Το Πρόγραμμα Ανάπτυξης 2021 – 2025 της ΕΔΑ ΘΕΣΣ ύψους 158,2 εκ. € πουυποβλήθηκε προς έγκριση στη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας, ειδικότερα, τα 96,8 εκ € αφορούν την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης και τα 61,4 εκ. € την Περιφέρεια Θεσσαλίας. Η Εταιρεία συνεχίζει τη στρατηγική της ανάπτυξη και διαχειρίζεται τις ενεργειακές προκλήσεις με σχέδιο και αποτελεσματικότητα.

Το νέο πρόγραμμα δημιουργεί νέες προοπτικές ανάπτυξης, καθιστώντας την ΕΔΑ ΘΕΣΣ ηγέτη στην Ελληνική αγορά ενέργειας. Η στρατηγική του προγράμματος βασίζεται σεοικονομικούς, τεχνικούς καιπεριβαλλοντικούςπαράγοντες που εγγυώνται την ισχυρή ανάπτυξη της Εταιρείας. Η διάρθρωση αυτού έχει διαμορφωθεί σύμφωνα με τους παρακάτω κύριους στρατηγικούς πυλώνες:

• Tην αύξηση της διείσδυσης του φυσικού αερίου
• Την επέκταση και ενίσχυση του δικτύου διανομής
• Tον ψηφιακό μετασχηματισμό της Εταιρείας
• Tην υλοποίηση αποδοτικών επενδύσεων για την εξασφάλιση δίκαιης απόδοσης προς τους μετόχους.

Κύρια Σημεία

• Αύξηση του ποσοστού διείσδυσης του φυσικού αερίου στις περιοχές της Αδείας στο 77% από το 64% που είναι σήμερα.

• Επενδύσεις ύψους 141,1 εκ. € που αφορούν την ανάπτυξη, την ενίσχυση των υποδομών του δικτύου διανομής φυσικού αερίου και τη σύνδεση 350 νέων καταναλωτών.
• 8,8 εκ. € επενδύσεις σε πληροφοριακά συστήματα, νέες τεχνολογίες και άλλες επιχειρησιακές απαιτήσεις, με στόχο τον ψηφιακό μετασχηματισμό της Εταιρείας μέσω της ψηφιοποίησης των διεργασιών για την ασφάλεια των πληροφοριών και τη βελτιστοποίηση των παρεχόμενων υπηρεσιών. Το έργο θα αποφέρει μείωση του λειτουργικού κόστους και θα συμβάλλει στην αύξηση της αποδοτικότητας των επενδύσεων.
• 8,3 εκ. € για την υλοποίηση ολοκληρωμένου σχεδίου εγκατάστασης136 χιλ. ευφυών μετρητών και την ανάπτυξη ευφυών συστημάτων μέτρησης.Η ΕΔΑ ΘΕΣΣ, επενδύοντας σε προηγμένες τεχνολογίες τηλεμέτρησης, στοχεύει στη βελτιστοποίηση των παρεχόμενων υπηρεσιών, σε ασφαλέστερα Δίκτυα Διανομής μέσω του γρήγορου εντοπισμού κλοπών/βλαβών/διαρροών και σε ορθολογιστική χρήση του φυσικού αερίου μέσω της βελτίωσης της καταναλωτικής συμπεριφοράς.
• Πολιτική μερισμάτωνμε δίκαιη και σταθερή απόδοση προς τους μετόχους που εγγυάται τη διανομή μερίσματος ετησίως.
• Παροχή προαιρετικών υπηρεσιών προς άλλους διαχειριστές και διάδοση  της τεχνογνωσίας.
• Πρόγραμμα μείωσης των εκπομπών μεθανίου με την εισαγωγή νέων τεχνολογιών και συνεργασιών με Ευρωπαίους Διαχειριστές, στο πλαίσιο της προληπτικής αντιμετώπισης διαρροών στο Δίκτυο Διανομής.Το έργο ενισχύει το επίπεδο ασφάλειας του δικτύου διανομής και περιορίζει το κόστος συντήρησης.
• Διασφάλιση της βιωσιμότητας των επενδύσεων στις υποδομές φυσικού αερίου, στο πλαίσιο της Ενεργειακής Μετάβασης και της αντιμετώπισης της Κλιματικής Αλλαγής. Η ΕΔΑ ΘΕΣΣ, με τη συμμετοχή της στον Ευρωπαϊκό Οργανισμό GD4S, συμβάλει στην ανάπτυξη Πολιτικών και Ρυθμιστικού Πλαισίου για την υποστήριξη των ανανεώσιμων αερίων (βιομεθάνιο, υδρογόνο) στα Δίκτυα Διανομής.

Η ΕΔΑ ΘΕΣΣ, με στόχο την ικανοποίηση των αυξανόμενων αναγκών των καταναλωτών, προχωρά δυναμικά στην περαιτέρω ανάπτυξη του δικτύου διανομής μέχρι το 2025 στις ακόλουθες περιοχές της Περιφέρειας Θεσσαλονίκης:

• Δήμος Θέρμης , Μεσημέρι και Κάτω Σχολάρι
• Δήμος Δέλτα , Ν. Μάλγαρα, Κύμινα και Ανατολικό
• Δήμος Βόλβης , Σταυρόςκαι Ασπροβάλτα
• Δήμος Χαλκηδόνος, Άγιος Αθανάσιος, Χαλκηδόνα, Γέφυρα και Βαθύλακος
• Δήμος Ωραιοκάστρου, Λητή, Δρυμός, Μελισσοχώρι, Πεντάλοφος και Νεοχωρούδα
• Δήμος Λαγκαδά, Λαγυνά, Σοχός και Ζαγκλιβέρι

Αντίστοιχα, στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλίας το δίκτυο θα επεκταθεί στις περιοχές:

• Δήμο Βόλου, Αλυκές και Διμήνι
• Δήμος Λάρισας, Φαλάνη
• Δήμος Φαρκαδόνας,Φαρκαδόνα
• Δήμος Κιλελέρ, Χάλκη, Πλατύκαμπος, Γαλήνη και Μελισσοχώρι

Το επενδυτικό σχέδιο, σε εναρμόνιση με τους στόχους του ΕΣΕΚ, στοχεύει στην περαιτέρω συμβολή της Εταιρείας στη μείωση των εκπομπών ρύπων και στην προστασία του περιβάλλοντος.

Ο κ. Μπακούρας από την πλευρά του ανέφερε ότι «πρόκειται για ένα φιλόδοξο Πρόγραμμα μεγάλων επενδύσεων ύψους 158,2 εκ. € για την ανάπτυξη της αγοράς φυσικού αερίου σε Θεσσαλονίκη και Θεσσαλία που περιλαμβάνει εγκεκριμένα μεγέθη και εύλογες παραδοχές σε συνέχεια των ρυθμιστικών αποφάσεων που ελήφθησαν από την Αρχή. Στο επίκεντρο της στρατηγικής βρίσκεται ο ψηφιακός μετασχηματισμός των λειτουργιών της Εταιρείας, μια εν εξελίξει διαδικασία, και η επένδυση σε καινοτόμες εφαρμογές που θα ευνοήσουν τη μετάβαση προς την απολιγνιτοποίηση του ενεργειακού συστήματος και την ενσωμάτωση ανανεώσιμων αερίων».

 Επίτευξη των επιχειρησιακών στόχων στο 100% για το 2020. Η ΕΔΑ ΘΕΣΣ ολοκληρώνει το επενδυτικό της πλάνο για το έτος ύψους 36 εκ. €, προσθέτοντας περισσότερους από 22.000 νέους καταναλωτές στο δίκτυό της και με λειτουργική κερδοφορία (EBITDA) που αναμένεται να ανέλθει σε 42,9 εκ. €, 3,37% αυξημένη σε σχέση με το 2019.

Δεδομένων των επιπτώσεων που επέφερε η πανδημία, η ΕΔΑ ΘΕΣΣ έλαβε αποτελεσματικές αποφάσεις για τη διασφάλιση της αδιάλειπτης λειτουργίας της και την παροχή υψηλού επιπέδου προς τους καταναλωτές με ασφάλεια και υπευθυνότητα.

Τα ισχυρά αποτελέσματα που παρουσιάζει η Εταιρεία καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους αποτελούν εχέγγυα για τη συνέχιση μιας δυναμικής πορείας για ένα βιώσιμο μέλλον. Με όλα τα εφόδια για τη διαχείριση έκτακτων συνθηκών, η ΕΔΑ ΘΕΣΣ συνεχίζει με γοργούς ρυθμούς τον στρατηγικό της σχεδιασμό για την επόμενη 5ετία.

Συμβατότητα των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) με τον υπερκείμενο χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό, καταγραφή χρήσεων γης, συμπερίληψη των αναγκών για υπερτοπικές μετακινήσεις, εξασφάλιση θέσεων στάθμευσης των μονίμων κατοίκων και χρηστών της περιοχής εφαρμογής του Σχεδίου, εξασφάλιση εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης για το σύνολο του πληθυσμού, καθώς και μέριμνα για την προσβασιμότητα στα σχολικά κτίρια, είναι μερικές μόνον από τις επισημάνσεις της νέας μελέτης του Τμήματος Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας για την εφαρμογή και υλοποίηση των ΣΒΑΚ στις ελληνικές πόλεις, σε σύγκριση με την αντίστοιχη εμπειρία υλοποίησης σε ευρωπαϊκές πόλεις.

Ένα από τα κυριότερα συμπεράσματα της μελέτης του ΤΕΕ-ΚΔΘ είναι πως, σε αντίθεση με τα ΣΒΑΚ των ελληνικών πόλεων, τα οποία αντιμετωπίζουν τη βιώσιμη κινητικότητα μέσα από το πρίσμα της διαχείρισης της κυκλοφορίας, στα ΣΒΑΚ των ευρωπαϊκών πόλεων η αλλαγή του μοντέλου μετακίνησης συνοδεύεται από τις αντίστοιχες υποδομές, όπως π.χ. είναι οι χώροι στάθμευσης και η δημόσια συγκοινωνία για όλους τους πολίτες και πιθανούς χρήστες του κέντρου μιας πόλης.

Αντίθετα, στις ελληνικές πόλεις που υλοποιούνται ΣΒΑΚ δεν αντιμετωπίζονται ολιστικά τα θέματα που αφορούν τη διαλειτουργικότητα των υπερτοπικών μετακινήσεων, με αποτέλεσμα τα σενάρια σχεδιασμού που υιοθετούνται, τελικά, απευθύνονται και εξυπηρετούν αποκλειστικά ένα μέρος των χρηστών της περιοχής μελέτης.

Ειδικά στην περίπτωση της Λάρισας, η έλλειψη πρόνοιας για τον υπερκείμενο χωροταξικό και υφιστάμενο πολεοδομικό σχεδιασμό, καθώς και η αδυναμία αντιμετώπισης των “αστικών ασυνεχειών”, που προκύπτουν από τις σιδηροδρομικές και στρατιωτικές εγκαταστάσεις στην πόλη, οδηγούν στην υιοθέτηση αποσπασματικών λύσεων που εντείνουν το πρόβλημα της διέλευσης των επιβατικών ΙΧ από το κέντρο, αντί να συμβάλλουν στον πρωταρχικό στόχο του ΣΒΑΚ, που είναι η απόδοση μεγαλύτερου τμήματος του κέντρου της πόλης στους πεζούς.

“Τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας είναι ολοκληρωμένες στρατηγικές βιώσιμης ανάπτυξης των πόλεων με στόχο τη δημιουργία καλύτερων συνθηκών διαβίωσης όλων των κατοίκων. Δεν μπορούν να εφαρμόζονται ως απλές συγκοινωνιακές μελέτες, όπως συμβαίνει στην πλειονότητα των περιπτώσεων εφαρμογής στις ελληνικές πόλεις -συμπεριλαμβανομένης της Λάρισας. Προχωρήσαμε στην εκπόνηση της συγκεκριμένης μελέτης, για να απαντήσουμε στο ερώτημα ποιες είναι οι προϋποθέσεις που καθιστούν την αστική κινητικότητα πραγματικά βιώσιμη. Ευελπιστούμε οι προτάσεις που καταθέτουμε, μέσω του κατευθυντήριου οδηγού,να ενσωματωθούν στους μεσοπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους ορίζοντες υλοποίησης των ΣΒΑΚ, σε όλη τη χώρα”, σημειώνειο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου – Τμήματος Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας, κ. Νίκος Παπαγεωργίου.

Στοιχεία μελέτης

Η μελέτη με θέμα “Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ): Νομικό Πλαίσιο – Η διεθνής και ελληνική εμπειρία – συγκριτική αξιολόγηση” πραγματοποιήθηκε από Ομάδα Εργασίας του ΤΕΕ-ΚΔΘ με συντονίστρια την Άννα Γιαννιού, μηχανικό Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης, MSc και μελετητές τους Μαρία Μαρκάτου, μηχανικό Χωροταξίας Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης, PhD, Σοφία Νέμα, πολιτικό μηχανικό MBA, MSc, MA, Άννα Αγορογιάννη, αρχιτέκτονα μηχανικό, MArch & PG DIP Arch και Αθανάσιο Γαλάνη, πολιτικό μηχανικό, PhD. Η συγκρότηση της Ομάδας Εργασίας ΣΒΑΚ έγινε τον Φεβρουάριο 2019, ενώ το τελικό έργο παραδόθηκε τον περασμένο Οκτώβριο (2020).

Σε πρώτο επίπεδο, καταγράφονται τα κανονιστικά κείμενα, καθώς και τα κείμενα παροχής κατευθύνσεων που διέπουν την εκπόνηση των ΣΒΑΚ και μελετάται η αλληλεπίδρασή τους με το ισχύον νομικό πλαίσιο του πολεοδομικού σχεδιασμού και των συγκοινωνιακών μελετών.

Σε δεύτερο επίπεδο, η μελέτη πραγματοποιεί μια συγκριτική αξιολόγηση των ΣΒΑΚ που υλοποιούνται σε ευρωπαϊκές πόλεις, συγκεκριμένα σε: Βιέννη (Αυστρία), Μάλμε (Σουηδία), Τεράσα (Καταλονία, Ισπανία), Δρέσδη (Γερμανία) και σε ελληνικές πόλεις, συγκεκριμένα σε: Ιωάννινα, Ηγουμενίτσα, Κοζάνη, Ηλιούπολη (Αττική), Τύρναβο, Ελασσόνα, Τρίκαλα και Λάρισα. Σε ειδικό κεφάλαιο παρουσιάζονται και οι περιπτώσεις εφαρμογής πολυ-ΣΒΑΚ στις περιφέρειες Marche (Ιταλία), CentralAlentejo (Πορτογαλία), Parkstad-Limburg (Ολλανδία), RhineApl (Αυστρία), HeartofSlovenia (Σλοβενία) και Κεντρική Μακεδονία (Ελλάδα), που αφορούν στην υλοποίηση Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας σε διευρυμένες περιοχές μελέτης και εφαρμογής με πολλά και διαφορετικά “κέντρα”, τα οποία ενώνονται και διαλειτουργούν.

Στο επόμενο επίπεδο, στο πλαίσιο της μελέτης γίνεται μια καθολική αποτίμηση της μέχρι στιγμής υλοποίησης του ΣΒΑΚ Λάρισας, ενώ παράλληλα παρουσιάζονται βασικά συμπεράσματα κι επισημάνσεις, αναφορικά με τις ελλείψεις και τα προβλήματα που εντοπίζονται σε τοπικό επίπεδο.

Τέλος, η μελέτη συνοδεύεται και από την εκπόνηση ενός κατευθυντήριου οδηγού (roadmap), με έντεκα σημεία παρεμβάσεων-προτάσεων, τα οποία οφείλουν να λαμβάνουν υπόψη τους οι Δήμοι, κατά τη διαδικασία υλοποίησης και εφαρμογής ΣΒΑΚ.

Συγκριτική αξιολόγηση

Οι ευρωπαϊκές πόλεις που αξιολογήθηκαν (Βιέννη, Μάλμε, Τεράσα και Δρέσδη) υλοποιούν ΣΒΑΚ στο πλαίσιο της στρατηγικής βιώσιμης ανάπτυξης των πόλεων για δημιουργία καλύτερων συνθηκών διαβίωσης των κατοίκων, για την επίτευξη βιώσιμης οικονομικής ανάπτυξης και προστασίας του περιβάλλοντος. Περιβάλλον, κοινωνία και οικονομία αποτελούν τους τρεις πυλώνες της βιωσιμότητας και αντίστοιχα των βιώσιμων μετακινήσεων. Στο εν λόγω πλαίσιο σχεδιασμού βασικές προτεραιότητες ενός ΣΒΑΚ αποτελούν η ανάσχεση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων μέσω της μείωσης κατανάλωσης ορυκτών καυσίμων, καθώς και η μείωση της επιφάνειας αστικού χώρου που απαιτείται για την κίνηση και τη στάθμευση των αυτοκινήτων.

Στα παραδείγματα των ευρωπαϊκών πόλεων που παρουσιάστηκαν όσο και σε άλλα που μελετήθηκαν, προκύπτει πώς η αλλαγή του μοντέλου μετακίνησης συνοδεύεται από τις αντίστοιχες υποδομές όπως π.χ. είναι οι χώροι στάθμευσης και η δημόσια συγκοινωνία. Επιπλέον δίνουν ιδιαίτερη έμφαση στην αξιολόγηση των δεικτών του ΣΒΑΚ και στην μέτρηση της αποτελεσματικότητας των παρεμβάσεων. Εντάσσονται σε έναν μακροπρόθεσμο στρατηγικό σχεδιασμό των πόλεων με μακροχρόνιο όραμα.

Τα ΣΒΑΚ που υλοποιήθηκαν στις ελληνικές πόλεις που εξετάζει η παρούσα μελέτη (Ιωάννινα, Ηγουμενίτσα, Κοζάνη και Ηλιούπολη Αττικής) είναι κατά κύριο λόγο σχέδια διαχείρισης και βελτίωσης της υφιστάμενης κατάστασης των μετακινήσεων και της κυκλοφορίας ανθρώπων και όλων των τύπων των οχημάτων -με τελικό στόχο την αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος. Ο πολεοδομικός σχεδιασμός ενυπάρχει, αλλά δεν φαίνεται, αποτελεί προϋπόθεση για την υλοποίηση των περισσότερων προτάσεων και παρεμβάσεων, αλλά δεν περιγράφεται. Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι σε κανένα από τα σχέδια των πόλεων που περιγράφηκαν δεν γίνεται αναφορά στις χρήσεις γης ως καταγραφή κατά τη διάρκεια της αποτύπωσης της υφιστάμενης κατάστασης -μόνον στην περίπτωση της Ηλιούπολης γίνεται μνεία και μόνον κατά μήκος των κεντρικών αξόνων.

Για τα υλοποιημένα ΣΒΑΚ των θεσσαλικών πόλεων (Ελασσόνας, Τρικάλων, Τυρνάβου), στα θετικά σημεία συγκαταλέγεται το γεγονός ότι σε Τύρναβο και Ελασσόνα εντάσσονται και οι μεγάλοι οικισμοί του Δήμου (πχ Αμπελώνας), ενώ αξίζει να αναφερθεί ότι το ΣΒΑΚ Τυρνάβου λειτουργεί ως Σχέδιο Κατευθύνσεων και όχι ως απλώς συγκοινωνιακή μελέτη -υπάρχει πρόβλεψη και για την προσβασιμότητα στα σχολικά κτίρια.

Αξιολόγηση ΣΒΑΚ Λάρισας

Ένα πρώτο σχόλιο για το ΣΒΑΚ Λάρισας είναι ότι ξεκίνησε από τα απλά και εύκολα, δηλαδή την ανακατασκευή οδών σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας. Ζητήματα, όπως συγκοινωνία και χώροι στάθμευσης περιφερειακά του κέντρου, τα οποία και είχαν τεθεί κατά τις φάσεις των διαβουλεύσεων, δεν έχουν ληφθεί υπόψη. Αποτέλεσμα των παρεμβάσεων του ΣΒΑΚ είναι να ασκείται έντονη πίεση στον υφιστάμενο πολεοδομικό σχεδιασμό.

Από την επεξεργασία των στοιχείων του ίδιου του ΣΒΑΚ (Α΄φάση κεφ. 2.3.2, Στοιχεία ΕΛΣΤΑΤ) [αναλυτικά στις σελ. 128-129 της μελέτης] προκύπτειανάγκη για 11.800 θέσεις στάθμευσης (σε ώρα αιχμής). Το ΣΒΑΚ προτείνει τη δημιουργία 5.000 θέσεων για μόνιμους κατοίκους, 700 βραχυχρόνιας και 900 μακροχρόνιας στάθμευσης, σύνολο 6.600 θέσεων στάθμευσης και συνυπολογίζοντας και τις 1.715 θέσεις σε ιδιωτικούς χώρους, ουσιαστικά προτείνεται μία δυναμικότητα 8.315 θέσεων στάθμευσης. Έχουμε λοιπόν ένα συνολικό έλλειμα 3.485 θέσεων στάθμευσης για να εξυπηρετηθούν μόνιμοι κάτοικοι και επισκέπτες.

Ειδικά για τους μόνιμους κατοίκους της περιοχής μελέτης, από τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, προκύπτει ότι κατέχουν 19.200 οχήματα, εκ των οποίων τα 9.400 σταθμεύουν στην οδό. Το ΣΒΑΚ προβλέπει μόνον 5.000 θέσεις στάθμευσης για τους μόνιμους κατοίκους, με αποτέλεσμα να δημιουργείται ένα έλλειμμα 4.400 θέσεωνγια τη συγκεκριμένη κατηγορία κατοίκων.

Με τον υφιστάμενο σχεδιασμό για τη στάθμευση, όλες οι διαθέσιμες θέσεις χωροθετούνται στο κέντρο της πόλης, συνεπώς, για να σταθμεύσει κάποιος πρέπει να εισέλθει μέχρι το κέντρο, άρα δεν επιτυγχάνεται ο αρχικός στόχος του ΣΒΑΚ, αυτός, δηλαδή, της αποφυγής διέλευσης από το κέντρο της πόλης.

Παρότι ένας από τους στόχους του ΣΒΑΚ, όπως αναφέρεται στη μελέτη που εγκρίθηκε, είναι “… η ενσωμάτωση του Πηνειού ποταμού στη ζωή της πόλης”, ο ποταμόςδεν “συμμετέχει” στον σχεδιασμό του, τουλάχιστον στην α΄φάση υλοποίησης και χαρακτηρίζεται ως χώρος “εκτός περιοχής μελέτης”. Με την πρόταση για μετατροπή της οδού Καλλιθέας (Τ.Τσόγκα) σε δευτερεύουσα αρτηρία του εσωτερικού δακτυλίου (Λαγού, Ηρ.Πολυτεχνείου, Αεροδρομίου και Γεωργιάδου) αποκόπτεται το μέτωπο της κεντρικής περιοχής της πόλης προς το ποτάμι.Προτείνεται να διερευνηθεί η μεταφορά του δυτικού συνδετήριου άξονα (σύνδεση Λαγού & Γεωργιάδου) βορειότερα, ώστε το μέτωπο του ποταμού επί της οδού Καλλιθέας να ενταχθεί στην κεντρική περιοχή της πόλης.

Το ΣΒΑΚ Λάρισας δεν έχει λάβει υπόψη του τον υφιστάμενο εγκεκριμένο πολεοδομικό σχεδιασμό της πόλης και τις χρήσεις γης, τις κοινωνικές ανάγκες και ειδικά τις ιδιαίτερες απαιτήσεις για την προσβασιμότητα σχολικών κτιρίων, υποδομών υγείας και ανώτατης εκπαίδευσης, την οικονομική ανάπτυξη και συγκεκριμένα τις οικονομικές δραστηριότητες του κέντρου της πόλης και πώς αυτές θα επηρεαστούν από τις προτάσεις του. Μας προβληματίζει το πώς θα λειτουργήσει η προτεινόμενη «αναβίωση της έννοιας της γειτονιάς» στην κεντρική περιοχή της πόλης (και στην έκταση που αυτή επιχειρείται) και πιθανά μελλοντικά να οδηγήσει σε νέα προβλήματα λειτουργίας του κέντρου με την αναγκαστική μετακίνηση υφιστάμενων χρήσεων σε άλλες περιοχές (εκτός του κέντρου της πόλης).

Οι υλοποιημένοι «πεζόδρομοι ήπιας κυκλοφορίας» στην περιοχή του κέντρου δεν φαίνεται να προκύπτουν μέσα από τους θεσμοθετημένους τύπους οδών βάσει νομοθεσίας και τεχνικών οδηγιών του Υπουργείου. Η διαμόρφωσή τους ως πεζόδρομοι (χωρίς σαφή υπερύψωση από το κατάστρωμα της οδού) και η ταυτόχρονη λειτουργία τους ως «οδοί ήπιας κυκλοφορίας» με την αποκλειστική διέλευση λεωφορείων και ταξί, προκαλεί εύλογο προβληματισμό τόσο για την λειτουργία τους όσο και για την ασφάλεια των πεζών.

Υπάρχει αδυναμία αντιμετώπισης των “αστικών ασυνεχειών” που προκύπτουν από την ύπαρξη σιδηροδρομικών και στρατιωτικών εγκαταστάσεων, με αποτέλεσμα να παραμένει το πρόβλημα επικοινωνίας και μετακίνησης πολιτών-χρηστών του κέντρου από τις συνοικίες στις οποίες βρίσκονται αυτές οι εγκαταστάσεις. Οι προτεινόμενες λύσεις για υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών και απομάκρυνση των στρατιωτικών εγκαταστάσεων δεν είναι εύκολα υλοποιήσιμες. Θα πρέπει, σε μελλοντική αναθεώρηση, να ενσωματωθούν προτάσεις που θα αντιμετωπίζουν και θα διαχειρίζονται αυτές τις “αστικές ασυνέχειες”.

Εντοπίζονται σημαντικά προβλήματα προσβασιμότητας περιοχών της πόλης, καθώς όλοι μεγάλοι πράσινοι υπαίθριοι χώροι χωροθετούνται βόρεια και δυτικά (με εξαίρεση την περιοχή του ΕΘΙΑΓΕ), ενώ όλοι οι φορείς τριτοβάθμιας εκπαίδευσης χωροθετούνται δυτικά (Αβερώφειος Γεωργική Σχολή, Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, όπως επίσης και η μεγαλύτερη μονάδα υγείας (Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο). Το ΣΒΑΚ, όπως υλοποιείται, εστιάζει στη βελτίωση της προσβασιμότητας του νότιου τμήματος και δευτερευόντως του ανατολικού, μόνον. Στο ίδιο πλαίσιο, το Σχέδιο ΒΑΚ Λάρισας δεν μελετά ως ειδική κατηγορία την ευάλωτη ομάδα πληθυσμού των μαθητών και την πρόσβαση στις σχολικές μονάδες, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν μεγάλα σχολικά συγκροτήματα τόσο στην περιοχή του κέντρου, όσο και στον ευρύτερο κεντρικό τομέα της πόλης. Κρίνεται αναγκαίο να υπάρχει ειδική πρόβλεψη, ανάλυση και καταγραφή προτάσεων για την προσβασιμότητα σχολικών μονάδων. 

Θα πρέπει να επισημανθεί ότι το ΣΒΑΚ Λάρισας δεν αντιμετωπίζει σειρά θεμάτων, τα οποία εντάσσονται στις καθημερινές ή περιστασιακές ανάγκες διαφόρων πληθυσμιακών ομάδων: απουσία χώρων στάθμευσης στους χώρους ΟΣΕ και ΚΤΕΛ, μη κάθετη και οριζόντια σύνδεση των διαφορετικών ΜΜΜ και μεταξύ κεντρικών εγκαταστάσεων των δικτύων μεταφορών (ΟΣΕ-ΚΤΕΛ) και προς-από εκπαιδευτικές μονάδες, απουσία ποδηλατοδρόμων ως τρόπου μεταφοράς-σύνδεσης του κέντρου της πόλης με υφιστάμενες εκπαιδευτικές μονάδες (Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Βιόπολις και Γαιόπολις).

Οδηγός (RoadMap)

Τα έντεκα σημεία κατευθυντήριων γραμμών της μελέτης του ΤΕΕ-ΚΔΘ, σύμφωνα με τα οποία οφείλουν να καταρτίζονται και να υλοποιούνται ΣΒΑΚ, είναι:

1. Συμβατότητα ΣΒΑΚ με τον υπερκείμενο χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό: Οι προτεινόμενες παρεμβάσεις θα πρέπει να εντείνουν τον πολεοδομικό και χωροταξικό χαρακτήρα και να μην τον αναιρούν.
2. Καταγραφή χρήσεων γης: είναι καθοριστικής σημασίας, διότι οι χρήσεις γης στην περιοχή μελέτης είναι αυτές οι οποίες γεννούν και έλκουν μετακινήσεις. Η διατήρηση του υφιστάμενου καθεστώτος εντός και εκτός της περιοχής μελέτης διατηρεί αναλλοίωτο το καθεστώς μετακινήσεων, κατά συνέπεια η βιώσιμη κινητικότητα θα πρέπει να επιτευχθεί με ορθολογικό συνδυασμό των διαθέσιμων μέσων πρόσβασης, μηχανοκίνητων και μη.
3. Υπερτοπικές μετακινήσεις: Αυτές λαμβάνουν χώρα όταν η περιοχή μελέτης ΣΒΑΚ κατέχει δεσπόζουσα θέση στην αναπτυξιακή πορεία της ευρύτερης περιοχής, κατά συνέπεια δεν δύναται να παραλειφθούν κατά την κατάρτιση του Σχεδίου -κυρίως διότι η μεγαλύτερη συνέπεια αυτής της παράλειψης είναι η περιοχή μελέτης να καθίσταται δυσπρόσιτη σε μία σημαντική μερίδα χρηστών εκτός αυτής.
4. Ρεαλιστική προσέγγιση χρήσης αυτοκινήτου: Είναι αδιαπραγμάτευτη μία ρεαλιστική προσέγγιση για τη χρήση του αυτοκινήτου. Αφοριστικές θέσεις παντελούς εξάλειψης του αυτοκινήτου από την περιοχή παρέμβασης-μελέτης θα φέρει σπασμωδικές αλλαγές στις χρήσεις γης και τον υπερκείμενο χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό.
5. Εξασφάλιση θέσεων στάθμευσης μονίμων κατοίκων και χρηστών περιοχής ΣΒΑΚ: Η ορθολογική χρήση του αυτοκινήτου δεν αφορά μόνον στην κίνησή του εντός του αστικού ιστού, αλλά και στην προσωρινή του στάση και την εν γένει στάθμευσή του. Είναι απαραίτητο η εξασφάλιση θέσεων στάθμευσης, σε κατάλληλους χώρους κοντά στην περιοχή παρεμβάσεων-μελέτης, να προηγηθεί της απομάκρυνσης των οχημάτων από τις οδούς.
6. Εξασφάλιση εναλλακτικών τρόπων μεταφοράς: Ο περιορισμός χρήσης του αυτοκινήτου στην περιοχή παρέμβασης μπορεί να επιτευχθεί με την ενθάρρυνση χρήσης μέσων όπως το ποδήλατο, τα μέσα μαζικής μεταφοράς και η πεζή μετακίνηση. Ωστόσο, με δεδομένο ότι στις ελληνικές πόλεις δεν υπάρχουν υποδομές μετρό και τα συνήθη μέσα μαζικής μεταφοράς παρέχουν αμφίβολης ποιότητας υπηρεσίες με υψηλό κόμιστρο, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η διαθεσιμότητα των ΜΜΜ στον σχεδιασμό και κατασκευή ποδηλατοδρόμων, πεζοδρόμων και οδών ήπιας κυκλοφορίας, ώστε να μην καθίσταται δυσλειτουργική η χρήση της περιοχής μελέτης από ομάδες χρηστών.
7. Προτεινόμενες λύσεις και πολεοδομικός σχεδιασμός: οι προτεινόμενες λύσεις οφείλουν να είναι συμβατές με τον πολεοδομικό σχεδιασμό. Για παράδειγμα, δυσχερής πρόσβαση σε δραστηριότητες παροχής υπηρεσιών υγείας θα οδηγήσει σε χωροθέτησή τους εκτός περιοχής μελέτης, δημιουργώντας πιέσεις σε άλλα αστικά υποσύνολα.
8. Αποτελεσματικότητα προτεινόμενων λύσεων: οι προτεινόμενες λύσεις οφείλουν να δημιουργούν συνθήκες βιώσιμης αστικής κινητικότητας χωρίς να επιβαρύνουν τις όμορες ή γειτονικές περιοχές με υψηλούς κυκλοφοριακούς φόρτους, απαιτούμενες θέσεις στάθμευσης, υποβαθμίζοντάς τες και μεταβάλλοντας εν τοις πράγμασι τον πολεοδομικό τους χαρακτήρα.
9. Εφικτότητα χρονοδιαγραμμάτων: η υλοποίηση των έργων οφείλει να υλοποιείται με λογική και χρονική αλληλουχία. Εν προκειμένω, οι χώροι στάθμευσης και η επαρκής συγκοινωνία πρέπει να προηγούνται της κατασκευής πεζοδρόμων και οδών ήπιας κυκλοφορίας. Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης δεν πρέπει να υπερβαίνει την πενταετία, ώστε να είναι δυνατή η αξιολόγηση και εποικοδομητική ανατροφοδότηση του ΣΒΑΚ.
10. Προσβασιμότητα σχολικών κτιρίων: Τα σχολικά συγκροτήματα προκαλούν μεγάλο αριθμό μετακινήσεων κυρίως τις ώρες αιχμής, κατά συνέπεια η προσβασιμότητα στα σχολικά κτίρια πρέπει να αποτελεί ιδιαίτερη ενότητα μελέτης ενός ΣΒΑΚ.
11. ΣΒΑΚ και Πολιτική Προστασία: Τα πλάτη και οι διαμορφώσεις των συλλεκτήριων και τοπικών οδών θα πρέπει να επιτρέπουν την απρόσκοπτη πρόσβαση πυροσβεστικών και διασωστικών οχημάτων. Η διατήρηση κεντρικών οδικών αξόνων επαρκούς πλάτους και κυκλοφοριακής ικανότητας εξασφαλίζει τη δυνατότητα διαφυγής των πολιτών από μια αστική περιοχή, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης (π.χ. σεισμός, πυρκαγιά).

Τηλεδιάσκεψη με τον Ειδικό Γραμματέα Διαχείρισης Ιδιωτικού Χρέους κ. Φώτη Κουρμούση πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 17/9/2020. Στην τηλεδιάσκεψη συμμετείχαν μέλη της Διοίκησης, καθώς και επιχειρηματίες που είχαν δηλώσει ενδιαφέρον.

Το θέμα της τηλεδιάσκεψης ήταν το πρόγραμμα ΓΕΦΥΡΑ, το οποίο αφορά στην επιδότηση δανείων με υποθήκη στην Α’  κατοικία  για τους πληγέντες από τον κορωνοϊό..

Ξεκίνησε στις 3 Αυγούστου 2020, η λειτουργία της ψηφιακής πλατφόρμας της Ειδικής Γραμματείας Διαχείρισης Ιδιωτικού Χρέους (ΕΓΔΙΧ) του Υπουργείου Οικονομικών, για την υποβολή αιτήσεων στο πρόγραμμα «ΓΕΦΥΡΑ», το οποίο αφορά την επιδότηση δανείων με υποθήκη στην Α΄ κατοικία όσων επλήγησαν από τις δυσμενείς επιπτώσεις της πανδημίας του κορονοϊού.

Οι δικαιούχοι του προγράμματος μπορούν να υποβάλουν ηλεκτρονικά αίτηση στην ψηφιακή πλατφόρμα της ΕΓΔΙΧ, www.keyd.gov.gr, μέσω μιας απλής και εύκολης για τον χρήστη διαδικασίας, χωρίς να χρειάζεται η συνυποβολή οποιουδήποτε δικαιολογητικού.

Εφόσον πληρούν τις προϋποθέσεις, θα λάβουν την κρατική επιδότηση για συνολικά 9 μήνες.

Η συνεισφορά του Δημοσίου για την υποστήριξη των πληγέντων συμπολιτών μας που έχουν ενήμερα δάνεια ανέρχεται στο 90% της μηνιαίας δόσης και μέχρι του ποσού των 600 ευρώ, ανά πιστωτή, για το 1^ο τρίμηνο. Στο 2^ο τρίμηνο η συνεισφορά ανέρχεται στο 80% της μηνιαίας δόσης και στο 3^ο τρίμηνο στο 70%.

Για όσους έχουν δάνεια σε καθυστέρηση μικρότερη των 90 ημερών, η συνεισφορά ανέρχεται στο 80% της μηνιαίας δόσης και μέχρι του ποσού των 500 ευρώ, ανά πιστωτή, για το 1^ο τρίμηνο. Στο 2^ο τρίμηνο η συνεισφορά ανέρχεται στο 70% της μηνιαίας δόσης και στο 3^ο τρίμηνο στο 60%.

Στα δάνεια με καθυστέρηση μεγαλύτερη των 90 ημερών, η επιδότηση ανέρχεται στο 60% της μηνιαίας δόσης και μέχρι του ποσού των 300 ευρώ, ανά πιστωτή, για το 1^ο τρίμηνο. Στο 2^ο τρίμηνο η συνεισφορά ανέρχεται στο 50% της μηνιαίας δόσης και στο 3^ο τρίμηνο στο 30%.

Όπως εξήγησε ο κ. Κουρμούσης:

– Μετά την υποβολή της αίτησης, διενεργείται ο έλεγχος επιλεξιμότητας και ειδοποιείται ο πολίτης, εντός 15 ημερών.

– Εφόσον είναι επιλέξιμος και έχει μη εξυπηρετούμενο δάνειο, τότε καλείται από την τράπεζα, έτσι ώστε να προβούν σε ρύθμιση του δανείου, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2020. Μόλις ολοκληρωθεί η ανωτέρω διαδικασία και ολοκληρωθεί η αναστολή πληρωμών, τότε ξεκινά και η καταβολή της επιδότησης για διάστημα 9 μηνών.

– Ο πολίτης έχει την υποχρέωση να καταβάλλει το ποσοστό της μηνιαίας δόσης δανείου που του αντιστοιχεί και επίσης να αποπληρώνει το δάνειό του, ακόμη και μετά την ολοκλήρωση της κρατικής επιδότησης.

Στην ηλεκτρονική σελίδα της ΕΓΔΙΧ, www.keyd.gov.gr, οι δικαιούχοι μπορούν να βρουν αναλυτικές ερωταπαντήσεις με παραδείγματα, καθώς και τον οδηγό χρήσης της πλατφόρμας.

Για παροχή πληροφοριών, οι πολίτες μπορούν να απευθύνονται στο τηλ. 213.212.57.30, ώστε να κλείσουν (τηλε)συνάντηση και να εξυπηρετηθούν από ένα εκ των 50 Κέντρων – Γραφείων Ενημέρωσης και Υποστήριξης Δανειοληπτών, τα οποία λειτουργούν πανελλαδικά.

Πάνω από 2.000 νέοι καταναλωτές υπέγραψαν Σύμβαση Σύνδεσης με το δίκτυο διανομής φυσικού αερίου της ΕΔΑ ΘΕΣΣ τον Αύγουστο, 2% περισσότεροι από την ίδια περίοδο του 2019, παρά τις κρίσιμες συνθήκες λόγω της πανδημίας και τις επιπτώσεις της θερινής περιόδου. Αντίστοιχα σημαντική αύξηση παρουσίασαν οι όγκοι διανομής, οι οποίοι ανήλθαν σε 10,7 εκατ. κυβικά, αυξημένοι κατά 31% συγκριτικά με τον αντίστοιχο περσινό μήνα.

Οαριθμός αιτήσεων για νέες συνδέσεις φυσικού αερίου που υποβάλλεται από τους καταναλωτές διατηρεί αυξητική τάση και για το λόγο αυτό,οι δύο κινητές μονάδες της ΕΔΑ ΘΕΣΣ θα συνεχίσουν να επισκέπτονται τις απομακρυσμένες περιοχές για την αποφυγή του συγχρωτισμού των πολιτών στα Γραφεία Εξυπηρέτησης της Εταιρείας.

Στόχο της ΕΔΑ ΘΕΣΣ αποτελεί η υλοποίηση του επενδυτικού της πλάνου για την αύξηση της διείσδυσης του φυσικού αερίου στις περιοχές της Αδείας, και η τήρηση του Προγράμματος Ανάπτυξης στο ακέραιο, λαμβάνοντας διαρκώς αυστηρά μέτρα προστασίας για τη διαφύλαξη της δημόσιας υγείας.

Ειδικότερα, τα μέτρα ασφάλειας συνοψίζονται ως ακολούθως:

• Πραγματοποίηση υποχρεωτικά προληπτικού μοριακού τεστ και τεστ αντισωμάτων όλων των υπαλλήλων που επιστρέφουν από καλοκαιρινή άδεια σε συμβεβλημένα με την Εταιρεία διαγνωστικά κέντρα.

• Προγραμματισμός συναντήσεων μέσω τηλεδιάσκεψης και αποφυγή περιττών μετακινήσεων στους χώρους της Εταιρείας.

• Τοποθέτηση ολοκληρωμένων συστημάτων εξ΄ αποστάσεως μέτρησης θερμοκρασίας σε πραγματικό χρόνο, σε όλες τις πύλες εισόδου της Εταιρείας σε Θεσσαλονίκη και Θεσσαλία.
• Τήρηση αυστηρών μέτρων προστασίας, χρήση αντισηπτικών και μάσκας στους χώρους των γραφείων και στο πεδίο
• Αποστολή καθημερινής ενημέρωσης και οδηγιών στο προσωπικό ανάλογα με τις τρέχουσες εξελίξεις
• Πραγματοποίηση απολυμάνσεων σε όλους τους χώρους σε συστηματική βάση.

Η ΕΔΑ ΘΕΣΣ διασφαλίζει τη συνέχιση των λειτουργιών της για την αδιάλειπτη διανομή του φυσικού αερίου και την παροχή βέλτιστων υπηρεσιών προς του καταναλωτές της και τους Χρήστες Διανομής. Με ύψιστο στόχο την ανάσχεση της πανδημίας, η Εταιρεία ευθυγραμμίζεται απόλυτα με τα μέτρα που υπαγορεύονται από την Πολιτεία για την προστασία των εργαζομένων, των συνεργατών και του κοινωνικού συνόλου.

Οι διοικητικές μεταρρυθμίσεις στην Τοπική Διοίκηση, που προωθούνται εδώ και χρόνια, απ’ όλες τις κυβερνήσεις, τα αστικά κόμματα και τους εκλεγμένους τους σε Περιφέρειες και Δήμους, δεν είναι απλά ένα διαχειριστικό ζήτημα, αλλά καθοριστικής σημασίας για το αστικό πολιτικό σύστημα, ώστε να υπηρετείται με σταθερότητα η επιχειρηματική δράση και κερδοφορία σε κάθε περίοδο.

Η νέα διοικητική μεταρρύθμιση που ετοιμάζει η κυβέρνηση της Ν.Δ στην Τοπική Διοίκηση, δεν θα αφορά μόνο την μεταφορά νέων αρμοδιοτήτων, με προτεραιότητα όπως έχει ήδη ανακοινώσει, την υγεία και την παιδεία, αλλά θα επικεντρώνεται σε μια ισχυρότερη παρέμβαση, ώστε Περιφέρειες και Δήμοι, να συνδράμουν στην δημιουργία ευνοϊκότερων όρων για τις επενδύσεις επιχειρηματικών ομίλων σε περιφερειακό και τοπικό επίπεδο.

Με διαμορφωμένες πλέον τις μεγάλες διοικητικές δομές (Περιφέρειες – Δήμοι) και τις λειτουργίες που έχουν ήδη αναλάβει ή θα αναλάβουν, όπως π.χ. οι περιβαλλοντικές αρμοδιότητες, ο πόρος του ΕΝΦΙΑ, ευνοείται η ανάπτυξη νέων οικονομικών δραστηριοτήτων για τις επιχειρήσεις, η πρόσβασή τους με την συνδρομή της Τοπικής Διοίκησης σε τομείς που ιεραρχεί το κεφάλαιο, χωρίς καθυστερήσεις.

Με ισχυροποιημένο το επιχειρηματικό πλαίσιο λειτουργίας Περιφερειών, Δήμων, των δικτύων και των συνδέσμων τους, μπορεί ταχύτερα σήμερα για παράδειγμα, να προωθηθούν οι νέοι επιχειρηματικοί δρόμοι της «πράσινης οικονομίας» με τις ΑΠΕ, την διαχείριση των απορριμμάτων, τα προγράμματα αγροτουρισμού, τα δίκτυα μεταφορών, κλπ.

Ο ΣΥΡΙΖΑ, διεύρυνε τις επιχειρηματικές δυνατότητες για τους φορείς της Τ.Δ με τον Κλεισθένη, για σειρά τομείς που ιεραρχεί το κεφάλαιο, όπως η ενέργεια, οι μεταφορές, τα απορρίμματα, η επιχειρηματική αξιοποίηση της δημοτικής περιουσίας, διεύρυνε το πλαίσιο δράσης των Α. Ε. των ΟΤΑ .

Η Ν.Δ τώρα, χωρίς να καταργεί τις προηγούμενες Α.Ε, θεσμοθετεί νέες με τον τίτλο “Αναπτυξιακοί Οργανισμοί”.

Μέσα απ’ αυτά τα νέα διευρυμένα επιχειρηματικά σχήματα που δημιουργούνται και χρηματοδοτικά εργαλεία που αξιοποιούνται,  διευθετούνται και επιμέρους αντιθέσεις, όπως π.χ. το αίτημα της ΚΕΔΕ να διαχειρίζονται και οι δήμοι μερτικό από το ΕΣΠΑ, να εξυπηρετηθούν “μικροί” δήμοι που δεν διαθέτουν το αναγκαίο προσωπικό και τεχνικές υπηρεσίες, να αντιμετωπιστούν επενδύσεις σε υποδομές π.χ. ύδρευσης, λυμάτων, απορριμάτων, άλλες υποδομές, που πέρα από λαϊκές ανάγκες, αφορούν και σε ανάγκες του τουριστικού κεφαλαίου, του αγροδιατροφικού τομέα, των σχεδίων επιχειρηματικής αξιοποίησης του νερού, απορριμμάτων, κλπ.

Με τη λειτουργία των νέων Α.Ε, ως ΝΠΙΔ, ειδικού σκοπού, η κυβέρνηση κινείται στην κατεύθυνση της όλο και μεγαλύτερης αντικατάστασης των αντίστοιχων δημόσιων υπηρεσιών και του μόνιμου προσωπικού σε Περιφέρειες και Δήμους, αξιοποιώντας και τον δημοσιονομικό κορσέ που δεν επιτρέπει τις προσλήψεις, αφού θα αναλαμβάνουν την εκτέλεση δράσεων κρατικών ενισχύσεων, θα αξιοποιούν χρηματοδοτικά εργαλεία, θα διαχειρίζονται αναπτυξιακά, επενδυτικά και ειδικά προγράμματα, χρηματοδοτούμενα από εθνικούς ή ευρωενωσιακούς πόρους, συμπράττοντας με τους ΟΤΑ, μέσω προγραμματικών συμβάσεων αναλαμβάνοντας δράσεις και λειτουργίες τους.

Το προσωπικό των νέων Α.Ε-ΟΤΑ, αφορά σε τακτικό και έκτακτο, που δεν καταγράφεται με βάση τις μνημονιακές δεσμεύσεις, ως προσωπικό του δημόσιου τομέα.

Η δράση των νέων Α.Ε-ΟΤΑ, είναι ευρύτατη, συμπεριλαμβάνοντας “την επιστημονική, συμβουλευτική και τεχνική υποστήριξη των φορέων της Τ.Δ και των ενώσεών τους”, “την υποστήριξη και εφαρμογή της αναπτυξιακής πολιτικής των δήμων και των περιφερειών”, “την  ωρίμανση έργων υποδομής καθώς και την υλοποίηση πολιτικών κοινωνικής συνοχής, ψηφιακής σύγκλισης και αειφόρου ανάπτυξης”.

Δηλαδή περιλαμβάνει όλη την γκάμα των δραστηριοτήτων στους Δήμους και που θα φύγουν από την αρμοδιότητα και το έλεγχο των εκλεγμένων συμβουλίων.  Οι τεχνικές και πολεοδομικές υπηρεσίες των δήμων, με μια διαπίστωση του δήμαρχου “ότι δεν είναι σε θέση να περαιώσουν το έργο τους” εκχωρούνται στους “Αναπτυξιακούς Οργανισμούς”.

Με βάση τα παραπάνω η Λαϊκή Συσπείρωση, καταψηφίζει την δημιουργία των Αναπτυξιακών Οργανισμών και την πρόταση της Νεοδημοκρατικής περιφερειακής αρχής, για την συμμετοχή της Περιφέρειας Θεσσαλίας σ’ αυτόν, που θα προκύψει άμεσα, με την προσαρμογή της Αναπτυξιακής Εταιρείας Ν. Λάρισας ΑΑΕ Ο.Τ.Α, σε Αναπτυξιακό Οργανισμό.

Η τοποθέτηση του επικεφαλής της Λαικής Συσπείρωσης, στο περιφερειακό συμβούλιο Θεσσαλίας (27.8.2020)

 Συνάντηση με τον Υφυπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Χρίστο Δήμα είχε ο Δήμαρχος Σοφάδων κ. Θάνος Σκάρλος κατά τη διάρκεια σειράς επαφών του Δημάρχου για θέματα του Δήμου.

Στο πλαίσιο της συνάντησης συζητήθηκε η συμμετοχή του Δήμου Σοφάδων ως Συνεργαζόμενου Φορέα με το Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας στο πλαίσιο της 3ης Προκήρυξης της Εμβληματικής Δράσης «Επιστήμη και Κοινωνία» με τίτλο «Κόμβοι Έρευνας, Καινοτομίας & Διάχυσης» του ΕΛ.ΙΔ.Ε.Κ.

Ο κ. Σκάρλος παρουσίασε στον Υφυπουργό τις στοχευμένες δράσεις και τους επιθυμητούς στόχους, αλλά και τα μελλοντικά πλάνα του στρατηγικού σχεδιασμού στον τομέα της καινοτομίας.

Όπως ανέφερε η εμβληματική Δράση «Επιστήμη και Κοινωνία» στοχεύει στην στη διάδοση των επιστημονικών γνώσεων στην ευρύτερη κοινωνία.

Στο πλαίσιο της Θεματικής «Κόμβοι Κυκλικής & Κοινωνικής Οικονομίας», που αφορά το Δήμο Σοφάδων υποστηρίζεται η διάχυση/προβολή ερευνητικών έργων/δράσεων σχετικών είτε με την κυκλική είτε με την κοινωνική οικονομία στην ευρύτερη κοινωνία ή σε συγκεκριμένες κοινωνικές ομάδες.

Στόχος της παραπάνω Θεματικής είναι η ενημέρωση και ευαισθητοποίηση της τοπικής κοινωνίας ή/και μαθητών/εκπαιδευτικών στα σχολεία ή/και ειδικών πληθυσμιακών ομάδων σχετικά με τις εφαρμογές της κυκλικής ή της κοινωνικής οικονομίας και τα οφέλη τους αναφορικά με θέματα βιώσιμης ανάπτυξης, επαγγελματικής αποκατάστασης, τη συνεργασία, τη συλλογική διακυβέρνηση των επιχειρήσεων, την κοινωνική υπευθυνότητα στο «επιχειρείν» σε όλους τους τομείς της οικονομίας, στον αγροδιατροφικό τομέα, την εκπαίδευση, τις κατασκευές, την ενέργεια, την ανακύκλωση κ.ο.κ.

Η δράση αφορά στην εκπαίδευση της ευπαθής κοινωνικής ομάδας του Δήμου (ΡΟΜΑ) σε θέματα κυκλικής οικονομίας και της εφαρμογής τους στον αγροτικό τομέα. Ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στην ορθή χρήση των αγροχημικών κατά την καλλιεργητική περίοδο και στην ορθή διαχείριση των κενών συσκευασίας τους. Το πρόγραμμα θα είναι διάρκειας 20 περίπου μηνών.

Η εν λόγω προκήρυξη με προϋπολογισμό 3.000.000€ εντάσσεται στο Πρόγραμμα των δράσεων του ΕΛ.ΙΔ.Ε.Κ. ενώ το ανώτατο όριο της χρηματοδότησης για κάθε Έργο ανέρχεται στο ύψος των 100.000€

Δήλωση Δημάρχου Σοφάδων

Μετά τη συνάντηση ο Δήμαρχος Σοφάδων κ. Σκάρλος σημείωσε:

Βασικός στρατηγικός στόχος του σχεδιασμού του Δήμου Σοφάδων για τα επόμενα χρόνια, είναι η αξιοποίηση κάθε δυνατότητας, ώστε να συμβάλει -στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων και του ρόλου του- στην συνολική προσπάθεια της τοπικής κοινωνίας να ανταποκριθεί στις προκλήσεις της μετάβασης σε ένα νέο παραγωγικό και αναπτυξιακό μοντέλο. Σε αυτή την προσπάθεια αναζητούμε κάθε δυνατή συνεργασία και συμμετέχουμε σε κάθε δράση που μπορεί να προσδιορίσει με επάρκεια και σαφήνεια την κατεύθυνση των αλλαγών με σκοπό την προστασία και αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων. Με τον Υφυπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Χρίστο Δήμα, τον οποίο ευχαριστώ για την συνεργασία, συμφωνήσαμε  ότι είναι απαραίτητο να υποστηριχθούν δράσεις που θα βασίζονται στις αρχές της κυκλικής οικονομίας και θα προάγουν τη βιώσιμη αγροτική ανάπτυξη.

Δυο σημαντικά, οδικά έργα που αφορούν την πόλη της Καρδίτσας, αλλά και την Περιφέρεια Θεσσαλίας γενικότερα, ενέκρινε το Υπουργικό Συμβούλιο, στη συνεδρίαση της 30^ης Ιουνίου 2020.

Συγκεκριμένα αποφάσισε την υπαγωγή στις διατάξεις της παρ.1 του άρθρου 7Α του Κώδικα Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων Ακινήτων και παροχή εξουσιοδότησης στα αρμόδια όργανα για την κήρυξη απαλλοτριώσεων, των έργων:

-παράκαμψη πόλεως Καρδίτσας: κατασκευή τμήματος από έξοδο προς Αγιοπηγή έως έξοδο προς Μητρόπολη

-Κατασκευή οδικού άξονα της Επ. Ο. Λάρισας – Καρδίτσας από Ι/Κ Μεσοράχης έως Ι /Κ Ελευθερών.

Σε δήλωσή του, ο Βουλευτής ΝΔ Καρδίτσας και Υπουργός Δικαιοσύνης κ. Κώστας Τσιάρας, αναφέρει τα εξής:

«Αποφασίσαμε στο Υπουργείο Συμβούλιο, να δρομολογήσουμε έξι έργα, τα οποία χαρακτηρίζονται ως έργα γενικότερης σημασίας για την οικονομία της χώρας, μεταξύ αυτών και δυο, που αφορούν στην περιοχή μας, την Καρδίτσα.

Δύο έργα, που στοχεύουν στη βελτίωση των υποδομών της περιφερειακής ανάπτυξης και της επανεκκίνησης, της πραγματικής οικονομίας.Δύο έργα, που θα δώσουν νέες θέσεις εργασίας στην περιοχή και θα «τονώσουν» τις τοπικές επιχειρήσεις.

Η κυβέρνησή μας, με σταθερά βήματα, σχεδιάζει και υλοποιεί μεγάλα έργα, που θα παρέχουν αυξημένη ασφάλεια στους οδηγούς και θα βελτιώνουν, την καθημερινότητα των πολιτών».

Ο Υπουργός Δικαιοσύνης κ. Κώστας Τσιάρας με αφορμή την ένταξη των έργων«Κατασκευή δικτύου αποχέτευσης ακαθάρτων και Εγκαταστάσεων Επεξεργασίας Λυμάτων οικισμών εντός λεκάνης απορροής της Λίμνης Ν. Πλαστήρα», προϋπολογισμού 9.419.130,74 ευρώ και «Δ.Ε.Υ.Α. Σοφάδων – Αντιπλημμυρική προστασία οικισμού Τσιγγάνων ΡΟΜΑ στο Δήμο Σοφάδων», προϋπολογισμού 471.048,39 ευρώ, στο πρόγραμμα «Αντώνης Τρίτσης»δήλωσε:

«Από την αρχή της θητείας της, η κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη είχε θέσει τις δημόσιες επενδύσεις στο επίκεντρο μιας νέας αναπτυξιακής πολιτικής, που δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας, δίνει απτές λύσεις στα προβλήματα της καθημερινότητας των πολιτών και δημιουργεί νέες ευκαιρίες για την ελληνική περιφέρεια.

Η σημερινή έγκριση και ανακοίνωση της ένταξης, στο πρόγραμμα «Αντώνης Τρίτσης», δύο κορυφαίας σημασίας έργων υποδομής του νομού μας, αποδεικνύει το έμπρακτο ενδιαφέρον της κυβέρνησης μας, για την περιφερειακή οικονομία του τόπου μας, ώστε να παραχθεί πραγματικό έργο, για τις πόλεις μας και τους συμπολίτες μας.

Με τη δρομολόγηση των δύο αυτών σημαντικών έργων,ύψους σχεδόν 10 εκατ. ευρώ, κάναμε σήμερα δύο σημαντικά βήματα, ώστε ο τόπος μας, ο νομός Καρδίτσας, να ανακτήσει τη θέση που του αξίζει και του αναλογεί».

Το πρώτο τρίμηνο του 2020 έκλεισε θετικά για την ΕΔΑ ΘΕΣΣ, καθώς σύμφωνα με ανακοίνωση της Εταιρείας, επισημαίνονται τα εξής:

Την περίοδο Ιανουαρίου – Μαρτίου 2020, η εταιρεία «έτρεξε» με υψηλές ταχύτητες, σημειώνοντας ισχυρή ανάπτυξη σε όλους τους τομείς. Ανάπτυξη που γίνεται ακόμη πιο εντυπωσιακή αν ληφθεί υπόψιν η σημαντική και καθολική πτώση της οικονομικής δραστηριότητας που επέφεραν η πανδημία του κορωνοϊού και τα έκτακτα μέτρα για την αντιμετώπισή της.

Συγκεκριμένα, η ΕΔΑ ΘΕΣΣ έκλεισε το πρώτο τρίμηνο του 2020 προσθέτοντας στην περιουσιακή της βάση 5.900 ενεργοποιήσεις νέων σημείων παράδοσης-(καταναλωτών φυσικού αερίου), αυξημένες μάλιστα, κατά 17%, σε σχέση με τον προϋπολογισμό της Εταιρείας. Επιπλέον, η ΕΔΑ ΘΕΣΣ συνεχίζοντας την επέκταση του δικτύου, κατασκεύασε περισσότερα από 33 χλμ. νέου δικτύου σε Θεσσαλονίκη και Θεσσαλία. Συνολικά, οι  επενδύσεις της Εταιρείας για την επέκταση του δικτύου σε αυτό το διάστημα ανέρχονται σε 6,17 εκ ευρώ.

Εξίσου μεγάλη ήταν και η αύξηση στους όγκους φυσικού αερίου που διανέμει η επιχείρηση. Στο τέλος Μαρτίου 2020, ξεπέρασε τα 211,2 κυβικά μέτρα, αυξημένα κατά 8%, σε σχέση με τον προϋπολογισμό.

Αναλυτικά τα οικονομικά αποτελέσματα του τριμήνου έχουν ως εξής: Ο κύκλος εργασιών της ΕΔΑ ΘΕΣΣ το πρώτο τρίμηνο του 2020, ξεπέρασε τα 28,9 εκ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση 21% περίπου, σε σχέση με τον προϋπολογισμό, ενώ τα κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) άγγιξαν τα 24,74 εκ. ευρώ, αυξημένα κατά 32,3% από αυτά που προέβλεπε ο προϋπολογισμός. Ακόμη καλύτερη είναι η εικόνα για τα καθαρά κέρδη της εταιρείας, μετά τους φόρους, τα οποία διαμορφώθηκαν στα 15,7 εκ. ευρώ, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 42% σε σχέση με τον προϋπολογισμό και 2% σε σχέση με το πρώτο τρίμηνο του 2019.

Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα, ο Γενικός Διευθυντής της ΕΔΑ ΘΕΣΣ, κ. Λεωνίδας Μπακούρας, σημείωσε: «Τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2020 επιβεβαιώνουν τη στρατηγική ανάπτυξης της ΕΔΑ ΘΕΣΣ, την άρτια οργάνωση και τον σχεδιασμό που με συνέπεια υλοποιούμε. Παρά τις δυσμενείς συνθήκες που δημιούργησε η πανδημία, η Εταιρεία μας καταγράφει μεγάλη ανάπτυξη σε όλους τους τομείς. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η ΕΔΑ ΘΕΣΣ θα καταφέρει να υλοποιήσει στο ακέραιο και απολύτως εντός χρονοδιαγράμματος, το μεγάλο επενδυτικό της πλάνο και θα πετύχει όλους τους στόχους που έχει θέσει για την ανάπτυξη του δικτύου στις περιοχές της Αδείας της».

Σε αναλυτική τοποθέτηση σχετικά με τις διατάξεις του νέου νομοσχεδίου του Υπουργείου Εσωτερικών για τη βελτίωση της λειτουργίας και διοίκησης των Ο.Τ.Α., προέβη ο Βουλευτής Ν.Δ. Ν. Καρδίτσας κ. Γ. Κωτσός κατά τη συζήτηση στο Ελληνικό Κοινοβούλιο, επισημαίνοντας μεταξύ άλλων τα παρακάτω:

«Έχοντας διατελέσει Δήμαρχος για 20 χρόνια και Πρόεδρος της Π.Ε.Δ. Θεσσαλίας, γνωρίζω πολύ καλά ότι η Αυτοδιοίκηση πρέπει να λειτουργεί αποτελεσματικά, αποκεντρωμένα, με ενισχυμένες αρμοδιότητες και χαίρομαι που έρχεται ένα νομοσχέδιο να της δώσει τον ρόλο που δικαιούται να έχει.

Για πρώτη φορά εισάγεται στους Ο.Τ.Α. ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο αναπτυξιακής προοπτικής για τις τοπικές κοινωνίες.

Επίσης, δίνεται λύση στο πρόβλημα υποστελέχωσης των Δήμων με ένα πρωτοποριακό και καινοτόμο σύστημα υποβοήθειας μέσω προγραμματικών συμβάσεων με τεχνικές υπηρεσίες της ΕΕΤΑΑ, της ΜΟΔ, με Αναπτυξιακούς Οργανισμούς και το Δίκτυο Δήμων ώστε να ξεκινήσουν διαδικασίες ανάθεσης, σύναψης, επίβλεψης δημοσίων συμβάσεων, μελετών ή έργων. Διότι, ξέρετε πόσος χρόνος χρειάζεται με τον ν.4412/2016 ώστε να ξεκινήσει ένα έργο από τη σύνταξη της μελέτης μέχρι την  υπογραφή της σύμβασης; Περισσότερο από 12 μήνες στην καλύτερη περίπτωση της ύπαρξης μιας στελεχωμένης τεχνικής υπηρεσίας.

Θέλοντας να ενισχύσουμε το επιτυχημένο πρόγραμμα «Βοήθεια στο Σπίτι», το οποίο αποτελεί πια μόνιμη δημοτική υπηρεσία, θεσπίζουμε το  πρότυπο πρόγραμμα τηλε-ιατρικής για τους κατοίκους ορεινών και δυσπρόσιτων περιοχών της χώρας που ανήκουν σε ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού μας. Ένα πρόγραμμα, που πιστέψτε με,εάν ζεις σε ορεινό κυρίως Δήμο όπως είναι η Αργιθέα στο Νομό μου, δίνει τη δυνατότητα για κατ’ οίκον διεξαγωγή προληπτικών ιατρικών εξετάσεων και την άμεση ηλεκτρονική αποστολή των αποτελεσμάτων τους σε συμβεβλημένο ιατρό, χωρίς να χρειάζεται η μετακίνηση η οποία δεν είναι πάντοτε  εύκολη.

Εισάγονται επίσης σημειακές τροποποιήσεις στο θεσμικό πλαίσιο της Τοπικής Αυτοδιοίκησης (Κώδικας Δήμων και Κοινοτήτων, Καλλικράτης και Κλεισθένης) με σκοπό τη θεραπεία χρονιζουσών παθογενειών στην οικονομική και διοικητική λειτουργία των Ο.Τ.Α..

Το καινοτόμο πρόγραμμα δήλωσης των τετραγωνικών μέτρων που εφαρμόσαμε στους Δήμους της χώρας μας, δείχνει τη νέα βάση πάνω στην οποία χτίζουμε τις σχέσεις κράτους πολιτών χωρίς περίπλοκες γραφειοκρατικές διαδικασίες, λειτουργικό κόστος και ταλαιπωρία.

Στην ίδια κατεύθυνση της καινοτόμου ψηφιακής πολιτικής μας εκσυγχρονίζουμε και τη ληξιαρχική νομοθεσία. Παράλληλα, ρυθμίζουμε θέματα του ανθρώπινου δυναμικού της δημόσιας διοίκησης.

Αυτή την κρίσιμη χρονική στιγμή που βάλλεται η χώρα μας από το μεταναστευτικό πρόβλημα χρειαζόμαστε μια ισχυρή τοπική Αυτοδιοίκηση που να μπορεί έμπρακτα με ρεαλισμό και υπευθυνότητα, να αντιμετωπίσει καίρια ζητήματα σε άμεση συνεννόηση με το κεντρικό κράτος.

Αυτό επιχειρεί η κυβέρνησή μας με το παρόν νομοσχέδιο, υλοποιώντας πρωτοποριακές μεταρρυθμιστικές πολιτικές οι οποίες έχουν ένα βασικό μότο… Πράττουμε τα αυτονόητα με βάση τις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών και της σύγχρονης εποχής μας, έχοντας το βλέμμα στο μέλλον και κεντρικό στόχο την ανάπτυξη της χώρας σε όλους τους τομείς».

Κατατέθηκε πριν λίγες μέρες από τον ΣΥΡΙΖΑ, πρόταση νόμου για τον καθορισμό της κατώτατης αμοιβής για τα έτη 2020 και 2021. Η πρόταση προβλέπει αύξηση του κατώτατου μισθού 7,5% για φέτος και 7,5% για το 2021, ώστε από το 2022 που επανέρχονται οι εθνικές γενικές συλλογικές συμβάσεις για τον καθορισμό της κατώτατης αμοιβής, να ξεκινήσουν οι σχετικές διαπραγματεύσεις από τα 751€, όσος ήταν δηλαδή ο κατώτατος μισθός προ μνημονίου, όταν μειώθηκε σε μια νύχτα κατά 22% στα 585€. Η παραπάνω πρόταση νόμου του ΣΥΡΙΖΑ ξεκινάει από τη θέση αρχής ότι δεν γίνεται να βρισκόμαστε σε περίοδο οικονομικής ανάπτυξης και αυτή να μην πηγαίνει μαζί με την άνοδο των μισθών και του βιοτικού επιπέδου της συντριπτικής πλειονότητας των πολιτών. Αυτό συνοπτικά αποδίδεται στο σύνθημα της δίκαιης ανάπτυξης. Αντιθέτως, η πολιτική της ΝΔ είναι ίδια με αυτή που ακολουθούσε πριν το 2010 και μας οδήγησε στην κρίση, όπου στην ουσία διευρύνονται διαρκώς τα κέρδη μίας πολύ μικρής μερίδας των ανώτερων εισοδηματικών κλιμακίων και συμπιέζονται διαρκώς οι εργαζόμενοι, τα χαμηλά και τα μεσαία στρώματα.

Ο φιλοκυβερνητικός τύπος και η ΝΔ χαρακτήρισε την πρόταση νόμου του ΣΥΡΙΖΑ «παιχνίδι εντυπώσεων» γιατί – λένε – έτσι κι αλλιώς προβλέπεται από τη ΝΔ να ξεκινήσει η διαδικασία ορισμού της κατώτατης αμοιβής, η οποία μέσα από μια δαιδαλώδη και χρονοβόρα διαδικασία, θα καταλήξει να βγάλει κάποιο λευκό καπνό τον ….. Ιούνιο του 2020. Πρέπει να τονιστεί ότι, ενώ προεκλογικά η ΝΔ υποσχόταν αύξηση διπλάσια του ποσοστού αύξησης του ΑΕΠ, αμέσως μετά τις εκλογές ακύρωσε τη δέσμευσή της με τη δικαιολογία ότι ο ΣΥΡΙΖΑ είχε ….. προκαταβάλει την αύξηση με τη νομοθέτηση της αύξησης 11% και την κατάργηση του υποκατώτατου μισθού. Επίσης πρέπει να επισημανθεί ότι, στο τέλος του 2019, η ΝΔ περιόρισε δραστικά το κοινωνικό μέρισμα που κατευθύνεται κυρίως στους χαμηλά αμειβόμενους, βάζοντας χέρι και με αυτόν τον τρόπο στο εισόδημα των μισθωτών και των συνταξιούχων. Τέλος, χωρίς ντροπή κατήργησε τη μόνιμη 13^η σύνταξη, που και η ίδια την ψήφισε στη Βουλή (έστω και αν δεν ήταν πλήρης σύνταξη).

Η ΝΔ υπηρετεί την κλασική συνταγή του ΔΝΤ, αν συμπιέσεις τους μισθούς τάχα θα τονωθεί η οικονομία. Η επίθεση αυτή κατά του εισοδήματος της μισθωτής εργασίας καταγράφηκε με τη μειωμένη κίνηση της αγοράς καταναλωτικών αγαθών στο τέλος του 2019 και προαναγγέλλεται και για το 2020. Η εξέλιξη αυτής της επίθεσης, δε στρέφεται μόνο εναντίον των μισθών, στρέφεται εναντίον της αναπτυξιακής προοπτικής της χώρας μας, στην ενίσχυση της οποίας σημαντικό ρόλο παίζει η τόνωση της αγοραστικής δύναμης των μισθωτών από την οποία περιμένουν να έχουν θετικά αποτελέσματα τόσο οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις και οι ελεύθεροι επαγγελματίες, όσο και τα δημόσια έσοδα.

Η κατάθεση λοιπόν της πρότασης νόμου για την κατώτατη αμοιβή από τον ΣΥΡΙΖΑ, μόνο «παιχνίδι εντυπώσεων» δεν είναι. Είναι μία τεκμηριωμένη θέση η οποία ανταποκρίνεται στις δυνατότητες της ελληνικής οικονομίας. Η αύξηση των μισθών δεν έχει να κάνει μόνο με τη βελτίωση της ζωής των εργαζομένων αλλά και με την τόνωση της εσωτερικής ζήτησης και της κατανάλωσης που βοηθάει συνολικά την οικονομία. Είναι χαρακτηριστικό ότι, όταν ο ΣΥΡΙΖΑ αύξησε τον μισθό το 2019 κατά 11%, τους αμέσως επόμενους μήνες είχαμε σημαντική αύξηση της κατανάλωσης, έτσι βοηθήθηκαν θεμελιώδη μεγέθη της οικονομίας ενώ ταυτόχρονα η ανεργία συνέχιζε να μειώνεται με τον ίδιο ρυθμό. Μαζί με την κατάθεση ερώτησης από τον Αλ. Τσίπρα για την «ώρα του Πρωθυπουργού» με θέμα τα εργασιακά, αποτελεί μια σημαντική πολιτική πρωτοβουλία με στόχο να ανακοπεί η επίθεση της κυβέρνησης της ΝΔ στις λαϊκές τάξεις. Ελπίζουμε και τα άλλα κόμματα της δημοκρατικής αντιπολίτευσης να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων.

Ο τουρισμός, σε παγκόσμιο επίπεδο, αποτελεί ένα κοινωνικό και οικονομικό φαινόμενο με δυναμική εξέλιξη, ιδίως τις τελευταίες δεκαετίες. Το γεγονός αυτό έχει οδηγήσει στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας των τουριστικών προορισμών, αλλά και στην εκτενέστερη μελέτη του φαινομένου από τους επιστήμονες, αναδεικνύοντας με τον τρόπο αυτό την διεπιστημονικότητα και την ιδιαιτερότητά του. Στην χώρα μας, σύμφωνα με στοιχεία του ΣΕΤΕ, ο τουρισμός αποτελεί έναν από τους βασικότερους παράγοντες κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξηςκαθώςη συνολική του συμμετοχή στο ΑΕΠ, για το 2018, ανήλθε στο 30,9% και συνεισέφερε ποσοστό 25,9% στην απασχόληση.

Δεδομένου ότι η τουριστική ελκυστικότητα των προορισμών, ιδίως της Μεσογείου, συνδέεται κυρίως με την ύπαρξη θαλάσσιων ακτών και δευτερευόντωςμε τους φυσικούς και πολιτιστικούς πόρους, η περιφερειακή ενότητα Καρδίτσας δεν έχει αναπτυχθεί σε τουριστικό επίπεδο, τουλάχιστον ως προς την κατηγορία των επισκεπτών από το εξωτερικό. Σε επίπεδο εγχώριου τουρισμού, έχουν γίνει σημαντικές προσπάθειες, κυρίως στη Λίμνη Πλαστήρα, αλλά η οικονομική κρίση που επικράτησε στη χώρα τα τελευταία χρόνια, έχει αναδείξει την ανάγκη για ύπαρξη επισκεπτών και από το εξωτερικό.

Συμπερασματικά, προκύπτει η αναγκαιότητα αναδιοργάνωσης της τουριστικής ανάπτυξης και προβολής της περιοχής. Η σύσταση, σε τοπικό επίπεδο, ενός φορέα για τον τουρισμό κρίνεται ως επιβεβλημένη, προκειμένου η περιφερειακή ενότητα Καρδίτσας να γίνει ανταγωνιστικότερη και ελκυστικότερη. Αναλυτικότερα, στόχος του δημόσιου τομέα οφείλει να είναι η αποτελεσματικότερη προβολή του προορισμού και η αύξηση της ζήτησης. Ο ιδιωτικός τομέας θα πρέπει να μπορεί να ανταπεξέλθει σε αυτήν την αύξηση της ζήτησης παρέχοντας όσο το δυνατόν ποιοτικότερες υπηρεσίες. Σε αυτό το πλαίσιο απαιτούνται συνεργασίες. Μέλη του φορέα τουρισμού μπορούν να είναι φορείς οι οποίοι έχουν τη δυνατότητα χρηματοδότησης.

Στρατηγικά θα διοικείται από το Δ.Σ. των μετόχων, αλλά η επιχειρησιακή λειτουργία είναι απαραίτητο να γίνεται από μια ομάδα ατόμων με πολύ υψηλό ακαδημαϊκό και επαγγελματικό υπόβαθρο, το οποίο θα προσληφθεί από τον ιδιωτικό τομέα. Η ομάδα θα είναι ανεξάρτητη, χωρίς να επηρεάζεται ή να ελέγχεται από πολιτικά συμφέροντα. Αναλυτικότερα, οι κύριες λειτουργίες του φορέα τουρισμού:

• Δικτύωση και συντονισμός των δράσεων για την αποτελεσματική προβολή του προορισμού. Ως προς τις τουριστικές εκθέσεις, κρίνεται προτιμότερο, η ομάδα που θα εκπροσωπεί τον φορέα και κατ’ επέκταση τον προορισμό, να απαρτίζεται και από εργαζόμενους στα ξενοδοχεία της περιοχής (επιλογή βάση κριτηρίων), σε αντίθεση με τους εργαζόμενους δημόσιων υπηρεσιών. Τα σχετικά κόστη οφείλουν να καλύπτονται από τον φορέα.
• Έρευνα και ανάπτυξη με σκοπό την αύξηση της ανταγωνιστικότητας και των πολλαπλασιαστικών επιπτώσεων του τουρισμού στην περιοχή, τη διασφάλιση και την επίτευξη της βιώσιμης τουριστικής ανάπτυξης, την προώθηση δράσεων,τη δημιουργία «πακέτων» μέσα από συνεργασίες, αλλά και την ταυτόχρονη μείωση της εποχικότητας. Η εποχικότητα είναι ένας ιδιαίτερος παράγοντας καθώς η εποχικότητα από περιοχή σε περιοχή έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά.
• Εκπαίδευση και κατάρτιση των εργαζομένων του τουριστικού κλάδου. Παρατηρείται, σε όλη τη χώρα, ένα «χάσμα» καθώς οι ξενοδόχοι δε μπορούν να βρουν εργατικό δυναμικό με τα χαρακτηριστικά που επιθυμούν. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά των υπαλλήλων ακόμα και εντός του ίδιου ξενοδοχείου (ανάλογα με το μέγεθος και τους στόχους του) ποικίλουν σημαντικά, καθώς πόστα που έχουν να κάνουν με την άμεση επικοινωνία με τον επισκέπτη απαιτούν εκτός των άλλων, τη γνώση ξένων γλωσσών, ενώ πόστα που έχουν να κάνουν με πιο «τεχνικά» μέρη, προϋποθέτουν άλλου είδους δεξιότητες (π.χ. πολύ καλή χρήση των υπολογιστών, παρακολούθηση στατιστικών δεικτών, γνώση γλωσσών προγραμματισμού).
• Συμβουλευτική υποστήριξη ξενοδοχείων. Τα ξενοδοχεία οφείλουν να προσδιορίσουν το ρόλο και τη θέση τους στην αγορά, θέτοντας ταυτόχρονα συγκεκριμένους και μετρήσιμους στόχους. Απαιτούνται μεταξύ άλλων, ολοκληρωμένο σχέδιο marketing, το οποίο στη συνέχεια θα γίνει digital, αύξηση των άμεσων κρατήσεων για μεγαλύτερη κερδοφορία και ανάπτυξη σχημάτων loyalty.

Για την εφαρμογή των λειτουργιών του φορέα για την τουριστική ανάπτυξηκαι δεδομένου ότι μια ολιγομελή ομάδα δε μπορεί να σχεδιάσει όλες τις παραπάνω ενέργειες, απαιτούνται στρατηγικές συνεργασίες με το Πανεπιστήμιο (δεν είναι τυχαίο ότι κορυφαίοι ξενοδοχειακοί όμιλοι του εξωτερικού, αλλά και ορισμένα ελληνικά ξενοδοχεία, συνεργάζονται με Πανεπιστήμια για την επίτευξη κάποιων στόχων τους), αλλά και με τις κορυφαίες εταιρείες του χώρου, ώστε να παραχθεί το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Οι στόχοι του φορέα θα πρέπει να είναι μετρήσιμοι και να αφορούν, βραχυπρόθεσμο, μεσοπρόθεσμο, αλλά και μακροπρόθεσμο ορίζοντα.

Η πρόταση για τη δημιουργία του φορέα τουρισμού στην Περιφερειακή Ενότητα Καρδίτσας, δεν παρέχει κάποιου είδους καινοτομία. Στο εξωτερικό, εδώ και πολλά χρόνια, έχουν αξιοποιηθεί τέτοιου είδους σχήματα και αναφέρονται ως DestinationMarketingOrganizations (DMOs) ή DestinationMarketingPartnerships (DMPs) ανάλογα με τον χαρακτήρα τους. Η καινοτομία θα προκύψει από τη δημιουργία του φορέα, τα αποτελέσματά του, τις συνεργασίες και την εκπαίδευση. Η φράση του Αριστοτέλη “Το όλον είναι μεγαλύτερο από άθροισμα των μερών του”, δείχνει το δρόμο.

Γράφει ο Θωμάς Κραμποκούκης, Digital Hotel Strategist τηςNelios, Υπ. Διδάκτορας Παν. Θεσσαλίας

Ημερίδα με θέμα «Εξαγωγικός Προσανατολισμός Περιφέρειας Θεσσαλίας  και Βελτίωση Ανταγωνιστικότητας των Εξαγωγικών επιχειρήσεων» θα πραγματοποιηθεί στο Συνεδριακό Kέντρο Ξενοδοχείου Ananti City Resort στα Τρίκαλα την Πέμπτη 14 Νοεμβρίου 2019 και ώρα 17:30

Πρόγραμμα

17:30-18:00      Προσέλευση

18:00                Έναρξη

• Χαιρετισμός

Κος Βασίλειος Γιαγιάκος, Πρόεδρος Περιφερειακού Επιμελητηριακού Συμβουλίου Θεσσαλίας, Πρόεδρος Επιμελητηρίου Τρικάλων.

• Χαιρετισμός

Κος Άδωνις Γεωργιάδης, Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων.

• Χαιρετισμοί Επισήμων.

• Χαιρετισμοί κ.κ. Προέδρων Επιμελητηρίων Θεσσαλίας.

• Χαιρετισμός – «Παρουσίαση των δράσεων εξωστρέφειας της Κεντρικής Ένωσης Επιμελητηρίων Ελλάδος».

Κος Στέφανος Γεωργιάδης, Υπεύθυνος Εξωστρέφειας και Διεθνών Σχέσεων της Κ.Ε.Ε.Ε., Πρόεδρος Επιμελητηρίου Δράμας.

• «Παρουσίαση Μελέτης Εξωστρέφειας – Μέτρησης Οικονομικών Επιχειρηματικών Δεικτών και Εξαγωγικού Προσανατολισμού Περιφέρειας Θεσσαλίας».

Κος Νικόλαος Παπαδόπουλος, Πρόεδρος ΔΣ και Διευθύνων Σύμβουλος της ADVICE Σύμβουλοι Επιχειρήσεων Α.Ε.

• Διάλειμμα (coffee break)

• «Προτάσεις για να γίνουν οι εξαγωγικές επιχειρήσεις πιο ανταγωνιστικές».

Κος Μπάμπης Φιλαδαρλής,  Διευθύνων Σύμβουλος της Global Greece Εταιρίας Συμβούλων.

• Ερωτήσεις – Συζήτηση

21:00                Λήξη

Ο Σύνδεσμος Βιομηχανιών Θεσσαλίας & Στερεάς Ελλάδος, απέστειλε Υπόμνημα προς τον Υπουργό Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Άδωνι Γεωργιάδη, τον Υφυπουργό Βιομηχανίας & Εμπορίου κ. Νικόλαο Παπαθανάση, τον Υφυπουργό Χωροταξίας & Αστικού Περιβάλλοντος κ. Δημήτριο Οικονόμου, καθώς και στους Βουλευτές Ν. Μαγνησίας, σχετικά με τις έντονες ανησυχίες και τον προβληματισμό που εκφράζουν παραγωγικές μονάδες που είναι εγκατεστημένες και λειτουργούν στο Πήλιο του Νομού Μαγνησίας, για τις σοβαρές επιπτώσεις που θα αντιμετωπίσουν, όπως αυτές προκύπτουν από την τροποποίηση των ορίων οικισμών του Πηλίου, μετά την έκδοση δύο αποφάσεων του Συμβουλίου της Επικρατείας, των υπ΄ αριθμ. 568/2018 και 1268/2019.

Αναλυτικότερα, όπως αναφέρθηκε στην επιστολή του Συνδέσμου:

Τα προβλήματα κατά τις διαδικασίες σύνταξης και εφαρμογής του τοπικού χωρικού σχεδιασμού και προτάσεις θεραπείας τους ήταν το αντικείμενο της ημερίδας που διοργανώθηκε στη Λάρισα, την Τρίτη 22.10.2019 από το Περιφερειακό Τμήμα Κεντρικής και Δυτικής Θεσσαλίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος.

Ο πρόεδρος του τμήματος, Νίκος Παπαγεωργίου, στον εναρκτήριο χαιρετισμό του δήλωσε σχετικά:

«Ο χωρικός σχεδιασμός αποτελεί το σύνολο κανόνων και ρυθμίσεων το οποίο καθορίζει τον τρόπο ανάπτυξης της δόμησης στον χώρο, ουσιαστικός παράγοντας κάθε δραστηριότητας κοινωνικής ή οικονομικής, στο βαθμό που απαιτεί μηχανολογική ή κτιριακή εγκατάσταση για την λειτουργία της. Δηλαδή, ο χωρικός σχεδιασμός επηρεάζει άμεσα ή έμμεσα κάθε τεχνικό έργο.

Αναφορές στο Τεχνικό Επιμελητήριο για προβλήματα στην διαδικασία σύνταξης και κυρίως εφαρμογής του σχεδιασμού υπάρχουν, τόσο από τους συναδέλφους μηχανικούς, όσο και τους ίδιους τους ενδιαφερόμενους επαγγελματίες/επιχειρηματίες και αμέσως θιγόμενους, αλλά και από τρίτους έμμεσα θιγόμενους, όπως όμορους ιδιοκτήτες οι οποίοι αμφισβητούν την νομιμότητα διαδικασιών.

Θεωρούμε ότι για την επίλυση των προβλημάτων είναι αναγκαίο να υπάρχει ένας αμφίδρομος διάλογος μεταξύ των κατά τόπους υπηρεσιών και μηχανικών και των υπηρεσιών του Υπουργείου, τον οποίο  το Τεχνικό Επιμελητήριο οφείλει να διευκολύνει και να ενισχύει.

Για τους λόγους αυτούς θεωρούμε ότι είναι αναγκαίο πριν από την έναρξη σύνταξης των νέων Τοπικών Χωρικών Σχεδίων, να επισημανθούν και να καταγραφούν τα προβλήματα που έχουν παρουσιαστεί μέχρι σήμερα και δυσκολεύουν ή αναστέλλουν το έργο των μηχανικών και να σταλούν εγγράφως στο ΥΠΕΝ, ώστε να ληφθούν υπόψη στα νέα Σχέδια.

Για αυτό αναλάβαμε την πρωτοβουλία να κάνουμε την σημερινή εκδήλωση. Γιατί πιστεύουμε πως μία από κάτω-προς τα πάνω προσέγγιση, με την συμμετοχή μηχανικών του τμήματος που συμμετέχουν στις διαδικασίες αυτές, αλλά και κοινωνικών εταίρων θιγόμενων από αυτές, είναι σημείο κλειδί για την επιτυχία του εγχειρήματος των τοπικών χωρικών σχεδίων.»

Την εκδήλωση χαιρέτισαν ο δήμαρχος Τεμπών, Γιώργος Μανώλης, ο αντιδήμαρχος Πολεοδομίας και Ψηφιακών Πολιτικών – Έξυπνης πόλης του Δήμου Λαρισαίων, πρώην πρόεδρος του ΤΕΕ, Ντίνος Διαμάντος και ο  αντιδήμαρχος πολεοδομίας Ελασσόνας Δημήτριος Καρανίκας.

Κατά τη διάρκεια της ημερίδας ο Χρήστος Κουτάκος, μέλος της Μόνιμης Επιτροπής (Μ.Ε.) χωροταξίας, πολεοδομίας και αρχιτεκτονικών θεμάτων αναφέρθηκε στις διαδικασίες σύνταξης τοπικών χωροταξικών σχεδίων, η Άννα Γιαννιού, επίσης μέλος της Μ.Ε. μίλησε για την εφαρμογή ειδικών πλαισίων, ΑΠΕ. Ο Δημήτριος Λαγός, ιδιώτης μελετητής αρχιτεκτονικών και ειδικών αρχιτεκτονικών μελετών τάξης Γ’ παρουσίασε τη δημιουργία ενιαίου ψηφιακού χάρτη – μελέτες μορφολογικών κανόνων δόμησης, ο Βασίλης Τσιώνας, πρόεδρος Αντιπροσωπείας ΤΕΕ ΚΔΘ, εξέθεσε την εφαρμογή θεσμικών γραμμών στην ΠΕ Καρδίτσας, η Δρ. Μαρκάτου Μαρία, προϊσταμένη πολεοδομικού σχεδιασμού δήμου Λαρισαίων, εντεταλμένη καθηγήτρια πανεπιστημίου Θεσσαλίας, μέλος της Μ.Ε., παρουσίασε την εισήγησή της με θέμα σχεδιασμός και υλοποίηση χωρικού σχεδιασμού σε δημοτικό και περιφερειακό επίπεδο: ικανότητα, προβλήματα και αδυναμίες και η Σοφία Νέμα, MBA, MSc, MA, μέλος Μ.Ε. Χωροταξίας μίλησε για τη διοικητική επίλυση διαφορών και αμφισβητήσεων. Ακολούθησαν παρεμβάσεις συμμετεχόντων μηχανικών.

Στην εκδήλωση συμμετείχε ο Γενικός Γραμματέας Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος, Ευθύμιος Μπακογιάννης, ο οποίος προέβη σε μια σύντομη αξιολόγηση των αναφερθέντων στην ημερίδα και παρουσίασε το προγραμματιζόμενο έργο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, που έχει θέσει τον δύσκολο στόχο να ολοκληρώσει το 70% των τοπικών χωρικών σχεδίων της επικράτειας εντός των επόμενων τεσσάρων ετών.