ενότητες Λάρισας, Καρδίτσας και Τρικάλων.

Γενικά το σιδηροδρομικό τμήμα στο οποίο και μελετάται η ηλεκτροκίνηση συνδέει το κύριο σιδηροδρομικό δίκτυο (Αθηνών – Θεσσαλονίκης – εξωτερικού) µε το σύνολο του δυτικού Θεσσαλικού κάμπου.

Με την ολοκλήρωση του έργου οι ταχύτητες που θα μπορεί να αναπτύσσει το τρένο θα είναι της τάξης των 160χλμ/ώρα και το δρομολόγιο Αθήνα-Καλαμπάκα θα διαρκεί περίπου 2 ώρες και 50 λεπτά χρόνος ρεκόρ αν σκεφτεί κανείς ότι σήμερα απαιτούνται σχεδόν 5 ώρες. Την ίδια ευεργετική μείωση χρόνου θα βιώσουν και τα 2 μεγάλα αστικά κέντρα της περιοχής καθώς στην Καρδίτσα το τρένο θα φτάνει σε 2 ώρες και 20 λεπτά και στα Τρίκαλα σε 2 ώρες και 40 λεπτά. Ουσιαστικά το τρένο θα λειτουργεί ως ένας Προστιακός Σιδηρόδρομος για την περιοχή Λαμία-Παλαιοφάρσαλος-Καρδίτσα-Τρίκαλα-Καλαμπάκα, εξυπηρετώντας τις καθημερινές ανάγκες χιλιάδων επιβατών, αλλά και δίνοντας ώθηση στον τουρισμό της περιοχής που τα τελευταία χρόνια βιώνει μία μεγάλη ανάπτυξη.

 

Comments (0)

Tags: , ,

Εκδόθηκε η Πρόσκληση για την ηλεκτροκίνηση του Θεσσαλικού σιδηρόδρομου

Posted on 25 Μαΐου 2017 by admin

Ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Κώστας Αγοραστός υπέγραψε την έκδοση της Πρόσκλησης «Αναβάθμιση σιδηροδρομικών γραμμών που ανήκουν στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ)» προϋπολογισμού 47,5 εκατ. ευρώ € (χωρίς ΦΠΑ) με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ Θεσσαλίας. Η εν λόγω Πρόσκληση, που εκδόθηκε από την Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης Περιφέρειας Θεσσαλίας, αφορά την ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρόμου στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Καρδίτσα – Καλαμπάκα.

Η Πρόσκληση αφορά σε χρηματοδότηση έργων για συμπλήρωση / βελτίωση / αναβάθμιση τμημάτων του βασικού και αναλυτικού σιδηροδρομικού Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ) για την ενίσχυση του αξιόπιστου και σύγχρονου δικτύου του εθνικού συστήματος σιδηροδρομικών μεταφορών.

Σε δηλώσεις του ο κ. Κ. Αγοραστός ανέφερε τα εξής: «Εκδόθηκε η Πρόσκληση για την ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρόμου στη Θεσσαλία, ένα έργο το οποίο πρόκειται να χρηματοδοτηθεί από το ΕΣΠΑ Θεσσαλίας 2014-2020 με προϋπολογισμό 47,5 εκατ. ευρώ. Καλούμε την ΕΡΓΟΣΕ να καταθέσει τα σχετικά δικαιολογητικά και ειδικότερα για το τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Καρδίτσα- Καλαμπάκα, ούτως ώστε να ενταχθεί το έργο για χρηματοδότηση και να προχωρήσει στην υλοποίηση. Με το έργο αυτό πετυχαίνουμε την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης στη Θεσσαλία. Πρόκειται για ένα πολύ μεγάλο έργο. Αντιλαμβάνονται όλοι τις θέσεις εργασίας που πρόκειται να δημιουργηθούν και τις προοπτικές που ανοίγονται από την ολοκλήρωσή του».

Ο Περιφερειάρχης ανέφερε ότι το έργο της ηλεκτροκίνησης της γραμμής Λάρισα – Βόλος εντάσσεται στο τομεακό πρόγραμμα του Υπουργείου Επιχειρησιακό Πρόγραμμα  ΥΜΕΠΕΡΑΑ  και καλείται η ΕΡΓΟΣΕ να προβεί στις απαιτούμενες ενέργειες ούτως ώστε να δημοπρατηθεί το έργο.

Ειδικότερα, τα έργα που μπορούν να χρηματοδοτηθούν στο πλαίσιο της Πρόσκλησης της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης ΕΠ Περιφέρειας Θεσσαλίας αφορούν σε αναβάθμιση σιδηροδρομικών γραμμών που ανήκουν στο ΔΕΔ-Μ μέσω εγκατάστασης συστήματος ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης, συμπεριλαμβανομένων των απαιτούμενων συμπληρωματικών παρεμβάσεων – εντοπισμένων υποστηρικτικών εργασιών αναβάθμισης υποδομής / επιδομής έργου (όπου απαιτούνται).

Λαμβάνοντας υπόψη τις προβλέψεις του Τομεακού Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη (ΥΜΕΠΕΡΑΑ)» και σε συνέργεια αυτών, η Πρόσκληση στοχεύει στην χρηματοδότηση τμήματος των καθέτων αξόνων ΔΕΔ-Μ του σιδηροδρομικού ΠΑΘΕ, προκειμένου να επιτευχθεί ταχεία και ασφαλής σιδηροδρομική σύνδεση των περιοχών της Δυτικής Θεσσαλίας με αυτές της Ανατολικής.

Τέλος, επισημαίνεται ότι το σύνολο των πράξεων που θα χρηματοδοτηθούν στο πλαίσιο της υπόψη Πρόσκλησης πρέπει να είναι σύμφωνες με τις κατευθύνσεις του Στρατηγικού Πλαισίου Επενδύσεων Μεταφορών (ΣΠΕΜ) της χώρας.

Comments (0)

Tags: , ,

Δομήνικος Βερίλλης: Χωρίς την ηλεκτροκίνηση του δικτύου σταματά ο σιδηρόδρομος στη Δυτική Θεσσαλία

Posted on 20 Φεβρουαρίου 2017 by admin

Η ηλεκτροκίνηση και αυτοματοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου Παλαιοφαρσάλων- Καλαμπάκας  είναι ένα έργο επείγον και απαραίτητο, όχι μόνον για τη βελτίωση των παρεχομένων υπηρεσιών στη  μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, αλλά και τη λειτουργία του σιδηροδρόμου στη Θεσσαλία. Εάν δεν γίνει ηλεκτροκίνηση της γραμμής τότε αργά ή γρήγορα  ο σιδηρόδρομος σταματά για τη δυτική Θεσσαλία. Γιατί όταν σύντομα ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρομικού δικτύου στον κύριο άξονα της χώρας θα είναι ανέφικτη η συνέχιση λειτουργίας και συντήρησης ενός μικρού δικτύου με διζελομηχανές.

Η κατασκευή του μπορεί να χρηματοδοτηθεί μόνον από μέσα από τα χρήματα του άξονα  4 και τον κωδικό 7α με το ποσό των 52 εκατομμυρίων του ΠΕΠ Θεσσαλίας 2014- 2020,το οποίο εγκρίθηκε στις 18 Δεκεμβρίου του 2014, μετά από πρόταση της Ελλάδας.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο προχώρησαν οι διαδικασίες από την Περιφέρεια  Θεσσαλίας.

Μέχρι τώρα όχι μόνον έχει αποφασισθεί η ένταξη της κατασκευής του αλλά επί πλέον πέρασε η εξειδίκευση ( η εισήγηση της Διαχειριστικής Αρχής) από την 1η συνεδρίαση της Επιτροπής Παρακολούθησης και έγινε η εγγραφή του  στο Ετήσιο Πρόγραμμα.  Αλλά εκεί σταμάτησαν, για μεγάλο χρονικό διάστημα και για άγνωστους λόγους, οι διαδικασίες.

Ζητούμε λοιπόν από τις Υπηρεσίες της Περιφέρειας, να προχωρήσουν στην έκδοση της Πρόσκλησης Ενδιαφέροντος – στη μόνη διαδικασία που απέμεινε- ώστε  να ξεκινήσει επιτέλους αυτό το σημαντικό έργο.

 

ΑΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΕΣ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ

Από την πλευρά του ΥπουργείουΥποδομών και Μεταφορών δεν υπάρχει το παραμικρό πρόβλημα. Ειδικότερα η ΕΡΓΟΣΕ έδωσε  το πράσινο φως για την άμεση έναρξη των εργασιών στην ηλεκτροκίνηση και αυτοματοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας.

Για το τμήμα αυτό  υπάρχει μελετητική ετοιμότητα.
Η ΕΡΓΟΣΕ έχει έτοιμα τα Τεύχη Δημοπράτησης και τη μελέτη Μ.Π.Εείναι έτοιμη εφόσον υπάρξει η πρόσκληση ενδιαφέροντος από τηΔιαχειριστική Αρχή να καταθέσει αμέσως το Τεχνικό Δελτίο και τα Τεύχη Δημοπράτησης, που όταν εγκριθούν από τη Διαχειριστική Αρχή και το Διοικητικό Συμβούλιο θα αρχίσει η υλοποίηση του έργου.

Επομένως στην έναρξη των εργασιών ηλεκτροκίνησης και αυτοματοποίησης του τμήματος Καλαμπάκας- Παλαιοφαρσάλων δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα και θα πρέπει οι διαδικασίες από τη ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ της ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ να ξεκινήσουν άμεσα.

Η περιοχή  μας, τα επόμενα χρόνια, εάν γίνει ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρομικού δικτύου και  ολοκληρωθεί ο  Ε65, και άλλα μικρότερα  οδικά έργα είναι βέβαιο ότι θα αποκτήσει   σταδιακά άλλες οικονομικές και αναπτυξιακές. Αυτό είναι και προς το συμφέρον της Ελλάδας  που έχει ανάγκη περισσότερο από  αναπτυξιακά έργα και λιγότερο από  έργα βιτρίνας. Επομένως, ορισμένοι τοπικοί παράγοντες ή σχολιαστές που ασχολούνται με τόσα και τόσα πολιτικά ή  κομματικά θέματα και με άρθρα ή δημοσιεύσεις  στον τοπικό τύπο , ακόμη και για έργα άλλων περιοχών, ας ασχοληθούν έστω και λίγο με το σημαντικό αυτό έργο για την Καρδίτσα. Ας συζητήσουν, επίσης, όσοι έχουν τη δυνατότητα, το θέμα με τον Περιφερειάρχη και τις υπηρεσίες της Περιφέρειας Θεσσαλίας στην κατεύθυνση της άμεσης έναρξης των εργασιών .

 

 

 

Comments (0)

Tags: , ,

Σε δρόμο υλοποίησης έργα ηλεκτροκίνησης στη Θεσσαλία

Posted on 03 Ιανουαρίου 2017 by admin

Σε θέση υλοποίησης μπαίνουν οριστικά 8 νέα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα από την ΕΡΓΟΣΕ. Μεγάλος στόχος είναι η ολοκλήρωση του Σιδηροδρομικού ΠΑΘΕΠ αλλά και έργα ηλεκτροκίνησης στη Θεσσαλία. Οι δημοπρατήσεις έργων, με χρηματοδότηση από το Επιχειρησιακό Προγραμμα ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ, πρόκειται να ξεκινήσουν από τον ερχόμενο Απρίλιο και να ολοκληρωθούν τον Σεπτέμβριο του 2019.

Συνολικά 8 projects με 518 εκατομμύρια ευρώ έχουν ενταχθεί στο ΕΣΠΑ 2014-2020 και θα κατασκευαστούν τα επόμενα 6 χρόνια. Τα έργα αυτά ενδιαφέρουν σημαντικές τεχνικές και προμηθευτικές εταιρείες που θα διεκδικήσουν κομμάτι από την πίτα αυτή και η μάχη που θα δοθεί αναμένεται σκληρή.

Σήμερα το ypodomes.com σας παρουσιάζει το πρόγραμμα δημοπρατήσεων όπως ισχύει μέχρι σήμερα από την ΕΡΓΟΣΕ.

-ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017- ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ ΔΙΠΛΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΚΙΑΤΟ – ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ. Πρόκειται για το τελικό έργο στο τμήμα αυτό. Έχει 60εκ.ευρώ κόστος και η διάρκεια των έργων είναι 26 μήνες. Συνολικά η γραμμή Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο) θα λειτουργήσει το 2020.

-ΙΟΥΛΙΟΣ 2017- ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΑΣ ΔΙΠΛΗΣ ΣΙΔ/ΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΘΗΝΑΣ (ΣΚΑ) – ΠΑΤΡΑΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΡΟΔΟΔΑΦΝΗ – ΨΑΘΟΠΥΡΓΟΣ (ΕΠΙΔΟΜΗ, ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ, ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ). Πρόκειται για την τελική εργολαβία που ολοκληρώνει τα έργα και σε αυτό το τμήμα. Έχει 60εκ.ευρώ κόστος και η διάρκεια των έργων είναι 30 μήνες. Συνολικά η γραμμή Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος αναμένεται να λειτουργήσει στο τέλος του 2020.

-ΙΟΥΛΙΟΣ 2017- ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΑΡΑΛΛΑΓΗΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ Σ.Σ. ΛΑΤΟΜΕΙΟΥ – ΒΟΛΟΣ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ – ΤΗΛΕΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΣΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΛΑΡΙΣΑ – ΒΟΛΟΣ. Το σημαντικότερο έργο για τη Θεσσαλία καθώς ηλεκτροκινεί τη διαδρομή ανάμεσα στις 2 μεγάλες πόλεις της Περιφέρειας αυτής. Έχει κόστος 54,5εκ.ευρώ και διάρκεια υλοποίησης 36 μήνες. Τα πρώτα ηλεκτροκίνητα τρένα θα τα δούμε το 2021.

-ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2017-ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ – ΤΗΛΕΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ETCS L1 ΤΗΣ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ ΜΟΝΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ – ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ. Το έταιρο έργο της Θεσσαλίας. Ηλεκτροκινεί και τη δεύτερη Περιφερειακή γραμμή από τον Παλαιοφάρσαλο μέχρι την Καλαμπάκα δίνοντας νέα πνοή στη συγκεκριμένη περιοχη. Έχει κόστος 42εκ.ευρώ και διάρκεια σύμβασης 30 μήνες. Η ολοκλήρωση των έργων τοποθετείται στο τέλος του 2020.

-ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2017- ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ YΠΟΛΕΙΠΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΥΠΟΔΟΜΗΣ, ΕΠΙΔΟΜΗΣ, ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΤΟΥ Σ.Σ. ΑΘΗΝΩΝ (Β’ ΦΑΣΗ). Ένα νέο έργο που υπόσχεται να δώσει μία μεγαλύτερη αίγλη στον (κατ’ευφημισμό) Κεντρικό Σταθμό της πόλης, ενώ θεωρείται έργο σκούπα από παλιές εργολαβίες. Έχει κόστος 46,75εκ.ευρώ και διάρκεια έργων 30 μήνες. Η ολοκλήρωση του εκτιμάται για το τέλος του 2020.

-ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2018- ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΑΣ ΔΙΠΛΗΣ ΣΙΔ/ΚΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΘΗΝΑΣ (ΣΚΑ) – ΠΑΤΡΑΣ ΣΤΟ ΤΜΗΜΑ ΨΑΘΟΠΥΡΓΟΣ – ΡΙΟ (ΕΠΙΔΟΜΗ, ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ, ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ). Πρόκειται για το τελικό έργο που θα φέρει το ηλεκτροκίνητο τρένο στην πόρτα της Πάτρας. Έχει κόστος 35εκ.ευρώ, είναι το μικρότερο έργο αυτού του προγράμματος και έχει διάρκεια υλοποίησης 24 μήνες. Τα πρώτα τρένα αναμένεται να τρέξουν πάνω στις ράγες του τμήματος το 2021.

-ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2019- ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΣΚΑ – ΟΙΝΟΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΑΞΟΝΑ ΠΑΘΕ/Π. Αυτό το έργο μπορεί να μην δείχνει σημαντικό αλλά είναι. Αναβαθμίζει την υποδομή του τμήματος ΣΚΑ-Οινόη και με την ολοκλήρωση του τα τρένα θα μπορούν να αναπτύσουν μεγαλύτερες ταχύτητες. Έχει κόστος 95εκ.ευρώ και διάρκεια υλοποίησης 30 μήνες. Η ολοκλήρωση του με αισιόδοξο σενάριο τοποθετείται στο τέλος του 2021.

-ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019- ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΕΝΤΟΠΙΣΜΕΝΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΣΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ. Το έργο αυτό ολοκληρώνει το βόρειο τμήμα του ΠΑΘΕΠ, είναι το μεγαλύτερο σε κόστος και είναι στρατηγικό για τις διεθνείς μεταφορές. Έχει κόστος 125εκ.ευρώ, διάρκεια υλοποίησης 30 μήνες και η ολοκλήρωση του εκτιμάται για το 2022, οριακά πριν ολοκληρωθεί το ΕΣΠΑ 2014-2020.

Από τα παραπάνω έργα μπορεί να γίνει αντιληπτό ότι απουσιάζει το έργο Ρίο-Πάτρα. Αυτό, γιατί προς το παρόν δεν υπάρχει ούτε οριστική χάραξη, ούτε οριστικές μελέτες. Το έργο αυτό είτε θα μπει στο ΕΣΠΑ σε κάποια αναθεώρηση του προγράμματος είτε θα ενταχθεί στο CEF (εφόσον είναι ώριμο και εφόσον τα καταφέρει). Επίσης δεν υπάρχει η επέκταση του Προαστιακού της Αθήνας προς Λαύριο (ή Ραφήνα) που θα επιδιωχθεί να κατασκευαστεί μέσω συνδυασμένων μεταφορών. Επίσης απουσιάζουν τα 2 έργα της Θεσσαλονίκης (σύνδεση 6ου Προβλήτα και το city train).

 

Comments (0)

Tags: , ,

Θετικές εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας

Posted on 01 Αυγούστου 2016 by admin

Στα πλαίσια της μακροχρόνιας προσπάθειας των συλλόγων Φίλων Σιδηροδρόμου Καρδίτσας και Τρικάλων για την ηλεκτροκίνηση και αυτοματοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου Καλαμπάκας- Παλαιοφαρσάλου, νέα συνάντηση πραγματοποιήθηκε με το Διοικητικό Συμβούλιο και Υπηρεσιακά στελέχη της ΓΕΩΣΕ στην οποία συζητηθούν όλες οι λεπτομέρειες μετά τις τελευταίες εξελίξεις στην εκχώρηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Από όλους επισημάνθηκε ότι η  ηλεκτροκίνηση και αυτοματοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου της Θεσσαλίας είναι ένα έργο επείγον και απαραίτητο, όχι μόνον για τη βελτίωση των παρεχομένων  υπηρεσιών στη  μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, αλλά και την ίδια την ύπαρξη του σιδηροδρόμου στη δυτική Θεσσαλία.

Από τους εκπροσώπους της δυτικής Θεσσαλίας υπήρξε κατάθεση προτάσεων και τονίστηκε η ανάγκη άμεσης έναρξης των εργασιών έργου ιδιαίτερα τώρα μετά την έγκριση , την υπογραφή, από τον αρμόδιο Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Επίσης τονίστηκε ότι  το έργο μπορεί και πρέπει να προχωρήσει ανεξάρτητα από το έργο της ηλεκτροκίνησης Λάρισας – Βόλου που είναι εγγεγραμμένο σε άλλο, διαφορετικό, Τομεακό, πρόγραμμα του Υπουργείου.

Στην αναλυτική ενημέρωση εκ μέρους των στελεχών της ΕΡΓΟΣΕ διευκρινίσθηκε ότι μετά την έγκριση της Μ.Π.Ε  υπάρχει η ετοιμότητα και η θέληση για την άμεση εκκίνηση των έργων.
Το συμπέρασμα είναι ότι η η ΕΡΓΟΣΕ δίνει το πράσινο φως για την άμεση έναρξη των εργασιών στην ηλεκτροκίνηση και αυτοματοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας και θα πρέπει οι διαδικασίες της ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ σε συνεργασία με την ΕΡΓΟΣΕ να ολοκληρωθούν άμεσα με την εκδήλωση της ΠΡΟΣΚΛΗΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ.

Έτσι η περιοχή  μας, τα επόμενα χρόνια, με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρομικού δικτύου,  τα έργα του Ε65, και άλλα μικρότερα σιδηροδρομικά και οδικά έργα, θα αποκτήσει, σταδιακά, πολύ μεγαλύτερες,  αναπτυξιακές και οικονομικές δυνατότητες.

Στη σύσκεψη Από την ΕΡΓΟΣΕ συμμετείχαν ο πρόεδρος κ. Χρήστος Δουκάκης, ο Διευθύνων Σύμβουλος κ. Θάνος Βούρδας, ο Δντης Έργων κ.Κων. Βενετσανάκος  και ο υπεύθυνος για τα έργα στη Θεσσαλία κ. Νικόλαος Γεωργιλάκης. Από τους συλλόγους της Καρδίτσας οι Δομ Βερίλλης και Κων. Αντωνίαου  και Τρικάλων Β. Τριανταφύλλου και Γ. Κρανιάς.

 

 

 

Comments (0)

Tags: , ,

52 εκατ. ευρώ για την ηλεκτροκίνηση Παλαιοφάρσαλα-Καλαμπάκα

Posted on 17 Μαΐου 2016 by admin

Συνάντηση εργασίας είχε ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας κ. Κώστας Αγοραστός με τον Διευθύνων Σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ κ. Θανάση Βούρδα και στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ για την παρακολούθηση της πορεία των σιδηροδρομικών έργων στην περιοχή και τον προγραμματισμό των έργων για την επόμενη Προγραμματική Περίοδο.

Σε δηλώσεις του ο κ. Κ. Αγοραστός σημείωσε τα εξής: «Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον κ. Βούρδα για την παρουσία του εδώ. Έχουμε ξανασυναντηθεί και έχουμε βάλει τις βάσεις μιας σχεδιασμένης συνεργασίας έτσι ώστε να πετύχουμε τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα σε μια δύσκολη περίοδο, με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και με το χαμηλότερο δυνατό κόστος. Έχουμε μεγάλα έργα σιδηροδρομικά έργα σε εξέλιξη εδώ στη Θεσσαλία. Η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Λάρισα – Βόλος προχωράει, έχει γίνει διαπλάτυνση της γραμμής και εντάσσεται στο τομεακό πρόγραμμα η ηλεκτροκίνηση Παλαιοφάρσαλα-Καλαμπάκα. Πρόκειται για ένα έργο ζωής για τη δυτική Θεσσαλία, που ήταν ζητούμενο δεκαετιών το οποίο εντάσσουμε στο Πρόγραμμα της Περιφέρειας Θεσσαλίας με 52 εκατ. ευρώ. Θα κάνουμε τα αδύνατα δυνατά, με βήματα συγκεκριμένα και σχέδιο έτσι ώστε να μην χαθεί χρόνος και να πάμε στην ολοκλήρωση του έργου, μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα. Η διάβαση στα Σαράγια δίνεται σύντομα σε κυκλοφορία και παράλληλα βρίσκεται στη διαδικασία υλοποίησης για να μπορέσει να λειτουργήσει ο σταθμός του προαστιακού της Ιτέας. Συνεχίζουμε τη συνεργασία μας γιατί μόνο με συνένωση δυνάμεων μπορούμε να πετύχουμε το καλύτερο αποτέλεσμα για να κερδίσουμε το μέλλον της χώρας μας».

Από την πλευρά του ο κ. Θ. Βούρδας σημείωσε: «Θέλω να ευχαριστήσω τον περιφερειάρχη για τη δυνατότητα που μας δίνει να έχουμε τη σημερινή συνάντηση  όπου συζητάμε όλα τα θέματα που αφορούν την Θεσσαλία σε σχέση με τα έργα στο σιδηρόδρομο, τόσο την ηλεκτροκίνηση στη γραμμή Παλαιοφάρσαλα –Καλαμπάκα, το αντίστοιχο έργο ηλεκτροκίνησης στη γραμμή Λάρισα- Βόλος την ολοκλήρωση του έργου στα Σαράγια στα Τρίκαλα και συζητάμε και για την ένταξη, που αφορούν έργων όπως είναι στην Ιτέα Τεμπών για την κατασκευή της στάσης. Νομίζω ότι έχουμε μια πολύ καλή συνεργασία ανάμεσα στην Περιφέρεια και στην ΕΡΓΟΣΕ και όλο αυτό βοηθάει ώστε να μπορέσουμε να επιταχύνουμε τις διαδικασίες και για την ολοκλήρωση των έργων, που τρέχουν αλλά και για την άμεση προκήρυξη καινούριων».

Όπως έγινε γνωστό μέχρι τον Ιούνιο η διάβαση στα Σαράγια θα παραδοθεί στην κυκλοφορία. Στο ζήτημα του Παλαιοφάρσαλα – Καλαμπάκα εξετάστηκαν όλα τα τεχνικά θέματα από τις αρμόδιες υπηρεσίες προκειμένου να βγει η πρόσκληση και να  κατατεθεί από την ΕΡΓΟΣΕ τεχνικό δελτίο για να προκηρυχτεί το έργο εντός του 2016. Το Λάρισα –Βόλος είναι ενταγμένο στο κεντρικό πρόγραμμα του Υπουργείου Υποδομών, οπότε αναμένεται η αντίστοιχη πρόσκληση από το ΕΠΕΡΑΑ για την ένταξή του. Για το σταθμό της Ιτέας έχει ήδη ολοκληρωθεί η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και μόλις εξασφαλιστούν τα απαραίτητα κονδύλια, το έργο πρόκειται να προκηρυχτεί μέσα στο 2016.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο αντιπεριφερειάρχης Καρδίτσας κ. Βασίλης Τσιάκος, ο δήμαρχος Τεμπών κ. Κώστας Κολλάτος, καθώς και υπηρεσιακά στελέχη τις ΕΡΓΟΣΕ, της Περιφέρειας Θεσσαλίας και της Διαχειριστικής Αρχής.

 

Comments (0)

Tags: , ,

Πρώτη προτεραιότητα η ηλεκτροκίνηση Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας

Posted on 25 Απριλίου 2016 by admin

Σύσκεψη  πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή  22 Απριλίου στο γραφείο της Υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σχετικά με το σιδηροδρομικό δίκτυο των νομών Καρδίτσας και Τρικάλων, τους σιδηροδρομικούς σταθμούς και ιδιαίτερα το επίκαιρο θέμα της ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης- τηλεδιοίκησης της γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας.  Συμμετείχαν η Υφυπουργός Υποδομών,Μεταφορών και Δικτύων κα. Μ. Χρυσοβελώνη και αντιπροσωπεία των Συλλόγων Φίλων Σιδηροδρόμων Καρδίτσας και Τρικάλων.

Εκ μέρους των εκπροσώπων έγινε ενημέρωση στη νέα Υφυπουργό για τα προβλήματα, τις προτάσεις της Καρδίτσας  και των Τρικάλων αλλά και τι έχει γίνει μέχρι τώρα και τι είχε  συζητηθεί με τις διοικήσεις ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ.

Ιδιαίτερα τονίστηκε ότι η  ηλεκτροκίνηση και αυτοματοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου της Θεσσαλίας είναι ένα έργο επείγον και απαραίτητο, όχι μόνον για τη βελτίωση των παρεχομένων υπηρεσιών στη  μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, αλλά και τη λειτουργία του σιδηροδρόμου στη Θεσσαλία. Γιατί όταν σύντομα ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρομικού δικτύου στον κύριο άξονα της χώρας δεν θα είναι ανέφικτη η συνέχιση λειτουργίας και συντήρησης ενός μικρού δικτύου με ντιζελομηχανές.

Η κα. Χρυσοβελώνη διαβεβαίωσε ότι είναι πρώτη προτεραιότητα η ολοκλήρωση το συντομότερο δυνατό του έργου της ηλεκτροκίνησης και της αυτοματοποίησης του σιδηροδρομικού δικτύου. Επίσης  ότι  θα συνεχιστούν οι προσπάθειες για τις όποιες άμεσες βελτιώσεις, των υποδομών και των δρομολογίων, είναι, κάτω από τις σημερινές δύσκολες συνθήκες, εφικτές.

Σημειώνεται ότι στην πρόσφατη συνάντησή μας η ΕΡΓΟΣΕ έδωσε  το πράσινο φως για την άμεση έναρξη των εργασιών στην ηλεκτροκίνηση και αυτοματοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας. Για το τμήμα αυτό  όχι μόνον υπάρχει μελετητική ετοιμότητα αλλά είναι έτοιμα και τα Τεύχη Δημοπράτησης. Το ίδιο ισχύει και για τη μελέτη Μ.Π.Ε.

Έτσι η περιοχή  μας, τα επόμενα χρόνια, εάν ολοκληρωθούν τα έργα της ηλεκτροκίνηση του σιδηροδρομικού δικτύου, του Ε65, και άλλων οδικών έργων -όπως η οι οδικές συνδέσεις με Άρτα και Ευρυτανία- είναι βέβαιο ότι θα αποκτήσει νέες αναπτυξιακές και οικονομικές δυνατότητες.

 

Comments (0)

Tags: , ,

Το 2020 η πλήρης κάλυψη του Θεσσαλικού Σιδηρόδρομου με ηλεκτροκίνηση

Posted on 13 Απριλίου 2016 by admin

Το 2020 όλη η Θεσσαλία θα έχει καλυφθεί με ηλεκτροκίνητο σιδηρόδρομο. Τα 2 έργα που έχει σε πλήρη προτεραιότητα η ΕΡΓΟΣΕ θα δημοπρατηθούν φέτος σύμφωνα με έγγραφο της ΕΡΓΟΣΕ σε απάντηση ερώτησης του βουλευτή Λάρισας με Το Ποτάμι, Κώστα Μπαργιώτα.

Σε σχέση με τα 2 Θεσσαλικά έργα τα νέα που προκύπτουν από την απάντηση του Διευθύνοντος Συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ Θάνου Βούρδα είναι πως είμαστε πολύ κοντά στην εκκίνηση των διαγωνιστικών διαδικασιών.

 

ΛΑΡΙΣΑ-ΒΟΛΟΣ
Το έργο στο τμήμα Λάρισα-Βόλος που περιλαμβάνει κατασκευή συστήματος σηματοδότησης τηλεδιοίκησης ΕΤCS L1 και ηλεκτροκίνησης τύπου τρόλεϊ, έχει έτοιμα τεύχη δημοπράτησης και θα αποσταλούν μέσα στο επόμενο δίμηνο στην ΕΔΑ Μεταφορών για προέγκριση μόλις ολοκληρωθεί η ένταξη σε αυτά των υπολειπόμενων εργασιών επιδομής.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Γραμμή: Μονή κανονικού εύρους
Μήκος: 61χλμ (περίπου)
Ηλεκτροκίνηση: Τύπου Τρόλεϊ
Κόστος: 40εκ.ευρώ
Χρηματοδότηση: Ε.Π. «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον, Αειφόρος Ανάπτυξη» (Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α. 2014-2020)

ΠΑΛΑΙΟΦΑΡΣΑΛΟΣ-ΚΑΛΑΜΠΑΚΑ
Το έργο στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα, που περιλαμβάνει την κατασκευή ηλεκτροκίνησης σηματοδότησης- τηλεδιοίκησης και ETCS L1, αναμένει την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων στο τέλος Απριλίου. Θα ακολουθήσει πρόσκληση στην ΕΡΓΟΣΕ από την ΕΔΑ του ΠΕΠ Θεσσαλίας για την υποβολή αίτησης χρηματοδότησης.

 

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Γραμμή: Μονή κανονικού εύρους
Μήκος: 80χλμ (περίπου)
Ηλεκτροκίνηση: Κανονική
Κόστος: 44εκ.ευρώ
Χρηματοδότηση: ΕΠ Θεσσαλίας 2014-2020

Ουσιαστικά σε κάθε περίπτωση η δημοπράτηση των έργων θα χρειαστεί κάποιο διάστημα αλλά θα μπορούσε να γίνει μέσα στο Φθινόπωρο και να υπάρξει ανάδοχος το πρώτο εξάμηνο του 2016 (δεδομένου του απαιτούμενου χρόνου της διαγωνιστικής διαδικασίας σε ανάλογα έργα).

Όπως αναφέρεται στο έγγραφο, τα έργα θα απαιτήσουν περίπου 30 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης, οπότε εφόσον ξεκινήσουν σε ένα έτος από σήμερα και χωρίς να αντιμετωπίσουν ούτε ένα μήνα παράτασης (πράγμα σχεδόν απίθανο για τα ελληνικά δεδομένα) τότε η ηλεκτροκίνηση θα λειτουργήσει από τις αρχές του 2020.

Τότε θα μπορούν τα σύγχρονα τρένα από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη να φτάνουν πολύ πιο οικονομικά και γρήγορα με σύγχρονα τρένα στο Βόλο (από Θεσσαλονίκη μόλις 1,5 ώρα, από Αθήνα 3,5 ώρες) και στα μεγάλα αστικά κέντρα της Δυτικής Θεσσαλίας Καρδίτσα και Τρίκαλα.

ypodomes.com

 

 

Comments (0)

Γλυκερία - Ακολούθησα ένα αστέρι
Παυλίνα Βουλγαράκη - Λαβύρινθοι
Κώστας Μακεδόνας - Είναι πια αργά
Βιολέτα Ίκαρη - Μαύρα
Χάρις Αλεξίου - Πόρτες ανοιχτές
Πυξ Λαξ - Χωρίς ντροπή
Γιάννης Πάριος - Θα σ΄ αγαπώ
Ραλλία Χρηστίδου - Μονάχη ταξιδεύω
Ελεωνόρα Ζουγανέλη - Έλα
Λαυρέντης Μαχαιρίτσας - Έλα ψυχούλα μου

 


The Fray - You found me
Billy Ocean - Loverboy
Cock Robin - The promise you made
Whitney Houston - How will I know
Demi Lovato - I will survive
Beloved - Sweet harmony
Sheryl Crow - My favorite mistake
Asia - Heat of the moment
Zucchero - Wonerful life
Tina Turner - In your wildest dreams

 


Οκτώβριος 2019
Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031EC