Tag Archive | "ΤΕΕ"

Tags: , ,

ΤΕΕ: Αναβολή έναρξης του Εξοικονομώ-Αυτονομώ για την Κεντρική και Δυτική Θεσσαλία

Posted on 18 Νοεμβρίου 2020 by admin

Την αναβολή της έναρξης του προγράμματος “Εξοικονομώ-Αυτονομώ” για την Κεντρική και Δυτική Θεσσαλία ζητά η Διοικούσα Επιτροπή του ΤΕΕ-Κ.Δ. Θεσσαλίας, επικαλούμενη ιδιαίτερους λόγους εξαιτίας της επιδημίας Covid-19, αλλά και τις συνέπειες σε Φάρσαλα-Καρδίτσα και άλλες περιοχές της Θεσσαλίας από την καταιγίδα “Ιανός”, τον περασμένο Σεπτέμβριο. Μάλιστα, η ΔΕ του Τμήματος ζητά τη μετάθεση της έναρξής του για την Κεντρική και Δυτική Θεσσαλία σε χρονικό διάστημα μετά τις ημερομηνίες που έχουν οριστεί για τις Περιφέρειες της Β.Ελλάδος.

Να σημειωθεί ότι το θέμα απασχόλησε εκτενώς τη βραδινή τηλε-συνεδρίαση της 16ης Νοεμβρίου 2020 της Δ.Ε. του Τμήματος, στην οποία συμμετείχαν και οι πρόεδροι των Νομαρχιακών Επιτροπών ΤΕΕ Τρικάλων και Καρδίτσας, κ. Νικόλαος Λιάκος και κ. Αθανάσιος Μπίτης.

Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΤΕΕ-Κ.Δ. Θεσσαλίας, ενώ, με βάση την ανακοίνωση των Υπουργείων Περιβάλλοντος & Ενέργειας και Ανάπτυξης & Επενδύσεων, για τις Περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης, Κεντρικής Μακεδονίας και Δυτικής Μακεδονίας, λαμβάνονται υπόψη οι παρενέργειες που προκαλεί η πανδημία covid-19 και ορίζονται μεταγενέστερες των αρχικών ημερομηνιών έναρξης του προγράμματος για αυτές τις τρεις Περιφέρειες της Βόρειας Ελλάδας, δεν λαμβάνονται υπόψη, αντιστοίχως, οι παρενέργειες της πανδημίας στη Θεσσαλία -ειδικά για τη Λάρισα, που οι επιδημιολογικοί δείκτες την φέρνουν σε χειρότερη κατάσταση ακόμη και από τη Θεσσαλονίκη.

Χαρακτηριστικά, όπως επισημαίνει η ΔΕ του ΤΕΕ-Κ.Δ. Θεσσαλίας, η Θεσσαλία συγκαταλέγεται στις επιδημιολογικά ιδιαίτερα επιβαρυμένες Περιφέρειες, καθώς ήδη από τις 30 Οκτωβρίου του 2020, ταυτόχρονα με τη Θεσσαλονίκη και τη Ροδόπη, είχε περάσει στο επίπεδο “4”, αυξημένου κινδύνου. Ειδικά στη Λάρισα, η κατάσταση είναι ιδιαίτερα κρίσιμη, καθώς, σύμφωνα με πρόσφατη ενημέρωση (Δευτέρα, 16 Νοεμβρίου 2020) από τον ΕΟΔΥ (https://eody.gov.gr/20201113-enimerosi/), τα κρούσματα που σημειώθηκαν ανήλθαν σε 197 -πρόκειται για τον τρίτο υψηλότερο αριθμό κρουσμάτων, μετά τη Θεσσαλονίκη και την Αθήνα, ενώ ακολουθεί και η Μαγνησία, με 103 κρούσματα (16.11.2020).Συγκριτικά με τη Θεσσαλονίκη, η Λάρισα εμφανίζει μεγαλύτερο επιδημιολογικό φορτίο: με αναγωγή στους 100.000 κατοίκους, η Θεσσαλονίκη εμφανίζει 65,29 κρούσματα και η Λάρισα 69,77!

Επιπλέον, η Διοικούσα Επιτροπή επισημαίνει πως ενώ ο εθνικός στόχος είναι ο περιορισμός των μετακινήσεων, από τη μηαναβολή του προγράμματος προκαλείται πλήθος άσκοπων μετακινήσεων και συγχρωτισμός πολιτών (μηχανικοί, τεχνικοί, ιδιώτες) τόσο στην οικία του ιδιώτη όσο και στα γραφεία των μηχανικών, σε αντίθεση με ΚΥΑ Δ1α/Γ.Π.οικ.: 71342 – ΦΕΚ 4899/Β/6-11-2020, που ρητά αναφέρει πως η εξυπηρέτηση του κοινού γίνεται μόνον σε επείγουσες περιπτώσεις.

Σε δεύτερο επίπεδο, η διοίκηση του ΤΕΕ-Κ.Δ. Θεσσαλίας κάνει λόγο για προβλήματα που σημειώθηκαν κατά την έναρξη του προηγούμενου προγράμματος “Εξοικονομώ”, καθώς η Περιφέρεια Θεσσαλίας ήταν επίσης η πρώτη που εγκαινίασε τη λειτουργία της πλατφόρμας του συστήματος. Το πλήθος επισκεπτών από όλη την Ελλάδα, την πρώτη μέρα, για να δουν τη λειτουργία του συστήματος, επιβάρυνε τη λειτουργία και δημιούργησε τεράστια προβλήματα στους Θεσσαλούς μηχανικούς που προσπαθούσαν να χρησιμοποιήσουν την πλατφόρμα. Επιπρόσθετα, περαιτέρω προβλήματα λειτουργίας της πλατφόρμας, ενώ επισημάνθηκαν έγκαιρα, διορθώθηκαν με καθυστέρηση και αφού είχαν εξαντληθεί οι πόροι της Περιφέρειας Θεσσαλίας, με αποτέλεσμα να αδικηθούν οι Θεσσαλοί μηχανικοί.

Θα πρέπει επίσης να αναφερθούν τα ιδιαίτερα ζητήματα που ανακύπτουν για τις περιοχές της Θεσσαλίας (Καρδίτσα, Φάρσαλα) που επλήγησαν από την καταιγίδα “Ιανός”, τον περασμένο Σεπτέμβριο, προβλήματα που αφορούν στην αδυναμία πολιτών και μηχανικών να αξιοποιήσουν εγκαίρως τις ημερομηνίες έναρξης του “Εξοικονομώ-Αυτονομώ”, καθώς έπρεπε να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες καταγραφής ζημιών από τον “Ιανό”. Να σημειωθεί ότι πρόκειται για περιοχές που έχουν κηρυχθεί σε έκτακτη ανάγκη έως τον Μάρτιο του 2021.

Παρά το γεγονός, λοιπόν, ότι η Θεσσαλία βρίσκεται σε ιδιαίτερα κρίσιμο σημείο, εξαιτίας των πολλών κρουσμάτων κορωνοϊού και παρά το γεγονός ότι περιοχές της Θεσσαλίας επλήγησαν από τον “Ιανό”, η ημερομηνία έναρξης του “Εξοικονομώ-Αυτονομώ” για την Περιφέρεια Θεσσαλίας δεν άλλαξε: παρέμεινε η 9η Δεκεμβρίου 2020.

Για τους λόγους αυτούς, η ΔΕ του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος-Τμήματος Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας ζητά την αναβολή του προγράμματος “Εξοικονομώ-Αυτονομώ” για όσο διάστημα διαρκούν τα περιοριστικά μέτρα, και μετάθεση της έναρξης του για την Κεντρική και Δυτική Θεσσαλία σε χρονικό διάστημα μετά τις ημερομηνίες που έχουν οριστεί για τις Περιφέρειες της Β.Ελλάδος. Τα αιτήματα και οι επισημάνσεις της ΔΕ του ΤΕΕ-Κ.Δ. Θεσσαλίας αποτυπώνονται σε σχετική επιστολή, που εστάλη στα αρμόδια Υπουργεία, στην Περιφέρεια Θεσσαλίας, καθώς και στους βουλευτές των θεσσαλικών νομών περιοχής ευθύνης της.

 

Comments (0)

Tags: , , ,

Στο μικροσκόπιο του ΤΕΕ-ΚΔΘ η υλοποίηση Σχεδίων ΒΑΚ

Posted on 12 Νοεμβρίου 2020 by admin

Συμβατότητα των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) με τον υπερκείμενο χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό, καταγραφή χρήσεων γης, συμπερίληψη των αναγκών για υπερτοπικές μετακινήσεις, εξασφάλιση θέσεων στάθμευσης των μονίμων κατοίκων και χρηστών της περιοχής εφαρμογής του Σχεδίου, εξασφάλιση εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης για το σύνολο του πληθυσμού, καθώς και μέριμνα για την προσβασιμότητα στα σχολικά κτίρια, είναι μερικές μόνον από τις επισημάνσεις της νέας μελέτης του Τμήματος Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας για την εφαρμογή και υλοποίηση των ΣΒΑΚ στις ελληνικές πόλεις, σε σύγκριση με την αντίστοιχη εμπειρία υλοποίησης σε ευρωπαϊκές πόλεις.

Ένα από τα κυριότερα συμπεράσματα της μελέτης του ΤΕΕ-ΚΔΘ είναι πως, σε αντίθεση με τα ΣΒΑΚ των ελληνικών πόλεων, τα οποία αντιμετωπίζουν τη βιώσιμη κινητικότητα μέσα από το πρίσμα της διαχείρισης της κυκλοφορίας, στα ΣΒΑΚ των ευρωπαϊκών πόλεων η αλλαγή του μοντέλου μετακίνησης συνοδεύεται από τις αντίστοιχες υποδομές, όπως π.χ. είναι οι χώροι στάθμευσης και η δημόσια συγκοινωνία για όλους τους πολίτες και πιθανούς χρήστες του κέντρου μιας πόλης.

 

Αντίθετα, στις ελληνικές πόλεις που υλοποιούνται ΣΒΑΚ δεν αντιμετωπίζονται ολιστικά τα θέματα που αφορούν τη διαλειτουργικότητα των υπερτοπικών μετακινήσεων, με αποτέλεσμα τα σενάρια σχεδιασμού που υιοθετούνται, τελικά, απευθύνονται και εξυπηρετούν αποκλειστικά ένα μέρος των χρηστών της περιοχής μελέτης.

 

Ειδικά στην περίπτωση της Λάρισας, η έλλειψη πρόνοιας για τον υπερκείμενο χωροταξικό και υφιστάμενο πολεοδομικό σχεδιασμό, καθώς και η αδυναμία αντιμετώπισης των “αστικών ασυνεχειών”, που προκύπτουν από τις σιδηροδρομικές και στρατιωτικές εγκαταστάσεις στην πόλη, οδηγούν στην υιοθέτηση αποσπασματικών λύσεων που εντείνουν το πρόβλημα της διέλευσης των επιβατικών ΙΧ από το κέντρο, αντί να συμβάλλουν στον πρωταρχικό στόχο του ΣΒΑΚ, που είναι η απόδοση μεγαλύτερου τμήματος του κέντρου της πόλης στους πεζούς.

 

Τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας είναι ολοκληρωμένες στρατηγικές βιώσιμης ανάπτυξης των πόλεων με στόχο τη δημιουργία καλύτερων συνθηκών διαβίωσης όλων των κατοίκων. Δεν μπορούν να εφαρμόζονται ως απλές συγκοινωνιακές μελέτες, όπως συμβαίνει στην πλειονότητα των περιπτώσεων εφαρμογής στις ελληνικές πόλεις -συμπεριλαμβανομένης της Λάρισας. Προχωρήσαμε στην εκπόνηση της συγκεκριμένης μελέτης, για να απαντήσουμε στο ερώτημα ποιες είναι οι προϋποθέσεις που καθιστούν την αστική κινητικότητα πραγματικά βιώσιμη. Ευελπιστούμε οι προτάσεις που καταθέτουμε, μέσω του κατευθυντήριου οδηγού,να ενσωματωθούν στους μεσοπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους ορίζοντες υλοποίησης των ΣΒΑΚ, σε όλη τη χώρα”, σημειώνειο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου – Τμήματος Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας, κ. Νίκος Παπαγεωργίου.

 

Στοιχεία μελέτης

 

Η μελέτη με θέμα “Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ): Νομικό Πλαίσιο – Η διεθνής και ελληνική εμπειρία – συγκριτική αξιολόγηση” πραγματοποιήθηκε από Ομάδα Εργασίας του ΤΕΕ-ΚΔΘ με συντονίστρια την Άννα Γιαννιού, μηχανικό Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης, MSc και μελετητές τους Μαρία Μαρκάτου, μηχανικό Χωροταξίας Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης, PhD, Σοφία Νέμα, πολιτικό μηχανικό MBA, MSc, MA, Άννα Αγορογιάννη, αρχιτέκτονα μηχανικό, MArch & PG DIP Arch και Αθανάσιο Γαλάνη, πολιτικό μηχανικό, PhD. Η συγκρότηση της Ομάδας Εργασίας ΣΒΑΚ έγινε τον Φεβρουάριο 2019, ενώ το τελικό έργο παραδόθηκε τον περασμένο Οκτώβριο (2020).

 

Σε πρώτο επίπεδο, καταγράφονται τα κανονιστικά κείμενα, καθώς και τα κείμενα παροχής κατευθύνσεων που διέπουν την εκπόνηση των ΣΒΑΚ και μελετάται η αλληλεπίδρασή τους με το ισχύον νομικό πλαίσιο του πολεοδομικού σχεδιασμού και των συγκοινωνιακών μελετών.

 

Σε δεύτερο επίπεδο, η μελέτη πραγματοποιεί μια συγκριτική αξιολόγηση των ΣΒΑΚ που υλοποιούνται σε ευρωπαϊκές πόλεις, συγκεκριμένα σε: Βιέννη (Αυστρία), Μάλμε (Σουηδία), Τεράσα (Καταλονία, Ισπανία), Δρέσδη (Γερμανία) και σε ελληνικές πόλεις, συγκεκριμένα σε: Ιωάννινα, Ηγουμενίτσα, Κοζάνη, Ηλιούπολη (Αττική), Τύρναβο, Ελασσόνα, Τρίκαλα και Λάρισα. Σε ειδικό κεφάλαιο παρουσιάζονται και οι περιπτώσεις εφαρμογής πολυ-ΣΒΑΚ στις περιφέρειες Marche (Ιταλία), CentralAlentejo (Πορτογαλία), Parkstad-Limburg (Ολλανδία), RhineApl (Αυστρία), HeartofSlovenia (Σλοβενία) και Κεντρική Μακεδονία (Ελλάδα), που αφορούν στην υλοποίηση Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας σε διευρυμένες περιοχές μελέτης και εφαρμογής με πολλά και διαφορετικά “κέντρα”, τα οποία ενώνονται και διαλειτουργούν.

 

Στο επόμενο επίπεδο, στο πλαίσιο της μελέτης γίνεται μια καθολική αποτίμηση της μέχρι στιγμής υλοποίησης του ΣΒΑΚ Λάρισας, ενώ παράλληλα παρουσιάζονται βασικά συμπεράσματα κι επισημάνσεις, αναφορικά με τις ελλείψεις και τα προβλήματα που εντοπίζονται σε τοπικό επίπεδο.

 

Τέλος, η μελέτη συνοδεύεται και από την εκπόνηση ενός κατευθυντήριου οδηγού (roadmap), με έντεκα σημεία παρεμβάσεων-προτάσεων, τα οποία οφείλουν να λαμβάνουν υπόψη τους οι Δήμοι, κατά τη διαδικασία υλοποίησης και εφαρμογής ΣΒΑΚ.

 

Συγκριτική αξιολόγηση

 

Οι ευρωπαϊκές πόλεις που αξιολογήθηκαν (Βιέννη, Μάλμε, Τεράσα και Δρέσδη) υλοποιούν ΣΒΑΚ στο πλαίσιο της στρατηγικής βιώσιμης ανάπτυξης των πόλεων για δημιουργία καλύτερων συνθηκών διαβίωσης των κατοίκων, για την επίτευξη βιώσιμης οικονομικής ανάπτυξης και προστασίας του περιβάλλοντος. Περιβάλλον, κοινωνία και οικονομία αποτελούν τους τρεις πυλώνες της βιωσιμότητας και αντίστοιχα των βιώσιμων μετακινήσεων. Στο εν λόγω πλαίσιο σχεδιασμού βασικές προτεραιότητες ενός ΣΒΑΚ αποτελούν η ανάσχεση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων μέσω της μείωσης κατανάλωσης ορυκτών καυσίμων, καθώς και η μείωση της επιφάνειας αστικού χώρου που απαιτείται για την κίνηση και τη στάθμευση των αυτοκινήτων.

 

Στα παραδείγματα των ευρωπαϊκών πόλεων που παρουσιάστηκαν όσο και σε άλλα που μελετήθηκαν, προκύπτει πώς η αλλαγή του μοντέλου μετακίνησης συνοδεύεται από τις αντίστοιχες υποδομές όπως π.χ. είναι οι χώροι στάθμευσης και η δημόσια συγκοινωνία. Επιπλέον δίνουν ιδιαίτερη έμφαση στην αξιολόγηση των δεικτών του ΣΒΑΚ και στην μέτρηση της αποτελεσματικότητας των παρεμβάσεων. Εντάσσονται σε έναν μακροπρόθεσμο στρατηγικό σχεδιασμό των πόλεων με μακροχρόνιο όραμα.

 

Τα ΣΒΑΚ που υλοποιήθηκαν στις ελληνικές πόλεις που εξετάζει η παρούσα μελέτη (Ιωάννινα, Ηγουμενίτσα, Κοζάνη και Ηλιούπολη Αττικής) είναι κατά κύριο λόγο σχέδια διαχείρισης και βελτίωσης της υφιστάμενης κατάστασης των μετακινήσεων και της κυκλοφορίας ανθρώπων και όλων των τύπων των οχημάτων -με τελικό στόχο την αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος. Ο πολεοδομικός σχεδιασμός ενυπάρχει, αλλά δεν φαίνεται, αποτελεί προϋπόθεση για την υλοποίηση των περισσότερων προτάσεων και παρεμβάσεων, αλλά δεν περιγράφεται. Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι σε κανένα από τα σχέδια των πόλεων που περιγράφηκαν δεν γίνεται αναφορά στις χρήσεις γης ως καταγραφή κατά τη διάρκεια της αποτύπωσης της υφιστάμενης κατάστασης -μόνον στην περίπτωση της Ηλιούπολης γίνεται μνεία και μόνον κατά μήκος των κεντρικών αξόνων.

 

Για τα υλοποιημένα ΣΒΑΚ των θεσσαλικών πόλεων (Ελασσόνας, Τρικάλων, Τυρνάβου), στα θετικά σημεία συγκαταλέγεται το γεγονός ότι σε Τύρναβο και Ελασσόνα εντάσσονται και οι μεγάλοι οικισμοί του Δήμου (πχ Αμπελώνας), ενώ αξίζει να αναφερθεί ότι το ΣΒΑΚ Τυρνάβου λειτουργεί ως Σχέδιο Κατευθύνσεων και όχι ως απλώς συγκοινωνιακή μελέτη -υπάρχει πρόβλεψη και για την προσβασιμότητα στα σχολικά κτίρια.

 

Αξιολόγηση ΣΒΑΚ Λάρισας

 

Ένα πρώτο σχόλιο για το ΣΒΑΚ Λάρισας είναι ότι ξεκίνησε από τα απλά και εύκολα, δηλαδή την ανακατασκευή οδών σε οδούς ήπιας κυκλοφορίας. Ζητήματα, όπως συγκοινωνία και χώροι στάθμευσης περιφερειακά του κέντρου, τα οποία και είχαν τεθεί κατά τις φάσεις των διαβουλεύσεων, δεν έχουν ληφθεί υπόψη. Αποτέλεσμα των παρεμβάσεων του ΣΒΑΚ είναι να ασκείται έντονη πίεση στον υφιστάμενο πολεοδομικό σχεδιασμό.

 

Από την επεξεργασία των στοιχείων του ίδιου του ΣΒΑΚ (Α΄φάση κεφ. 2.3.2, Στοιχεία ΕΛΣΤΑΤ) [αναλυτικά στις σελ. 128-129 της μελέτης] προκύπτειανάγκη για 11.800 θέσεις στάθμευσης (σε ώρα αιχμής). Το ΣΒΑΚ προτείνει τη δημιουργία 5.000 θέσεων για μόνιμους κατοίκους, 700 βραχυχρόνιας και 900 μακροχρόνιας στάθμευσης, σύνολο 6.600 θέσεων στάθμευσης και συνυπολογίζοντας και τις 1.715 θέσεις σε ιδιωτικούς χώρους, ουσιαστικά προτείνεται μία δυναμικότητα 8.315 θέσεων στάθμευσης. Έχουμε λοιπόν ένα συνολικό έλλειμα 3.485 θέσεων στάθμευσης για να εξυπηρετηθούν μόνιμοι κάτοικοι και επισκέπτες.

 

Ειδικά για τους μόνιμους κατοίκους της περιοχής μελέτης, από τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, προκύπτει ότι κατέχουν 19.200 οχήματα, εκ των οποίων τα 9.400 σταθμεύουν στην οδό. Το ΣΒΑΚ προβλέπει μόνον 5.000 θέσεις στάθμευσης για τους μόνιμους κατοίκους, με αποτέλεσμα να δημιουργείται ένα έλλειμμα 4.400 θέσεωνγια τη συγκεκριμένη κατηγορία κατοίκων.

 

Με τον υφιστάμενο σχεδιασμό για τη στάθμευση, όλες οι διαθέσιμες θέσεις χωροθετούνται στο κέντρο της πόλης, συνεπώς, για να σταθμεύσει κάποιος πρέπει να εισέλθει μέχρι το κέντρο, άρα δεν επιτυγχάνεται ο αρχικός στόχος του ΣΒΑΚ, αυτός, δηλαδή, της αποφυγής διέλευσης από το κέντρο της πόλης.

 

Παρότι ένας από τους στόχους του ΣΒΑΚ, όπως αναφέρεται στη μελέτη που εγκρίθηκε, είναι “… η ενσωμάτωση του Πηνειού ποταμού στη ζωή της πόλης”, ο ποταμόςδεν “συμμετέχει” στον σχεδιασμό του, τουλάχιστον στην α΄φάση υλοποίησης και χαρακτηρίζεται ως χώρος “εκτός περιοχής μελέτης”. Με την πρόταση για μετατροπή της οδού Καλλιθέας (Τ.Τσόγκα) σε δευτερεύουσα αρτηρία του εσωτερικού δακτυλίου (Λαγού, Ηρ.Πολυτεχνείου, Αεροδρομίου και Γεωργιάδου) αποκόπτεται το μέτωπο της κεντρικής περιοχής της πόλης προς το ποτάμι.Προτείνεται να διερευνηθεί η μεταφορά του δυτικού συνδετήριου άξονα (σύνδεση Λαγού & Γεωργιάδου) βορειότερα, ώστε το μέτωπο του ποταμού επί της οδού Καλλιθέας να ενταχθεί στην κεντρική περιοχή της πόλης.

 

Το ΣΒΑΚ Λάρισας δεν έχει λάβει υπόψη του τον υφιστάμενο εγκεκριμένο πολεοδομικό σχεδιασμό της πόλης και τις χρήσεις γης, τις κοινωνικές ανάγκες και ειδικά τις ιδιαίτερες απαιτήσεις για την προσβασιμότητα σχολικών κτιρίων, υποδομών υγείας και ανώτατης εκπαίδευσης, την οικονομική ανάπτυξη και συγκεκριμένα τις οικονομικές δραστηριότητες του κέντρου της πόλης και πώς αυτές θα επηρεαστούν από τις προτάσεις του. Μας προβληματίζει το πώς θα λειτουργήσει η προτεινόμενη «αναβίωση της έννοιας της γειτονιάς» στην κεντρική περιοχή της πόλης (και στην έκταση που αυτή επιχειρείται) και πιθανά μελλοντικά να οδηγήσει σε νέα προβλήματα λειτουργίας του κέντρου με την αναγκαστική μετακίνηση υφιστάμενων χρήσεων σε άλλες περιοχές (εκτός του κέντρου της πόλης).

 

Οι υλοποιημένοι «πεζόδρομοι ήπιας κυκλοφορίας» στην περιοχή του κέντρου δεν φαίνεται να προκύπτουν μέσα από τους θεσμοθετημένους τύπους οδών βάσει νομοθεσίας και τεχνικών οδηγιών του Υπουργείου. Η διαμόρφωσή τους ως πεζόδρομοι (χωρίς σαφή υπερύψωση από το κατάστρωμα της οδού) και η ταυτόχρονη λειτουργία τους ως «οδοί ήπιας κυκλοφορίας» με την αποκλειστική διέλευση λεωφορείων και ταξί, προκαλεί εύλογο προβληματισμό τόσο για την λειτουργία τους όσο και για την ασφάλεια των πεζών.

 

Υπάρχει αδυναμία αντιμετώπισης των “αστικών ασυνεχειών” που προκύπτουν από την ύπαρξη σιδηροδρομικών και στρατιωτικών εγκαταστάσεων, με αποτέλεσμα να παραμένει το πρόβλημα επικοινωνίας και μετακίνησης πολιτών-χρηστών του κέντρου από τις συνοικίες στις οποίες βρίσκονται αυτές οι εγκαταστάσεις. Οι προτεινόμενες λύσεις για υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών και απομάκρυνση των στρατιωτικών εγκαταστάσεων δεν είναι εύκολα υλοποιήσιμες. Θα πρέπει, σε μελλοντική αναθεώρηση, να ενσωματωθούν προτάσεις που θα αντιμετωπίζουν και θα διαχειρίζονται αυτές τις “αστικές ασυνέχειες”.

Εντοπίζονται σημαντικά προβλήματα προσβασιμότητας περιοχών της πόλης, καθώς όλοι μεγάλοι πράσινοι υπαίθριοι χώροι χωροθετούνται βόρεια και δυτικά (με εξαίρεση την περιοχή του ΕΘΙΑΓΕ), ενώ όλοι οι φορείς τριτοβάθμιας εκπαίδευσης χωροθετούνται δυτικά (Αβερώφειος Γεωργική Σχολή, Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, όπως επίσης και η μεγαλύτερη μονάδα υγείας (Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο). Το ΣΒΑΚ, όπως υλοποιείται, εστιάζει στη βελτίωση της προσβασιμότητας του νότιου τμήματος και δευτερευόντως του ανατολικού, μόνον. Στο ίδιο πλαίσιο, το Σχέδιο ΒΑΚ Λάρισας δεν μελετά ως ειδική κατηγορία την ευάλωτη ομάδα πληθυσμού των μαθητών και την πρόσβαση στις σχολικές μονάδες, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν μεγάλα σχολικά συγκροτήματα τόσο στην περιοχή του κέντρου, όσο και στον ευρύτερο κεντρικό τομέα της πόλης. Κρίνεται αναγκαίο να υπάρχει ειδική πρόβλεψη, ανάλυση και καταγραφή προτάσεων για την προσβασιμότητα σχολικών μονάδων. 

 

Θα πρέπει να επισημανθεί ότι το ΣΒΑΚ Λάρισας δεν αντιμετωπίζει σειρά θεμάτων, τα οποία εντάσσονται στις καθημερινές ή περιστασιακές ανάγκες διαφόρων πληθυσμιακών ομάδων: απουσία χώρων στάθμευσης στους χώρους ΟΣΕ και ΚΤΕΛ, μη κάθετη και οριζόντια σύνδεση των διαφορετικών ΜΜΜ και μεταξύ κεντρικών εγκαταστάσεων των δικτύων μεταφορών (ΟΣΕ-ΚΤΕΛ) και προς-από εκπαιδευτικές μονάδες, απουσία ποδηλατοδρόμων ως τρόπου μεταφοράς-σύνδεσης του κέντρου της πόλης με υφιστάμενες εκπαιδευτικές μονάδες (Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Βιόπολις και Γαιόπολις).

 

Οδηγός (RoadMap)

 

Τα έντεκα σημεία κατευθυντήριων γραμμών της μελέτης του ΤΕΕ-ΚΔΘ, σύμφωνα με τα οποία οφείλουν να καταρτίζονται και να υλοποιούνται ΣΒΑΚ, είναι:

 

  1. Συμβατότητα ΣΒΑΚ με τον υπερκείμενο χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό: Οι προτεινόμενες παρεμβάσεις θα πρέπει να εντείνουν τον πολεοδομικό και χωροταξικό χαρακτήρα και να μην τον αναιρούν.
  2. Καταγραφή χρήσεων γης: είναι καθοριστικής σημασίας, διότι οι χρήσεις γης στην περιοχή μελέτης είναι αυτές οι οποίες γεννούν και έλκουν μετακινήσεις. Η διατήρηση του υφιστάμενου καθεστώτος εντός και εκτός της περιοχής μελέτης διατηρεί αναλλοίωτο το καθεστώς μετακινήσεων, κατά συνέπεια η βιώσιμη κινητικότητα θα πρέπει να επιτευχθεί με ορθολογικό συνδυασμό των διαθέσιμων μέσων πρόσβασης, μηχανοκίνητων και μη.
  3. Υπερτοπικές μετακινήσεις: Αυτές λαμβάνουν χώρα όταν η περιοχή μελέτης ΣΒΑΚ κατέχει δεσπόζουσα θέση στην αναπτυξιακή πορεία της ευρύτερης περιοχής, κατά συνέπεια δεν δύναται να παραλειφθούν κατά την κατάρτιση του Σχεδίου -κυρίως διότι η μεγαλύτερη συνέπεια αυτής της παράλειψης είναι η περιοχή μελέτης να καθίσταται δυσπρόσιτη σε μία σημαντική μερίδα χρηστών εκτός αυτής.
  4. Ρεαλιστική προσέγγιση χρήσης αυτοκινήτου: Είναι αδιαπραγμάτευτη μία ρεαλιστική προσέγγιση για τη χρήση του αυτοκινήτου. Αφοριστικές θέσεις παντελούς εξάλειψης του αυτοκινήτου από την περιοχή παρέμβασης-μελέτης θα φέρει σπασμωδικές αλλαγές στις χρήσεις γης και τον υπερκείμενο χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό.
  5. Εξασφάλιση θέσεων στάθμευσης μονίμων κατοίκων και χρηστών περιοχής ΣΒΑΚ: Η ορθολογική χρήση του αυτοκινήτου δεν αφορά μόνον στην κίνησή του εντός του αστικού ιστού, αλλά και στην προσωρινή του στάση και την εν γένει στάθμευσή του. Είναι απαραίτητο η εξασφάλιση θέσεων στάθμευσης, σε κατάλληλους χώρους κοντά στην περιοχή παρεμβάσεων-μελέτης, να προηγηθεί της απομάκρυνσης των οχημάτων από τις οδούς.
  6. Εξασφάλιση εναλλακτικών τρόπων μεταφοράς: Ο περιορισμός χρήσης του αυτοκινήτου στην περιοχή παρέμβασης μπορεί να επιτευχθεί με την ενθάρρυνση χρήσης μέσων όπως το ποδήλατο, τα μέσα μαζικής μεταφοράς και η πεζή μετακίνηση. Ωστόσο, με δεδομένο ότι στις ελληνικές πόλεις δεν υπάρχουν υποδομές μετρό και τα συνήθη μέσα μαζικής μεταφοράς παρέχουν αμφίβολης ποιότητας υπηρεσίες με υψηλό κόμιστρο, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η διαθεσιμότητα των ΜΜΜ στον σχεδιασμό και κατασκευή ποδηλατοδρόμων, πεζοδρόμων και οδών ήπιας κυκλοφορίας, ώστε να μην καθίσταται δυσλειτουργική η χρήση της περιοχής μελέτης από ομάδες χρηστών.
  7. Προτεινόμενες λύσεις και πολεοδομικός σχεδιασμός: οι προτεινόμενες λύσεις οφείλουν να είναι συμβατές με τον πολεοδομικό σχεδιασμό. Για παράδειγμα, δυσχερής πρόσβαση σε δραστηριότητες παροχής υπηρεσιών υγείας θα οδηγήσει σε χωροθέτησή τους εκτός περιοχής μελέτης, δημιουργώντας πιέσεις σε άλλα αστικά υποσύνολα.
  8. Αποτελεσματικότητα προτεινόμενων λύσεων: οι προτεινόμενες λύσεις οφείλουν να δημιουργούν συνθήκες βιώσιμης αστικής κινητικότητας χωρίς να επιβαρύνουν τις όμορες ή γειτονικές περιοχές με υψηλούς κυκλοφοριακούς φόρτους, απαιτούμενες θέσεις στάθμευσης, υποβαθμίζοντάς τες και μεταβάλλοντας εν τοις πράγμασι τον πολεοδομικό τους χαρακτήρα.
  9. Εφικτότητα χρονοδιαγραμμάτων: η υλοποίηση των έργων οφείλει να υλοποιείται με λογική και χρονική αλληλουχία. Εν προκειμένω, οι χώροι στάθμευσης και η επαρκής συγκοινωνία πρέπει να προηγούνται της κατασκευής πεζοδρόμων και οδών ήπιας κυκλοφορίας. Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης δεν πρέπει να υπερβαίνει την πενταετία, ώστε να είναι δυνατή η αξιολόγηση και εποικοδομητική ανατροφοδότηση του ΣΒΑΚ.
  10. Προσβασιμότητα σχολικών κτιρίων: Τα σχολικά συγκροτήματα προκαλούν μεγάλο αριθμό μετακινήσεων κυρίως τις ώρες αιχμής, κατά συνέπεια η προσβασιμότητα στα σχολικά κτίρια πρέπει να αποτελεί ιδιαίτερη ενότητα μελέτης ενός ΣΒΑΚ.
  11. ΣΒΑΚ και Πολιτική Προστασία: Τα πλάτη και οι διαμορφώσεις των συλλεκτήριων και τοπικών οδών θα πρέπει να επιτρέπουν την απρόσκοπτη πρόσβαση πυροσβεστικών και διασωστικών οχημάτων. Η διατήρηση κεντρικών οδικών αξόνων επαρκούς πλάτους και κυκλοφοριακής ικανότητας εξασφαλίζει τη δυνατότητα διαφυγής των πολιτών από μια αστική περιοχή, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης (π.χ. σεισμός, πυρκαγιά).

 

 

 

Comments (0)

Tags: , ,

Η Γενική Γραμματέας του ΥΠΕΝ συζητά με τους μηχανικούς του ΤΕΕ/ΚΔΘ για το Εξοικονομώ – Αυτονομώ

Posted on 22 Οκτωβρίου 2020 by admin

Το Περιφερειακό Τμήμα Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας του ΤΕΕ επισκέφτηκε η Γενική Γραμματέας Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Αλεξάνδρα Σδούκου, κατόπιν πρόσκλησης του προέδρου της Διοικούσας Επιτροπής του, Νίκου Παπαγεωργίου, όπου είχε την ευκαιρία να συζητήσει με εκπροσώπους του ΤΕΕ για το νέο πρόγραμμα «Εξοικονομώ – Αυτονομώ».

Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ/ΚΔΘ, Νίκος Παπαγεωργίου, καλωσορίζοντας τη Γενική Γραμματέα τόνισε:

«Ενώνουμε τις δυνάμεις μας αυτό το πενθήμερο με το Επιμελητήριο Λάρισας, προκειμένου να ενημερωθούν οι πολίτες για το νέο πρόγραμμα «Εξοικονομώ – Αυτονομώ».  Χαιρόμαστε ιδιαίτερα που στην πρώτη πανελλαδικά, τέτοια προσπάθεια, ανταποκριθήκατε και βρίσκεστε σήμερα εδώ για να σηματοδοτήσουμε εθνικά την σπουδαιότητα του προγράμματος. Σαν ΤΕΕ Κεντρικής και Δυτικής Θεσσαλίας έχουμε λάβει εγκαίρως δραστικά μέτρα για την νέο πρόγραμμα. Σε συνεννόηση με όλα τα Περιφερειακά Τμήματα πανελλαδικά και σε συνεργασία με το Κεντρικό ΤΕΕ συντάξαμε εδώ και μήνες την δική μας πρόταση για ένα νέο πρόγραμμα εξοικονόμησης ενέργειας, η οποία σε μεγάλο βαθμό και με τις συντονισμένες προσπάθειες του Προέδρου μας, Γιώργου Στασινού και του Υπουργείου σας, διαπιστώνουμε πως έχει ενσωματωθεί στο νέο πρόγραμμα.

Επίσης, για πρώτη φορά στην ιστορία μας «στρεφόμαστε» στους πολίτες, ενημερώνοντάς τους για την αναγκαιότητα και σπουδαιότητα του ρόλου του Διπλωματούχου Μηχανικού, τόσο με περίπτερο στην Κεντρική Πλατεία της Λάρισας, όσο και με ειδικό ενημερωτικό έντυπο, διαθέσιμο σε όλους τους επισκέπτες».

Η κα Σδούκου ευχαρίστησε για την πρόσκληση και χαρακτήρισε ουσιαστική τη δράση που διοργανώθηκε στην πόλη της Λάρισας για ενημέρωση των πολιτών σχετικά με το «Εξοικονομώ – Αυτονομώ». Επισήμανε πως τα προγράμματα ενεργειακής αναβάθμισης στο εξής θα είναι εμβληματικά, καθώς σαν πρώτη προτεραιότητα τίθεται από το Υπουργείο ο πυλώνας της ενεργειακής αποδοτικότητας και της εξοικονόμησης ενέργειας. Παραδέχτηκε ότι έγιναν λάθη και υπήρξαν προβλήματα στα προηγούμενα προγράμματα τα όποια όμως αντιμετωπίστηκαν στο μεγαλύτερο μέρος τους. Στο τρέχον πρόγραμμα θα διατεθούν 850.000.000,00 ευρώ, με κριτήριο τη χρονική προτεραιότητα αλλά για τα επόμενα τρία προγράμματα υποσχέθηκε πως θα διατεθεί 1 δις ευρώ το χρόνο, από το ταμείο ανάκαμψης.

Ακολούθησε συζήτηση προβλημάτων και αδικιών που αντιμετώπισαν οι μηχανικοί στα προηγούμενα προγράμματα εξοικονόμησης, επιδόθηκε στη Γενική Γραμματέα υπόμνημα προτάσεων βελτίωσης του οδηγού προγράμματος «εξοικονομώ κατ΄ οίκον» που εκπονήθηκε από ομάδα εργασίας του τμήματος και για την αντιμετώπιση των προβλημάτων υποσχέθηκαν αμφότερα τα μέρη να υπάρχει ανοιχτός δίαυλος επικοινωνίας.

Το απόγευμα, ο Περιφερειάρχης, κ. Αγοραστός Κώστας, η Γ. Γ., κα Σδούκου Αλεξάνδρα, ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Λάρισας, κ. Γιαννακόπουλος Σωτήρης και ο πρόεδρος του ΤΕΕ/Κ.Δ. Θεσσαλίας, κ. Παπαγεωργίου Νικόλαος, εγκαινίασαν της δράση προβολής και επισκέφθηκαν τα περίπτερα της έκθεσης προκειμένου να συγχαρούν όλους τους συμμετέχοντες για την προσπάθεια και να ευχηθούν καλή επιτυχία.

Comments (0)

Tags: , ,

ΤΕΕ: Πρόσκληση συμμετοχής στις αυτοψίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τις καταστροφές

Posted on 25 Σεπτεμβρίου 2020 by admin

Στο συντονιστικό κέντρο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο στεγάζεται στο κτήριο του Εθνικού Κέντρου Ποιοτικού Ελέγχου, Ταξινόμησης και Τυποποίησης Βάμβακος, στο 1ο χλμ Καρδίτσας- Μητρόπολης, τα μέλη του τμήματός μας που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για συμμετοχή στο Μητρώο Εθελοντών Μηχανικών Αντιμετώπισης Φυσικών Καταστροφών καθώς και όσοι μηχανικοί επιθυμούν να συνδράμουν τους πληγέντες πολίτες από τις καταστροφικές συνέπειες του “Ιανού”, με τη συμμετοχή τους στις αυτοψίες που διενεργεί το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στις πλημμυρισμένες περιοχές, καλούνται να προσέλθουν στο υπόψη κτήριο το Σάββατο 26-09-2020, ώρα 17.00, για μία σύντομη ενημέρωση από τους μηχανικούς της Γενικής Διεύθυνσης Αποκατάστασης Επιπτώσεων Φυσικών Καταστροφών και το συντονισμό των μεικτών ομάδων, οι οποίες την Κυριακή 27-09-2020 θα διενεργήσουν αυτοψίες σε πληγείσες Τοπικές Κοινότητες.

Επισημαίνεται ότι οι αυτοψίες θα συνεχιστούν και τις επόμενες ημέρες στις πληγείσες περιοχές.

Comments (0)

Tags: , ,

Νέα προϊόντα της Τράπεζας Αττικής για Μηχανικούς

Posted on 24 Σεπτεμβρίου 2020 by admin

Το ΤΕΕ Κεντρικής και Δυτικής Θεσσαλίας επισκέφθηκαν οι κ.κ. Άγγελος Παπακωνσταντίνου, διευθυντής πωλήσεων προϊόντων λιανικής και Χρήστος Κιουρτσής, διευθυντής επιχειρηματικού κέντρου Λάρισας, της Τράπεζας Αττικής, προκειμένου να ενημερώσουν για νέα προϊόντα της Τράπεζας προς τα μέλη του ΤΕΕ.

Στη συνάντηση παρευρέθηκε ο Πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής Παπαγεωργίου Νικόλαος και η Αντιπρόεδρος της Αντιπροσωπείας του τμήματος, Καμηλαράκη Μαίρη.

Τα νέα προϊόντα της Τράπεζας Αττικής περιλαμβάνουν πιστωτικές κάρτες, καταναλωτικά δάνεια, κεφάλαιο κίνησης, και εγγυητικές επιστολές, με ανταγωνιστικά επιτόκια για τα μέλη του ΤΕΕ.

Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν αν απευθύνονται στο κατάστημα της Λάρισας επί της Κύπρου 36.

 

 

 

Comments (0)

Tags: , ,

Νέο Πειθαρχικό Συμβούλιο του ΤΕΕ Κ.Δ. Θεσσαλίας

Posted on 24 Σεπτεμβρίου 2020 by admin

Συγκροτήθηκε σε σώμα την Τρίτη 22 Σεπτεμβρίου 2020 το Πειθαρχικό Συμβούλιο του Περιφερειακού Τμήματος Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας του ΤΕΕ, που ασκεί τον πειθαρχικό έλεγχο των μελών του Τμήματος σύμφωνα με τις διατάξεις του Ν.Δ.783/31.12.70.

Το νέο πειθαρχικό συμβούλιο απαρτίζουν οι: Καρρά Σταυρούλα (πρόεδρος), Βαρνάς Απόστολος (αναπληρωτής πρόεδρος), Ζαγορίτης Αχιλλέας, Ζαχίδου Άννα, Κερμελιώτης Κλεάνθης, Στραφιώτης Δημήτριος, Τσαλαπόρτας Κωνσταντίνος.

 

Comments (0)

Tags: , ,

Παράταση στις τακτοποιήσεις αυθαιρέτων και στις δηλώσεις τετραγωνικών των ακινήτων ζητά το ΤΕΕ Κ. Δ. Θεσσαλίας

Posted on 22 Σεπτεμβρίου 2020 by admin

Επιστολές σχετικά με την τακτοποίηση αυθαιρέτων και τη δήλωση τετραγωνικών μέτρων των ακινήτων, υπό καθεστώς έκτακτης ανάγκης, απέστειλε, κατόπιν απόφασης της Διοικούσας Επιτροπής του, το Περιφερειακό Τμήμα Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας του ΤΕΕ, στους υπουργούς Περιβάλλοντος & Ενέργειας, Κωστή Χατζηδάκη και Εσωτερικών, Τάκη Θεοδωρικάκο αντίστοιχα.

Επισημαίνοντας την έκτακτη κατάσταση που έχει δημιουργηθεί στη Θεσσαλία, μετά τις καταστροφικές συνέπειες του «Ιανού», τις τεράστιες περιοχές που έχουν κηρυχθεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, την περιορισμένη προσβασιμότητα, τις καταστροφές στις περιουσίες και στις επιχειρήσεις τους που έχουν υποστεί πολίτες και μηχανικοί, το ΤΕΕ ζητά παρέμβαση για τις προθεσμίες υπαγωγής των αυθαιρέτων σε ρύθμιση καθώς και της δήλωσης τετραγωνικών των ακινήτων στους Δήμους.

 

Comments (0)

Tags: ,

To TEE καλεί τα μέλη του να συμμετάσχουν στο Μητρώο Εθελοντών Μηχανικών Αντιμετώπισης Φυσικών Καταστροφών

Posted on 22 Σεπτεμβρίου 2020 by admin

Το Περιφερειακό Τμήμα Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας του ΤΕΕ, κατόπιν σχετικής απόφασης της Διοικούσας Επιτροπής του, προχωρά στη συγκρότηση Μητρώου Εθελοντών Μηχανικών για την Αντιμετώπιση Φυσικών Καταστροφών, προκειμένου να συνδράμει ενεργά και ουσιαστικά τις υπηρεσίες Πολιτικής Προστασίας του Κράτους σε Περιφερειακό Επίπεδο.

Η πρόσκληση απευθύνεται σε Μηχανικούς μέλη του Τμήματος που μπορούν, λόγω του επείγοντος χαρακτήρα της πρόσκλησης, να συμπληρώσουν τη σχετική αίτηση εκδήλωσης ενδιαφέροντος το αργότερο έως την Τετάρτη 23 Σεπτεμβρίου 2020, στην ηλεκτρονική διεύθυνση https://forms.gle/MTueuLhx5CQ5MeYu9

Comments (0)

Tags: , ,

Με προχειρότητα δομημένο το εκπαιδευτικό υλικό για τα voucher των επιστημόνων

Posted on 22 Απριλίου 2020 by admin

Επιστολή προς τον πρόεδρο του ΤΕΕ, Γιώργο Στασινό, απέστειλε ο πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής του Περιφερειακού Τμήματος Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας, Νίκος Παπαγεωργίου, αναφορικά με την προχειρότητα του εκπαιδευτικού υλικού των προγραμμάτων τηλεκατάρτισης με voucher, που αφορούν τους πληττόμενους επιστημονικούς κλάδους, επισημαίνοντας τα ακόλουθα:

«Οι μηχανικοί, όπως και όλοι οι συμπολίτες μας βιώνουμε μία εξαιρετικά πρωτόγνωρη κρίση. Με γνώμονα τη δημόσια υγεία και τις οδηγίες των ειδικών, χιλιάδες μηχανικοί έχουν ουσιαστικά παύσει τις δραστηριότητές τους. Για το λόγο αυτό άλλωστε, οι ΚΑΔ των μηχανικών έχουν συμπεριληφθεί στη σχετική λίστα του Υπουργείου Οικονομικών, ως πληττόμενοι από την κρίση του covid-19.

Στο πλαίσιο ενίσχυσης των θιγόμενων κλάδων, αποφασίστηκε, όπως είναι γνωστό, ότι οι επιστήμονες θα έχουν την ευκαιρία να αναπτύξουν τις γνώσεις και τις δεξιότητές τους σε συγκεκριμένα αντικείμενα και, ταυτόχρονα, να ενισχυθούν οικονομικά, μέσω προγραμμάτων τηλεκατάρτισης.

Η κυβερνητική απόφαση έδωσε τη δυνατότητα να ενισχυθούν πολλοί κλάδοι που πλήττονται από την κρίση (επιστημονικοί κλάδοι, ΚΕΚ), ενώ η χρηματοδότηση αυτού του εγχειρήματος προέρχεται από το ΕΣΠΑ και δεν επιβαρύνει καθόλου τον κρατικό προϋπολογισμό, πετυχαίνοντας έτσι απορρόφηση κονδυλίων προς τη σωστή κατεύθυνση. Επιπλέον, κάθε μηχανικός έχει μια ευκαιρία να επιμορφωθεί σε σύγχρονα αντικείμενα που τον ενδιαφέρουν, μετατρέποντας έτσι την περίοδο της κρίσης σε ευκαιρία και εμπλουτίζοντας τις γνώσεις του.

Παρόλα αυτά όμως, η πραγματικότητα έδειξε πως αρκετά σεμινάρια τηλεκατάρτισης δεν ανταποκρίνονται στο επίπεδο και τις εκπαιδευτικές ανάγκες των επιστημόνων. Σε ορισμένα δε το εκπαιδευτικό υλικό που χρησιμοποιείται έχει – σε προσβλητικό επίπεδο – πολλά λάθη, γεγονός που αναδεικνύει την προχειρότητα με την οποία έχουν προετοιμαστεί.

Δεν τα γνωρίζουμε όλα. Αυτά όμως που έχουμε διδαχθεί στις σχολές μας τα γνωρίζουμε πολύ καλά. Errare humanum est. Ως επιστήμονες όμως απαιτούμε να διορθωθούν άμεσα όλα τα λάθη και να χρησιμοποιηθεί εκπαιδευτικό υλικό υψηλής ποιότητας, που να είναι συμβατό με τις προδιαγραφές της εξ’ αποστάσεως εκπαίδευσης. Απαιτούμε να μας δοθεί μια ευκαιρία να βγούμε από την κρίση έχοντας ακόμη ένα εφόδιο. Κατακτώντας ακόμα μία γνώση. Κάνοντας μας ακόμη πιο ανταγωνιστικούς στην αγορά.»

 

Comments (0)

Tags: , ,

Συνεργασία Κ. Αγοραστού – Ν. Παπαγεωργίου για τις συνέπειες του κορωνοιού

Posted on 02 Απριλίου 2020 by admin

Τον διπλασιασμό της προκαταβολής των δημοσίων έργων από το 5% στο 10%  ζητούν Περιφέρεια  και ΤΕΕ Κεντρικής και Δυτικής Θεσσαλίας, στο πλαίσιο πακέτου μέτρων για την αντιμετώπιση των προβλημάτων από την κρίση του κορωνοιού και την ενίσχυση του πληττόμενου κλάδου των μηχανικών. Κατά τη διάρκεια τηλεδιάσκεψης που είχαν ο Περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός και ο πρόεδρος του  Περιφερειακού Τμήματος του ΤΕΕ  Κ. και Δυτ. Θεσσαλίας  Νίκος Παπαγεωργίου, τόνισαν ότι είναι αναγκαίο να προωθηθεί άμεσα με Πράξη Νομοθετικού Περιεχομένου (ΠΝΠ)  η «διευκόλυνση ρευστότητας των εν εξελίξει μελετών και έργων όλων των εργοληπτικών εταιρειών με παροχή πληρωμής ειδικού σκοπού 5% επί της σύμβασης, με όρους προκαταβολής έργων».

Ο Κ. Αγοραστός και ο Ν. Παπαγεωργίου ευχαρίστησαν  όλους τους μηχανικούς εργαζόμενους στα Νοσοκομεία, στις υποδομές, σε έργα και υπηρεσίες, στον ιδιωτικό και στο δημόσιο τομέα για την εργασία και τη  συνεισφορά τους κατά τη διάρκεια της πανδημίας και συζήτησαν θέματα σχετικά με:

– τα μέτρα προστασίας των εργαζομένων,

– επαγγελματικά μέτρα, όπως η υποχρεωτική χρήση εργαλείων τηλεργασίας  και

-οικονομικά μέτρα για τη στήριξη του κλάδου που δέχεται ισχυρό πλήγμα.

Ειδικότερα σε ότι αφορά στις υπηρεσίες απομακρυσμένης εργασίας μηχανικών, απαιτείται να υλοποιηθούν άμεσα τα εξής:

-Ηλεκτρονική αίτηση και απάντηση για χρήσεις γης

-Ηλεκτρονική αίτηση χορήγησης στελεχών και αντιγράφων σχεδίων οικοδομικών αδειών και ηλεκτρονική αποστολή σκαναρισμένων αντιγράφων

-Ηλεκτρονική αίτηση χορήγησης αντιγράφων αποφάσεων και σχεδίων εξαιρέσεων από κατεδάφιση

-Ηλεκτρονική αίτηση και διεκπεραίωση λοιπών υπηρεσιών(καταγγελίες, στοιχεία ρυμοτομικών, όροι δόμησης κλπ)

-Επικύρωση εγγράφων και αντιγράφων με χρήση μέσων ψηφιακής υπογραφής

-Ηλεκτρονική αίτηση για έλεγχο εφαρμογής ρυμοτομικών γραμμών

-Έλεγχο τοπογραφικών διαγραμμάτων που προορίζονται για σύνταξη πράξεων τακτοποιήσεως και αναλογισμού ή πράξεων εφαρμογής

-Αποσπάσματα Πράξεων Εφαρμογής

-Ηλεκτρονική αίτηση και αποστολή αποσπάσματος κτηματολογικού διαγράμματος και κτηματολογικού φύλλου μέσω ηλεκτρονικής  πληρωμής.

 

Comments (0)

Tags: , ,

Μέτρα στήριξης των μηχανικών λόγω πανδημίας Covid-19

Posted on 31 Μαρτίου 2020 by admin

H Διοικούσα Επιτροπή του Περιφερειακού Τμήματος Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας του ΤΕΕ παρακολουθεί συνεχώς τις δυσάρεστες εξελίξεις λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού και τις συνέπειες στην κοινωνία. Το σημαντικότερο αγαθό, η υγεία του κάθε ανθρώπου, πλέον δεν είναι δεδομένη.

Ο κλάδος των μηχανικών δοκιμάζεται για μια φορά ακόμη, όπως και η πλειοψηφία των επιχειρήσεων που πλήττονται άμεσα ή έμμεσα από την κρίση. Με απόφασή της η Διοικούσα Επιτροπή αποφάσισε να εισηγηθεί με επιστολή προς τον πρόεδρο του ΤΕΕ δέσμη μέτρων αντιμετώπισης της κρίσης που ενέσκηψε λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού και τρόπους ενίσχυσης του κλάδου και της απομακρυσμένης  εργασίας των μηχανικών, προκειμένου να προωθηθούν στα αρμόδια υπουργεία.

Αποφασίστηκε επιπλέον η ίδρυση παρατηρητηρίου για την καταγραφή των προβλημάτων που διαπιστώνονται κατά την άσκηση εργασίας μηχανικών και εργοληπτικών εταιρειών λόγω των εκτάκτων μέτρων που έχουν ληφθεί για την αντιμετώπιση της κρίσης του κορωνοϊού. Τυχόν προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί θα πρέπει να καταγράφονται κατά το δυνατόν συνοπτικότερα και με σαφήνεια και να στέλνονται με μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στη διεύθυνση tee_lar@tee.gr με θέμα »Παρατηρητήριο». Η υπηρεσία θα ομαδοποιεί τα προβλήματα και σε κάθε συνεδρίαση της Διοικούσας Επιτροπής θα εξετάζεται η διαβίβασή τους στον Πρόεδρο του ΤΕΕ.

Επιπροσθέτως, αναγνωρίζοντας το καθήκον των μηχανικών απέναντι στην κοινωνία, στην οικονομία και στο κράτος, καλεί όλα τα μέλη του ΤΕΕ που δύνανται να συνδράμουν στην αντιμετώπιση και αυτής της κρίσης, συμβάλλοντας στην προετοιμασία του κράτους, παρέχοντας αφιλοκερδώς εργασίες στα νοσοκομεία της περιοχής μας: Πανεπιστημιακό Γενικό Νοσοκομείο Λάρισας, Κουτλιμπάνειο και Τριανταφύλλειο Γενικό Νοσοκομείο Λάρισας, Γενικό Νοσοκομείο Τρικάλων, Γενικό Νοσοκομείο Καρδίτσας, να απευθυνθούν στις Διοικήσεις των νοσοκομείων και να δηλώσουν την πρόθεσή τους.

 

 

Comments (0)

Tags: , ,

ΤΕΕ / Κ.Δ. Θεσσαλίας: Μέτρα στήριξης του τεχνικού κλάδου, εξαιτίας της πανδημίας

Posted on 24 Μαρτίου 2020 by admin

Επιστολή προς τον πρόεδρο του ΤΕΕ, Γιώργο Στασινό, απέστειλε ο πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής του Περιφερειακού Τμήματος Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας, Νίκος Παπαγεωργίου,  εισηγούμενος τη λήψη μέτρων για την αντιμετώπιση της έκρυθμης κατάστασης που έχει δημιουργηθεί στον τεχνικό κόσμο εν γένει, εξαιτίας της πανδημίας του κορωνοϊού,  καθώς το μεγαλύτερο ποσοστό των έργων, δημοσίων και ιδιωτικών, έχουν αδρανήσει.

Για τους λόγους αυτούς προτείνεται να συμπεριληφθούν στους πληγέντες οικονομικά από την πανδημία του κορωνοϊού, οι παρακάτω ΚΑΔ, που αφορούν τους μηχανικούς, τεχνικές εταιρείες και τον τεχνικό κόσμο γενικότερα ΚΑΔ:  71.11, 71.12, 71.20, 41.10, 41.20, 41.11, 42.12, 42.13, 42.21, 42.22, 42.91, 42.99, 43.11, 43.12,  43.13, 43.21, 43.22, 43.29, 43.31, 43.32, 43.33, 43.34, 43.39, 43.91, 43.99.

Επιπλέον, όσον αφορά  τα δικαιολογητικά που πρέπει να εκδίδονται με ηλεκτρονικό τρόπο, προκειμένου να αποφεύγεται η αυτοπρόσωπη παρουσία:

  1. Πιστοποιητικά από Πρωτοδικείο (περί ΜΗ πτώχευσης κ.λ.π.) Μέσα από την πλατφόρμα gov.gr, προβλέπεται να εκδίδονται ηλεκτρονικά τα αντίστοιχα Πιστοποιητικά. ( Η συγκεκριμένη υπηρεσία, αυτή την στιγμή, παρέχεται μόνο για το εφετειο πειραιως & το πρωτοδικειο πειραια, προτείνεται επιτάχυνση εφαρμογής της συγκεκριμένης υπηρεσίας για όλα τα ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ της Χώρας)
  2. Κρατήσεις από πιστοποιήσεις Δημοσίων Έργων. Προκειμένου για είσπραξη πιστοποιήσεων από το ΔΗΜΟΣΙΟ, πρέπει ο ανάδοχος να προπληρώσει τις κρατήσεις που αντιστοιχούν. Για την εξόφληση των κρατήσεων, ΔΕΝ υπάρχει η πρόβλεψη ηλεκτρονικής καταβολής. Προτείνεται είτε α) όλες οι κρατήσεις να γίνονται από τον Φορέα και να αποδίδονται αντιστοίχως (κατ’ αντιστοιχία της κράτησης υπέρ Α.Ε.Π.Π. & υπέρ Ε.Α.Α.ΔΗ.ΣΥ, οι οποίες παρακρατούνται από το Δημόσιο), είτε β) για όλες τις κρατήσεις να δοθεί η δυνατότητα εξόφλησής τους με ηλεκτρονικό τρόπο.

Comments (0)

Tags: , ,

Virtual POS για τα μέλη του ΤΕΕ, χωρίς συνδρομή και πάγια χρέωση

Posted on 17 Μαρτίου 2020 by admin

Σε συνέχεια πρόσφατων εξελίξεων στην αγορά σχετικά με τις υπηρεσίες πληρωμών – πιστωτικών καρτών, το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας ανακοινώνει νέα ειδική προσφορά της Εθνικής Τράπεζας (ΕΤΕ) προς τους Μηχανικούς μέλη του – ελεύθερους επαγγελματίες και εταιρείες εγγεγραμμένες στο βιβλίο Τεχνικών επωνυμιών – για είσπραξη των αμοιβών τους μέσω χρέωσης πιστωτικών καρτών, σύμφωνα με τη νομοθεσία για υποχρέωση χρήσης ηλεκτρονικών μέσων πληρωμής (όπως POS).

Συγκεκριμένα, η νέα προσφορά αφορά τη δυνατότητα  υποστήριξης είσπραξης μέσω πιστωτικών καρτών μέσω virtual POS ή διαδικτυακού περιβάλλοντος, χωρίς χρήση εξοπλισμού (τερματικό POS) χωρίς χρέωση πάγιου κόστους αλλά με χρέωση μόνο ανά συναλλαγή, αφού προηγηθεί σχετική σύμβαση με την τράπεζα.

Αναλυτικότερα:

 

Προσφορά Χρέωσης Πιστωτικών Καρτών για Μηχανικούς

Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας σε συνεργασία με την Εθνική Τράπεζα προσφέρει σε όποια από τα Μέλη του το Επιθυμούν τις εξής δυνατότητες να εισπράττουν την αμοιβή τους μέσω της χρέωσης πιστωτικών καρτών.

Προϋπόθεση για την παρακάτω προσφορά είναι οι Μηχανικοί να διατηρούν επαγγελματικό λογαριασμό στην Εθνική Τράπεζα και να είναι είτε Μέλη του ΤΕΕ είτε εγγεγραμμένοι στο βιβλίο Τεχνικών Επωνυμιών του ΤΕΕ και να επισκεφθούν το υποκατάστημα της Εθνικής Τράπεζας όπου τηρούν τον αντίστοιχο λογαριασμό.

Σύμφωνα με την ΕΤΕ, για την ενεργοποίηση της προσφοράς για κάθε μηχανικό, απαραίτητη είναι η ύπαρξη λογαριασμού όψεως στο όνομα του Μηχανικού. Κατά την επίσκεψη για την υπογραφή της αίτησης/σύμβασης, ο μηχανικός/εταιρεία θα πρέπει επίσης να έχει μαζί του την ταυτότητα του, την έναρξη επαγγέλματος ή/και εκτύπωση ενεργών ΚΑΔ από το taxisnet, την παρούσα προσφορά και να δηλώσει ότι επιθυμεί την υπηρεσία i-bank e-Commerce, με πρόσθετη υπηρεσία τις “Τηλεφωνικές / Ταχυδρομικές Πωλήσεις”.

Οι προσφερόμενες λύσεις δεν εξαρτώνται από την χρήση εξοπλισμού και πάγιου κόστους και είναι οι εξής:

 

Υποστήριξη εισπράξεως με πληκτρολόγηση των στοιχείων της Κάρτας Πελάτη

Για συναλλαγές που πραγματοποιούνται με πληκτρολόγηση των στοιχείων της κάρτας του πελάτη, προσφέρονται οι ακόλουθοι δύο τρόποι διασύνδεσης:

Mε τη χρήση του virtual POS, σε περίπτωση που ο μηχανικός επιθυμεί να χρησιμοποιήσει τη διαδικτυακή εφαρμογή της Τράπεζας.

Mε τη χρήση xml, σε περίπτωση που επιθυμεί να λειτουργεί στο δικό του περιβάλλον και να καλεί τη σελίδα της Τράπεζας για την καταχώρηση των στοιχείων της κάρτας.

 

Υποστήριξη εισπράξεως από το διαδικτυακό τόπο κάθε Μηχανικού

Για συναλλαγές καρτών που θα πραγματοποιούνται στα site των Μηχανικών, προσφέρεται η δυνατότητα διασύνδεσης με το σύστημα της Τράπεζας, για τους σκοπούς της έγκρισης και της εκκαθάρισης των εντολών χρέωσης καρτών.

Συγκεκριμένα προτείνεται, η διασύνδεση του siteτου Μηχανικού με HostedSolution, με δυνατότητα προσαρμογής του stylesheet και εμφάνισης με i-frame model, σε περίπτωση που το επιθυμεί

η χρήση της υπηρεσίας pre-register, με την οποία επιτυγχάνεται η εμπειρία για τον χρήστη του one-clickpayment. Η εν λόγω υπηρεσία εξασφαλίζει τη καλύτερη δυνατή εμπειρία του πελάτη και ενδείκνυται για περιπτώσεις που η συναλλαγή πραγματοποιείται μέσω κινητού τηλεφώνου ή Tablet.

Δυνατότητα διαχείρισης των πωλήσεών σε πραγματικό χρόνο

Μέσω ενός φιλικού περιβάλλοντος για το χρήστη, προσφέρεται η δυνατότητα άμεσης και σε πραγματικό χρόνο ενημέρωσης και διαχείρισης των συναλλαγών, ανεξαρτήτως τύπου συναλλαγής.

Τα μοναδικά χαρακτηριστικά της εφαρμογής επιτρέπουν:

ασφαλή και ταυτόχρονη πρόσβαση πολλαπλών χρηστών

καθορισμό δικαιωμάτων ανά χρήστη

πραγματοποίηση επιστροφών και ακυρώσεων

παραγωγή εξειδικευμένων reports ανάλογα με τις ανάγκες σας

 

Μέγιστη ασφάλεια συναλλαγών

Η υπηρεσία i-bank e-Commerce προσφέρεται μέσω ενός πλήρους, πιστοποιημένου συστήματος κατά το διεθνές πρότυπο ασφάλειας PCI DSS. Επιπλέον, για την αύξηση του ποσοστού ασφάλειας προσφέρονται οι ακόλουθες δυνατότητες:

Υποστήριξη συναλλαγών 3-D Secure, MasterCard Secure Code και Verified by Visa.

Υποστήριξη συναλλαγών με χρήση token, PaymentTokenization, γεγονός που σας επιτρέπει τη διενέργεια επόμενης συναλλαγής χωρίς να ζητούνται εκ νέου τα στοιχεία της κάρτας (oneclickpayment)

Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας σε συνεργασία με την Εθνική Τράπεζα θα συνεχίσει να διερευνά την ανάπτυξη προϊόντων και υπηρεσιών για την απλοποίηση της εργασίας των Μηχανικών και την μείωση του κόστους άσκησης του επαγγέλματός τους.

Comments (0)

Tags: , ,

Τηλεδιάσκεψη των εταίρων του Ευρωπαϊκού Προγράμματος In2C

Posted on 17 Μαρτίου 2020 by admin

Μέσω τηλεδιάσκεψης πραγματοποιήθηκε η τρίτη συνάντηση των εννέα εταίρων του ευρωπαϊκού προγράμματος «In2C – Ενσωμάτωση υπηκόων τρίτων χωρών στον κατασκευαστικό τομέα», στις 12 και 13 Μαρτίου 2020, αντί στην Κύπρο, όπως ήταν αρχικά προγραμματισμένη, λόγω των μέτρων για περιορισμό των μετακινήσεων και αποφυγή της διάδοσης του κορωνοϊού, που λήφθηκαν σε όλες τις χώρες των εταίρων.

Εκτός από το Περιφερειακό τμήμα Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας του ΤΕΕ (Ελλάδα) συμμετείχαν με εκπροσώπους τους οι εμπλεκόμενοι εταίροι: ΚΕΚ Δήμητρα (Ελλάδα), Δήμος Λαρισαίων (Ελλάδα), Fundacion Laboral de la Construccion (Ισπανία), Documenta (Ισπανία), Ομοσπονδία Συνδέσμων Εργολάβων Οικοδομών Κύπρου (Κύπρος), Mediterranean Management Centre (Κύπρος), Folkuniversitetet (Σουηδία).

Κατά τη διάρκεια της διήμερης τηλεδιάσκεψης στην οποία συζητήθηκαν θέματα προγραμματισμού του έργου για το επόμενο χρονικό διάστημα, παρουσιάστηκε η δουλειά που έγινε μέχρι στιγμής, έγινε ανάθεση αρμοδιοτήτων και εργασιών μεταξύ των εμπλεκόμενων εταίρων για τα παραδοτέα που επίκεινται, τα οποία αφορούν την ολοκλήρωση ενός προγράμματος για την εκπαίδευση των υπηκόων τρίτων χωρών, την ενημέρωση των ενδιαφερομένων μερών, την ανάπτυξη της ηλεκτρονικής πλατφόρμας για διαδικτυακή αξιολόγηση των εκπαιδευόμενων, την κινητοποίηση των εργοδοτών για ενεργή ένταξη των μεταναστών στο εργατικό τους δυναμικό.

Comments (0)

Tags: , ,

Επίσκεψη βουλευτή του ΜέΡΑ25 κας Μπακαδήμου στο ΤΕΕ

Posted on 09 Μαρτίου 2020 by admin

Με μέλη της Διοικούσας Επιτροπή του Περιφερειακού Τμήματος Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας του ΤΕΕ συναντήθηκε κλιμάκιο του ΜέΡΑ25 με επικεφαλής τη βουλευτή Β΄ Πειραιώς, κα Φωτεινή Μπακαδήμα, το Σάββατο 7 Μαρτίου, στα γραφεία του Τεχνικού Επιμελητηρίου στη Λάρισα.

Κατά τη συζήτηση αναδείχτηκε από το ΤΕΕ η σπουδαιότητα του Αχελώου για την Θεσσαλία,  μία περιοχή στην οποία οι υδατικοί πόροι δεν επαρκούν για την κάλυψη της ζήτησης, κυρίως εξαιτίας της μεγάλης κατανάλωσης νερού για λόγους άρδευσης και προβλήθηκαν τα γενικότερα προβλήματα του κλάδου των μηχανικών, που λόγω της κρίσης έχουν οδηγηθεί στη μετανάστευση στο εξωτερικό για αναζήτηση εργασίας.

Τη βουλευτή συνόδευαν οι κ.κ. Κώστας Ντάσκας και η Χρύσα Αριάδνη Κουσερά, μέλη Οργανωτικής Επιτροπής Μέρα25, Χλόπτσιος Γιάννης και Κουτσίκος Κώστας, μέλη της Προσωρινής Συντονιστικής Επιτροπής Λάρισας.

Από την πλευρά του ΤΕΕ στη συνάντηση παρευρέθηκαν εκτός του προέδρου κ. Νίκου Παπαγεωργίου, οι κ.κ. Αστέριος Νάρης, Γεώργιος Τάτσης και Σταυρούλα Τσιτσιφλή, μέλη της Διοικούσας Επιτροπής, και ο υποψήφιος βουλευτής με το ΜέΡΑ25 και μέλος του ΤΕΕ,  κ. Οδυσσέας Νικολόπουλος.

Comments (0)